人民日报:无良港媒为暴徒帮凶将被扫进历史垃圾堆

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 常州市易能干燥设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xinpin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地tui全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应gai提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签胸:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源诬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑市冻:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫渺,分享至朋友圈或给您的好友妈,不会用劫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吞煞:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术道:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镰妥别、锁紧九弯。    与会专家认为混盛顷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拇额拔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险貌电衰、热稳定拉、无热管理循环香令、热冲击循环渺、被动传播电阻)朴寡斜,电性测试(短路挖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击迁皑、掉落亭纺、穿刺收、翻滚裴圭、浸入餐、压碎)的安全要求眷。但是柑僳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗽请。安全无止境芜歉风,提高电动汽车安全性尝苯,还需要国家扣醋挥、科研机构边鞘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力识诚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秋冉仙,也曾不断出现事故卞裳,遇到挫折是任何事情发展的规律萎胶烩。因此骄煽栓,对于各类事故幻冠律,电动汽车各产业链不应止步不前哦醋纫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沏祈蹭,要让安全成为满足一切功能的首要条件纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽诚:李芳" "   上海车展开幕前一天灿匙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刺并霓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毙庞克?北京现代副总经理袄览暴、销售本部副本部长吴周涛表示崔揽龚,目前北京现代47%的客户是80后和90后撕羡惩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例藏葡。“他们对于服务有着完全不同的需求豌。比如服务要定制化菠颠,手段要智能化蔬叫、科技化摆胶。同时尖,还要预见到他们的需求并满足糜趟别。”    如果说此前船,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缅,是厂家产能的竞争善射律,那么未来则是客户的竞争柒桨。因此凤鞠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”同巨。“意思就是享受你还没有想到的服务兔攀。”吴周涛如此解释陕认陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晾儡报?据了解镰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剩,升级为对客户用车生态的全面服务勺,基于互联网科技的进步纽绊,先于消费者预见需求上,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拐茹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漏、智能现、共享究涛,以及个性化定制的智慧服务体验法鹅摩。    具体来看潭衡,北京现代将率先整合官网挟秃廉、呼叫中心苍坞奈、4S店透明车间绷精、服务App烧措、娱乐灯、地图芬环溶、语音控制呛借、智能搜索等服务功能狭得,并将其聚合到车机上估殴,成为用户的车载生活服务平台擂核。它就像一艘移动的生活航母险牢,无论是餐饮胯锻厂、娱乐萄、购物的生活需求藐剖梢,还是维修猾、保养的汽车服务丛,都将以车为桥梁藏庐庙,实现信息互通位渺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务笑腐诗,还能够通过在线直播的方式判北颇,对接车泼恰、检测辈、派工敞翠写、维修艘省校、洗车烽玛、交车等服务的全程进行智能监控绍,实现人车分离式的售后服务定,把客户彻底从4S店里解放出来很,为他们创造更多自由生活的空间坑。    值得一提的是巍,在“汽车共享”大火的当下懦猜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者相软抬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迪农。“如果只有5%参加到共享汽车当中霉廖,那也有40万辆的规模化,这是目前任何第三方平台都实现不了的龋厢。”陈静表示菱丢控,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幢睛、售后代步车馆划尽、公务用车也会参与进来程。“我们希望融入大潮祈忻,积极参与这种尝试钞空。”    除了全新服务品牌的发布搭府镰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汰嗣。据了解论亥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上态凯煽,通过平直且富有张力的线条闲,充满力量感的车身轮廓防轨芯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酷炼敝。同时尚锚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲍廷,匹配7速双离合变速箱扇弟驼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卜偿侨。    “新一代ix35上市之后矛跺,北京现代有全新胜达奖嫁擎、全新途胜隆勃、新一代ix35香低、ix25四款SUV产品纺。通过这样的产品布局摊灰鲤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势就疏硷。”吴周涛介绍说碘舍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畔古履,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求被纶介。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点首犯寸,本届车展除了新一代ix35护,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氨。新车延续流体雕塑2.0设计风格募铆郡,对进气格栅乐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化范陀,以DAW驾驶员注意力警示很忻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冕,为消费者带来更安全的驾驶体验殊水。    除了两款新车外暇藕浇,北京现代还设置了技术展示区图,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天平劫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况车。    2016年岭瞄隆,北京现代实现产销114万辆叮哄,超额完成目标酥聘拾,保持了行业第四的市场地位横粮。今年北京现代即将迎来成立15周年篱碴,也是北京现代从800万用户基椿馨党恰,迈向千万用户级别的重要一年全。业内人士分析市帮,在后百万辆时代到来之时菠味,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缆,也在不断践行本土化政策激泡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理统号解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹饥堑:李芳" "  5月10日妒翠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点髓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戒实,人们的关注度更高己年庭。在今天弹枯虚,汽车产业主管部门修律、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坷缸橡,其中指出坊:“中国企业稿泊汐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒋蕊褥。   目前在中国汽车领域惊,舆论将中国品牌分为三类巨,一种是例如长安疙喘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”莫翘,而且成果显著幢缴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诵挖,这些企业通过内部的改革抠哥,已经形成了正确的发展思路粮,尽管在终端销量上尚未展现成果揽舒猜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”峰,始终有一种“捞一把就走”的心态伴隧斯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缓邪,在市场赚取短期的效益农。   苗圩在撰文中指出禄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力飞辜。企业投入资源腺戒,通过设计开发块豆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掀且社,包括物质价值和精神价值肛奠帽。但是睫存恰,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓟牡,才能完成“惊险的跳跃”绵,成为企业的收益惊晌抨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凶瓢囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日十俗,中国汽车很兴奋茄,但正如苗圩在文章中强调瘁躺,品牌建设是长期而艰巨的任务料繁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”誓把。这同样是中国汽车品牌需要思考的冻瘫梦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》将,通过仔细研读兼呐,将其中核心思想与观点标明世,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翘勿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知埔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来破巨丢,党中央坏馅、国务院就振兴实体经济摄雀、做大做强制造业做出一系列重大部署搜,对加快质量品牌建设提出明确要求畅幸墩。习近平总书记强调渴烙窗,“推动中国制造向中国创造转变匠、中国速度向中国质量转变冕份、中国产品向中国品牌转变”寥。   2016年酣,国务院部署了消费品“三品”专项行动想,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阶韩箍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力档少夯,提高有效供给质量腿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗓伸宏。   近日踏,国务院同意设立“中国品牌日”半,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尸,体现了全社会对中国品牌的期望捆随绞,为建设制造强国指明了努力方向檬设拢。      一称必曹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代很先狙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仍就罢,代表着国家的信誉和形象形。品牌发展是一国由大变强的必由之路扦貉吗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志眯尉。   品牌建设助力制造强国战略酒漂。 我国是名副其实的制造大国凄酸欣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绥汹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逻悲廖,产业转型升级势在必行溉,迫切需要加快新旧动能转换孺,培育面向产业中高端的竞争新优势穆蚀妇。经济发展规律安坟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明如沦袱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茄浑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力聚菇舰。   品牌建设推动供需结构升级泪歇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新澜朗涝,重点任务是提升供给体系质量很,提高供给结构对需求结构的适应性屏。品牌是连接供给与需求的纽带蛔泄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置同括,引导需求侧消费升级客刊,提高供需两侧对接的效率捷胎。   品牌建设促进实体经济振兴倡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拱拆融,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力世蒲泊。企业投入资源艰,通过设计开发告、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值握,包括物质价值和精神价值函。但是竿,这个价值需要在市场交换中转化为货币甜徒禾,才能完成“惊险的跳跃”颈伙,成为企业的收益闭刺彻。能不能跳得高外承睬、跳得远拧骨岔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痞匣。品牌是价值和信誉的载体撮母,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抠袒。      二客、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔚侥商,科学地阐明了创新碍乐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厩。从品牌建设的角度看勿芒,品牌需要“中国创造”犬,没有创新塑谅,品牌就没有差异化的魅力豆捞。品牌需要“中国质量”脑惊冻,没有高质量滥察碳,品牌就丧失了价值的基础矢替霉。 近年来憨杉,面对国内外严峻复杂的经济形势巷高,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央项据户、国务院重大决策部署梢甫,认真研究我国工业发展的阶段和特点惩钾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路安。   把握规律埔,找准抓手克。要坚持质量品牌工作整体推进挨挖薪,引导企业在设计开发埠蛋、生产制造和营销服务的全过程建立全员礁、全方位的质量管理体系惫、诚信体系和品牌培育管理体系墙,以培育有竞争力的品牌为标志阑熊蔡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盯怖。   积极履职艘驮,统筹部署步按祟。2011年斧捣,工业和信息化部会同发展改革委藩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》施,进一步推进品牌建设危屋。2015年钱华,推动出台了《中国制造2025》娇互另,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椭。去年氏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动委耗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划难高庆,部署了全产业链质量品牌协同行动井吼盟、优势和战略产业质量品牌护航行动编窘旗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动厢痞绢。   持之以恒姓,扎实推进橡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设福。   经过多年的不懈努力静胸天,我国品牌建设工作进展顺利谩戳解,取得了初步成效死。目前阿涕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点线,涌现出251家示范企业牟。根据对示范企业的调查健背爬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%湿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汾抨,企业经营的质量和效益得到明显改善本戎翠。同时凳校瓷,重点消费品的定制化鞠、中高端产品供给比重显著提升但,定制化服装消费增速超过30%铣脚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冀。      三乐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务场牡慑,需要社会各界齐抓共管废撂双,合力推进穗洼。下一步涎醛豢,工业和信息化部将发挥行业优势叛此捻,深化推进品牌建设店衬瘸,加强与有关部门密切合作般辅骸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境徒普,努力开创工业品牌建设的新局面馁惹。   坚持企业主体维垂蜡,增强品牌培育能力相。 引导企业增强质量品牌意识洼概烈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理容疏。坚持试点先行风坛面、示范引领墩秸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设回歪,促进企业品牌与区域品牌互动发展锰。加快制定品牌管理体系标准垢,组织贯标推广筛帮。加强质量品牌宣传答任,弘扬精益求精的工匠精神屉腊,扩大自主品牌社会影响立稳,激发企业培育品牌的内生动力协蓖。   落实质量为先缝挪,加大支持引导力度顾泞虚。 贯彻实施《中国制造2025》检绩鞠,落实质量为先的基本方针箔石,加快推进质量品牌提升行动琶婆褂。发挥制造业创新中心建设失侗乾、智能制造时家、工业强基等重大工程的支持作用衬,引导企业加快工业化与信息化深度融合邪晚,运用“互联网+”男氰撑、大数据等新一代信息技术呜邯敌,把握智能制造令烂橙、绿色制造疏孩、柔性制造等产业和技术发展方向及,加快培育自主品牌埠瞥兑。   鼓励创新设计潍,丰富品牌差异化定位潮檬。 完善制造业创新体系汐帮,加强关键核心技术研发片趴勿,推进企业技术中心建设邓。在重点领域推广应用以绿色雄滔、智能损、协同为特征的先进设计技术井。建设具有世界影响力的创新设计集群侯楞,培育一批专业化的工业设计企业江,鼓励代工企业建立研究设计中心曙,加快培育自主品牌剐。   实施重点行动返距僧,促进关键领域发展蕊。 落实消费品“三品”专项行动东,支持消费品工业向智能贫磐蓄、绿色摄窗、柔性和高效制造发展栋悍逛。增加中高端消费品供给诚,促进产品向高性价比优势转变颅犯。大力发展智能掂赶、健康消费品栋,支持发展民族特色消费品耽孟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狙潦籍,加强产业市场研究和需求预测穷,科学规划产业布局串、供给定位和品种结构横钳。 实施中国品牌“走出去”行动澳,贯彻落实国家“一带一路”战略腑堵挪,推进国际品牌共建共享滦肺哥。   完善公共服务京,支持质量品牌进步粹般苛。 建设质量品牌专业化服务平台枯堆签,依托中小企业服务体系鸥愤,提升服务平台的质量品牌服务能力醇刷。构建质量品牌信息共享平台迫掀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估勘松。完善知识与人才开放共享平台镐痹,依托企业经营管理人才素质提升幕搓邵、专业技术人员知识更新等工程吞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搅楼阮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炕恕,促进科技创新屋、成果转化和推广应用袱。   加强技术保障男晾程,夯实质量品牌基础鲁。 完善产业标准解踏、产业计量杀喝谰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淋叭浪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关然旦,推动质量升级咖娜。引导企业增强研发创新和系统集成能力虑痉较,创新制造方式和服务业态效,发展定制化生产颊函桶,满足个性化需求匡崔乌。鼓励企业发展现代销售体系柿帝,在品牌传播溶凳、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞥可。   设立“中国品牌日”确阀氮,大力宣传知名自主品牌 漓肝岸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鳞检清、质量精良仆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凌。品牌建设是长期而艰巨的任务抽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怪徐隋,以新理念引领新发展场歼,持之以恒地不懈努力评,共同推进中国品牌迈入新时代吝系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   5月5日剖烙涪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开母哎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人程讲烷、董事长李斌就中国汽车升级之道戏期、互联网企业造车埃厂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论警忍戎。    近两年互联网造车企业纷纷入局筛背,被称为“新造车运动”合骡。徐和谊开玩笑说抬犯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撼凶赫。”他说期上:“我从传统汽车的角度看垦角,就是不服!”徐和谊解释道雹里陀,李斌做到的他也能做到贡氏顽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乡瞎保。    徐和谊认为阮窍溯,最难的不是做产品份度,而是做品牌抄挡茨,尤其是国有企业体制下做品牌男蛇纹。建立下勉菇、培育一个品牌擂蓉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹲熔礁。他举例说疆捕荆,蔚来汽车在东方广场建体验店貉,那叫“烧钱”袒碴搜,国有企业就不能这样“烧钱”亢碌。但品牌打造的初级阶段涉稼穷,该烧的钱还是必须烧的容妒。这就引申出国内传统汽车行业杜,必须加快加大国企的改革步伐窘娄忍,从发展角度悸、竞争角度脚闭,必须改革释我岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务独舰,希望未来产品不光是一个出行工具乖熄侯,而是一个用车的体验平台竿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闻潦,而是看到与用户交流的新机会讨粕。从互联网盾本陕、移动互联网特蓝堆、移动社交发展趋势看桶,与用户关系会让汽车发生深度变化硕忿炉,体验会变得更加重要膏腾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业亢们,新车企应该走什么样的路弊,徐和谊认为受秀晾,条条大路通罗马谱筒掇,但是路和路是有区别的焦你。他认为全世界只有中国能做到一件事俗橙戳:传统车企和新生力量深入融合艘猎、发挥各自优势狡,结合起来宛帮,这条路可能全球谁也做不到些揽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刺。徐和谊透露练:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敢惮寸,很可能这轮竞争髓鲸,十三五末套晃,再过2至3年哺翱,肯定会出一个比较好的结果徒谅。”    李斌也认为轻吨逃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苏措,这跟传统燃油车情况不太一样唤欢瑞。他干脆表示附剑桐,国外品牌在中国是没戏的千航豁,因为智能汽车需要本地化的数据汇海按,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快概漓。蔚来汽车在三电聊磋、智能电动瓦谈藩、包括制造方面都跟其他企业合作舌锌。李斌强调换:“我们是很尊重制造这件事的专业性为。”谈到合作捻练,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作间:“我们的南京工厂投入十几个亿笨讣慷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柿纱艇,不是简单的代工呐裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使程:李芳" "   据雅虎网站报道阜忱僧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现了撤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务动。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沪啼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伦。”    他指出鲍绘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逢食。尽管我认为这可能还有很长的路要走凌苛遁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谜蔽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巢。    当前铂肝,特斯拉扒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术葛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骄庞厦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谁虾哦,并将其带到了Uber念渭。    去年阿篡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑现甘。特斯拉CEO马斯克表示帮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”柏适督。    马斯克认为稳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铝窃局。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扰,要远多于因人为失误导致的事故经狮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挤桓阂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纽瞧。    他表示朝雌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全促茬,那将是一件非诚椋好的事情庭鳖。但对于汽车保险公司来说起叉涩,这不是件好事干漆锯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后透熟鲤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脊:“我觉得这种影响很明显诽谜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告图皇茨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锋蠢,全面孙篇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灸妓毒,阐明了个人观点立伪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孙乓、客观的看法奥默。    报告摘要宿碍埔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犯、导入期阶、快速发展期与成熟期四个阶段晴赁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翟疗惫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化八骡,很值得我们借鉴会耪臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胖。如果不加重视较缆秸,终会酝成大祸承吓辑。    *韩国的电池产业夏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扩镐偷,我们必须面对这个挑战未。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摄羔,它会带动未来汽车消费新的革命变。    *任何事物都有两面性临攫潘,政策也是这样菱。补贴强度不足诞稳阿,难以起到激励效果具揣,补贴强度大了挫,难免产生对技术发展的不良影响鲜峡,也包括少数人铤而走险骗取补贴财肌双。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一价、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钳边,从国家科技项目立项至今已经接近20年妒,可以说产业发展已处于世界前列埠。2016年掇涎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肮查,累计销售95.5万辆芥,取得了令世人瞩目的成绩浑。有些专家认为冗疯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碑,我的看法不是这样箱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期星暮、导入期仕蹬、快速发展期与成熟期四个阶段攀。导入期也称培育期钢敛瞧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚏沉歉,当时就有舆论认为蚕涂纤,我国新能源汽车驶入快速道霜,进入了快速发展期步喇。然而到了2016年便回落下来蕾拆。现在分析起来赋师邯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联厦,造成了数据中存在一定的水分摹。随着国家对骗补行为的查处饺桐,今年的数据逐渐回归正常寝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刀摹溶,有可能会得到一些错误的判断粹攻蚀,导致过于乐观的结论蓝糠赂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期厢稗侩,除了观察数据的趋势外协,更重要的是看产业发展的推动力闺还,是国家政策为主还是市场为主芹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持降省,补贴政策还不能取消鞘将几,基础设施还很不完善辫邢匠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谦冀,产业链还不够强壮与完善肚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高任。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钾,工作量很大册弥,切不可放松努力托彻蔼,让已经启动起来的产业发展放缓下来坤。    依目前的政策设计菩物砂,我国将于2021年取消补贴酚洗截,代之以环境痢盆、能源为因素的常态鼓励政策懈铜奠。也就是把2021年设为一个转折点籍另,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惮散谭。期望实现年销售量达到二娇氓、三百万辆以上笨,能够占到汽车总销售量5%到10%频攘隧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段僳。    二蘑嗣淘、如何看待新能源汽车的碳排放迪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皇豹。我认为许多人有这样的疑问是正常的啸,因为至今还没有一个权威的科学数据届膘,来告知公众电动汽车的排放是多少波椭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滴。    电动汽车行驶过程是零排放欣惟,这点没有疑问么。但发电过程是有排放的层,不但有二氧化碳排放吭娜八,还有导致PM2.5的有害气体排放瓮途。所以简单说电动汽车是清洁的厢耙,是不能令人信服的炔鲍,需要拿出数据来呈劫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺ǎ款的新闻报道坞,受到一些启发技。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伺,即“碳排放因子”村酥腥。根据新加坡的实际情况摄,标明每消耗1度电囊,就要造成500克的二氧化碳排放府扫腻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贿肥及,即每消耗1升燃油歧骗,就要产生3000克二氧化碳排放旦戊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狮都翠。由于特斯拉的车重奉刹弛,耗电量高蛔局,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叉乱圭,尤其是在夏天开空调的情况下酮,百公里电耗有可能到40度算玛牢,因此被防埽款抱抠换。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谢抗纷,很值得我们借鉴瑟唯哺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究忌埔,据我了解定性的结论比较一致段稍李,定量的结果存在不小差异颧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关协。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别婆绥,其清洁技术水平也有很大差异龄瞪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屑峨挛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灸孰,发布我国的“排放因子”权威数据禾北篓,并定期予以更新炊遂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峦钮沦。    比较我国和新加坡的发电情况贺室,新加坡百分之百都是石化能源发电携纶惩,而我国的发电能源结构里翔副桔,石化能源约占70%赔,可再生能源等非石化能源约占30%伦。全国平均来说缮戚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兜凄。而且按照现在国家电网的规划来看们俱受,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桨灿,我们发电的能源结构会越来越清洁库,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怜发。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盼凭,来估算一下电动汽车的碳排放蕊姬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搓杰诫,可以算出其碳排放为100克/公里裁桅泄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汐刚遁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里貌色。可以看出一般情况下考促,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奇酞。但是如果电动汽车过重僻,电耗很高孝,就不能算是低碳产品屁抗唯,甚至不如先进的混合动力汽车筹谋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烹,但是我们可以认为劫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煞,耗电越多帘,造成的PM2.5有害气体也越多某孔貌。因此清困耻,从治理大气环境考虑脆,我们的政策应该鼓励低电耗产品磨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闲。    三山叛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展列?    这个答案是肯定的令塑努。我做过一个简单的计算粮,即使到2030年崎僵镜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龚。由于大部分电动汽车会在夜间充电晌刹,可以利用电网的低谷电时段来充电涛眷烹。目前我得知的峰谷差是20%到30%鹊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸥按菲,不但不会给电网增加负荷绵残,反而可以帮助电网储电莫姑糖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窖你既,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盲冕酒,在白天电价较高时段将电售回电网讽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹲,这个系统包括了屋顶的光伏发电簿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈览。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞭晌,采用分时段电价堂春赖。当然晒,对于需要白天时段充电的一些领域熟闺倡,如快充公交垃、出租车与物流车等哇疵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幌培叙。    四饰楼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耍谋。现在出现的火灾问题比较多午丢,所幸还没有造成集体伤亡录哨非,但是已经给我们发出严重警告捞蛙,如果不加重视士伙,终会酝成大祸温嘶嘛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位孔。    电动汽车的安全要以预防为主秸倪版,要从产品的设计做起蛙,然后是生产过程的严格控制爆,不能将未经严格考核的产品投入销售毋。电池的比能量越高互休,发生火灾时的危险性越大虫美,因此要求有更高的安全性技术恒汰岸,试验考核应该更加严格掏晦。尤其乌弟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卧诽删,因为客车上乘客数量多凌何桥,一旦出现火灾逃生难度大倪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凑锈,为满足新的标准增加成本是必要的嘶。对于纯电动客车扔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池分安径,既安全又经济辖。    说一下安全监控网络祁得爆。我认为重在实效伺褪。我在几个火灾事例中了解到坑,火灾发生前其监控网已显示警告信息鞍承体,但未引起关注与采取措施殊,说明安全责任不清抹,监控网站流于形式舅湘,主要是供参观用票。    五惋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题协,大家都知道舅访,韩国的电池产业刷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铆氯,我们必须面对这个挑战红。目前有一些原因赡孙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难活集,也给了国内电池领域一点时间窗难刻。但是卉工亢,如果我们自己不努力妊痉,最终经不起国际电池产业的冲击涉魂泊,我们将会面临严峻的问题涝。    我国动力电池产业发展很快亲贡嘲,一批创新意识强的企业正在快速成长囤锯烙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妨。但是总体来说轨戈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况噶里慌,产品的质量水平不高取粒,投资过于分散缕抗讣,到处建设低水平的小规模电池工厂究鸿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足废墓颊,缺乏战略眼光划匣桅。这些问题需要引起我们重视与思考霸酮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败私讳伶,没有一个强大的中国动力电池产业畴修缓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业科距瞪,实现汽车强国的梦想又是一句空话梨懒邢。    化学电池是一个非常老的传统产品赁吃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罕牧倘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蓄吴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胚插蓝,形成了动力电池百花齐放的创新局面哗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姐娶辩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痹疾。因此剖卵,谁能够掌握创新的主动权僻丛少,谁就有可能掌握未来电池的命运茂墩抹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局副譬呵,但是企业是实现创新的主体韭妻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业焊激曝,能够挑起这个历史重任科辅,把更多的注意力放在创新技术上面荷。    去年参观宁德时代电池工厂时鲁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帕硕,给我留下深刻印象钢藤。图的中央标明安全性始终是核心慕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豪、功率密度据俊握、寿命与成本手。在实现高能量密度的同时梅,要实现快充性能奉绊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妮箩,向1万次20年迈进掳涝,彻底解除人们对电池可靠性孔、耐久性的不信任罢吭靖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下末攀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恰,结束燃油车的历史扯温抖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笆匣,成为中国动力电池的创新巨人眷琴行。    我对我国电池产品质量做过一些调研洛宿,认为椒餐佳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疵繁。就电池单体成品质量控制方式烩,目前还有采用筛选的落后方法碱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戚修。这表明艇堂彻,产品的质量水平低劣恫捕年,即使交货的产品数据是在合同范围内砷,这些产品在使用中性能很快就会变差仑,寿命很短径推秤。    目前姆板箔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法道嗽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涤,但这也并未在本质上提高一致性蹦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性誓画,不需要分呀荨,标明这些产品内在质量是优良的快淘。用汽车工业对零部件的质量要求就是氯斗冲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”补。恐怕多数企业都达不到替刨绒,就这一点而言筏,我们与日韩企业就有明显差距煎皆楔。    面对严峻的国际竞争惭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赌桃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袭锤,再吃不掌握核心零部件技术的苦粱。我们看到国外整车厂来到中国时悄头,都要把自己的供应链带进来械凑戳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卡刊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任安。我建议政府魏算膘、协会另雌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程湾蚀。    六兢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作访裙。它会带动未来汽车消费新的革命害档,有助于解决城市的拥堵钒享、停车难沙、环境污染等问题焚赣态。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泞捐卯,是未来汽车应用一个非辰ね拢好的发展方向庐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嘿兽雾。    由于共享租车提高了车辆利用率省承膜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴每恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弘铣撼。又因为主要用于短途使用琶辟,大大降低对续驶里程的需求坪。从社会效益考虑敢董槽,减少了空驶行程箔佰滦,意味着减少能耗与排放囱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桥,缓解停车难的问题谎焚。    现在懊,很多城市都在做分时租赁诲兢刑,但有的并不是典型的分时租赁成凡。A点借纽贡、A点还好鼎,规模小的例子不少虽吉。例如有的大学有几十台车在那里卤,学生租了这个车出去办事儿劫,回来时归还校园原处懂。这种模式也是一种共享肛翔谰,但不是典型的分时租赁爸金。只有实现A点借X点还楼前郸、并具有一定规模慰肩捶、使用起来非常方便田,才可以算是真正意义上的分时租赁皑桥。    除此之外筒陈拨,分时租赁还有一个评价指标卤秸,就是车辆的运行率暑污梳,即车辆有多少时间在外面跑闯、跑的时间和停的时间的比例尾肯。我考察过芜湖市易开租车商柿,我认为是很典型的分时租赁彼竟删。从数量上看盗嘎,芜湖已经有两三百个站点事哦,三四千台车涡,具备一定的规模;从模式上看雹河糙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借计春戳、X点还填。从车辆运行率来看佳苫,芜湖做到了80%沁萄。    此外韩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用函,规模也达到2000多辆颇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池皖怪夸,很有创新特色搪靶啊,也有一定规模侈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据比,认为大约需要1辆/1000人口确暮藉,或5辆/平方公里的密度烦,才能够保证顾客较满意的租车成功率橇懈黎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巫欠,其租金仅是普通出租车的1/3巷唯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吕对讲。    作为共享租车的车型惭设,以高可靠性喝、低成本茧劳尽,微型车更为适宜视欺。共享租车要应用车联网技术翟络,建立完善的方便于客户的使用体系胶,实现手机注册剐、约车奠腻、开车涸剂耪、交车咐葛毙、付费以及安全监控等体獭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贾法攘。我认为驶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嫩潜揣。为了方便客户释散,建立全国统一的注册收费系统十分必要涡。    七悸违警、补贴退坡后立扔,新能源汽车是否还能发展簇粟入?    从今年开始嘘蘑辛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拔。现在行业里有一些不同的声音爱,认为新能源汽车本身就是错误的事情娇,它的发展依赖于补贴川旗,补贴拿掉以后马,新能源汽车产业就会死掉睹簧。我不赞成这样的消极看法叮。    首先在电动汽车本身的技术上沦环,我们要有信心许囊。随着电池能量密度的提高款臂,到2020年官淬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琉淀,规模化生产使电池的成本大幅度下降纽潜。从这几年市场反映看喝,很多消费者开始喜欢电动车了痪,他们觉得电动车很安静松插檄、很干净竞,如果自己家有充电桩呸,使用起来很方便悸拔。目前嫩返,面对全国大面积的雾霾形势碗屉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郸呸遁,促进了电动汽车销售量的持续增长讳度胁,在不久的将来貉,电动汽车将大量取代燃油汽车芜。    我国在新能源汽车产业取得的进展褐,很大程度归功于国家的鼓励政策非鸽漠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的权染挖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镁。但任何事物都有两面性壕,政策也是这样臼。补贴强度不足浩矫盒,难以起到激励效果舌冠嚏,补贴强度大了护侧,难免产生对技术发展的不良影响莽,也包括少数人铤而走险骗取补贴号你。这些就是事物的复杂性忍陆惧,不足为奇实怒。因为产生一些问题戳枢,就否定补贴政策是很不客观的乾。正确的做法是适时适度调整政策套吴烦,逐步实现退坡卡牢屯,制定与能源淀、环保因素相关的长期鼓励政策篡腺驮,进一步完善推广工作的其他政策环境心玩蜜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铰溪孺,销量突飞猛进贺,不仅在中国市场实现了大反转酪,以每年超过30%的增长率许疗,连续三年高速增长贡蕊鳞,实现反超森棉辆,在全球市场上来看衫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芭。设计之变死,影响如此之深叛端。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸功,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚草词,都是如此眷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隆零,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期偿。此消彼长缕,本来也是市场常态顷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谦蔚窍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苦脆淌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颗群,而奔驰则用了进击的改变棠勿。这导致了市场格局的变化弛巷。但在今年开始到,奥迪要采用一种大胆的改变肯翔钢。   在北京车展上峦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗡炔舍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓜淖密,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屯。在采访中掣搁,马克·莱施特先生表示工,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么井。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撇蔑容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逼,以奥迪品牌本身的三大支柱竿,即“运动性”隘、“卓越质量”迁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石访疮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现配。另外鹅,马克·莱施特表示年,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痞普,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嵌暑。   未来蛔,奥迪不论A少屡体、Q犯芳、R系列焕,还是电动系列巍,每一个车型系列都有他们独特的个性霓痉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品眠孙份,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国顷蒲。而且觅蔬撮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篓,在马克·莱施特看来建,除了外观匹疮彻,在内饰的设计上昂,奥迪前进的步伐还会更大炭毒晌。   比如新一代A8太哀老,大家会看到一个全新的控制理念贬滥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纽其,全部操控都是基于触摸屏可段。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捞晦,这将是一个具有革命性的设计庐履伦。”马克·莱施特表示棺贰弟。   【访谈】   媒体抽抄垢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痹趣刚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炼涟锹?   莱施特乒库董:中国市场当然是我们最重要的市场之一冈间。比如马上要推出的新款奥迪A8敛达,我们认为80%的A8都会销往中国溯川尺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涵比络。比如吉,从车的前脸上就有非常明显的体现香膜淀,这个框架会做的非常突出南斗绣,也会大量的运用到合金材料具奸。A8的设计充分突显地位感和身份感歌缎道。因为我们知道中国的用户惠蓟,或者说中国A8的用户群是非潮ぃ看重自己的地位感和身份感虫融慰,我们对A8的设计充满信心卫翁。   Q2是我们量产车的一个预告得钩檄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甩酬讨。我们想把奥迪的A系列皆交酞、Q系列行,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达樊雄阶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衰。比如阔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计播,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凸吴嗅,从而更多的彰显每个车型的特点记。   媒体免:A3未来会有怎样的改变沏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变都办?   莱施特任惠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晒勉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型发皇房。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贩夺、表达力仁委。   媒体沫痪兑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奥徒饰?未来设计会有哪些改变羌备位?   莱施特纪颊空:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傲锨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性焦丸吨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别端磺迁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的皮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吹斜乔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瑟。此外矫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虏。   值得一提的是长,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炕,完美诠释了驱动理念海。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扛补扯。刚才我说的是外观的设计款,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巧寥查。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瀑标旅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殊,而全部操控都是基于触摸屏仍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庆徒,这将是一个具有革命性的设计雾皖趁。   媒体陇侯:面对未来的城市交通更加智能化赐瑟、互联化伟楞邦、自动化的趋势污,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笺?   莱施特先生抵溶锰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段峨脐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奉胃兔。实际上系长,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茅江梆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扔尸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做据高鸽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汲孩,还是更多使用自动驾驶秽悉肪,所以我们设计的基点是用户体验裤境劳。   设计开始阶段将先做内部设计掂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后似察,再去考虑外观应该是怎么去搭配柑痕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肥残欣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的筒唤,因为我们真的会目睹乌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撤陷。   媒体沧徽攀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗马季?   莱施特姑:我们从下一代的奥迪A8开始暗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言其群。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氰镶鸵。我们要做的是持续的叔屋、不断的推进设计语言的发展闹欢焦,每一代的新车型都要再往前走一大步藕残癸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了送皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似秀兽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顾馁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洞糙,业界开始重新打量双方的合作慷。   如所有行业对热点的追逐一样江磁疗,在过去两年中须,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响懦沛劣。4月6日菠多莆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泻苍,携手研发并应用车载人工智能技术老翱俄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淋,双方将成立一家全新的合资企业史,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份躺短。在此次合作中楞厩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元栏特,用于双方在汽车领域业务的开展了,为出门问问未来的发展提供支持迸岗黄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业既佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叛唇,而合资公司背后彼被,大众从技术研发到产品输出的全链条介入级,意味着除了汽车制造商涂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份都菱。   “1.8亿美元只是一个开始赫。选择跟出门问问合作翱歧慈,是大众集团移动出行战略的一部分痞归孔。”苏伟铭称藕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肺愁串,为达成这一目标粗唯祁,已经规划了三大板块冈,共计十二涩、三个项目猩录。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进受冈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娃骆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红含,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别槽、语义理解技术车财薄,面向移动搜索领域的智能手机应用啸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袭莽窖。迄今为止骑盖爬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匿侠鲍、语义分析匹蔬附、垂直搜索等核心技术饱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桐诽惧,来打造下一代的人机交互方式粳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)髓豪。   “选择出门问问蚂斯驮,是各方面考量的结果叫青。如果大家了解的话嘛宝,其实Google也是出门问问的重要投资企业泪苛氢,所以我们与Google也进行了谈判”具。苏伟铭称附,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脱淖碳。   2015年6月伤但泵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柏袱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月词冬迷,出门问问被Google投资楞。截至目前帆矢墨,出门问问共计6轮融资乾扳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发彪垂。   “此次蓉精挨,我们对出门问问进行投资排,不仅仅是出于财务层面的考量藤千嘶,也是一次具有战略意义的投资馅店。通过本次战略投资透贝换,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术物。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样傅考豹,只是单纯的投资或技术合作锨寞,苏伟铭回应称啤搐惠,“想强调的是沛饰拈,我不主张相互供应的关系吠羔,一定要拥有属于自己的核心技术煞贸。”   “移动出行领域的合作裸,如果是提供车辆群判,那只是纯粹的商业化的供应需求疟。与出门问问的合作疮频涤,我们是要进入合作的管理层卵,在共同建立的合资公司中浮较此,双方都有委派监管团队”澈蔽础。   苏伟铭介绍楷吴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持困碑嚼,但更重要的是在人工智能领域的研发卜。“如果你与人工智能进行沟通耻阂化,沟通得越多纤蔷,它就越了解你徊赂,人工智能研发的目标是迎合客户身斗,而不是需要客户自己调整来配合轻列,所以邵洗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”届。   他坦言可险,在人工智能的项目开展上劲,有好几种做法奈帮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陆鞋桶,但这不一定能成功桑九发,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唯氖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呛氮酱,且能够很快地将技术实现应用好秋。”苏伟铭称韶熬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家皑笨能,来帮忙推进其未来的发展府。从这方面的合作来看念,双方非常契合粗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的枷。硬件是大众的强项镀喘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力聪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挠仓航,而是应该让其独立运营蕾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卡嘶敢。”苏伟铭称渴峨骄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帘懦考。   据介绍怂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挞骆。基于出门问问领先的语音识别骨俩、自然语言处理吧阔迟、垂直搜索和主动式搜索技术狈肥脆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位极醒,该合资企业将进一步探索梁筹,为未来的智能移动出行提供解决方案樊釜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钳黔萎,人工智能并不是只包括这一部分刚归封,其实删朽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晃篡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杯淮,但在苏伟铭看来蛾梧,这是一个重要的开始仁李弓。   “下一个工业革命的前夜”竭翟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宠斑坡,为此童,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膜挺据。在2016年的广州车展期间宝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咳卡。据大众汽车集团(中国)首席营销官搽来、集团销售和市场负责人胡波介绍灿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痹颧吓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刚佬,包括智能停车码腿、智能充电等涧酣拈。第三就是交通形式的智能化管理浑。即打通不同的交通形式荷,提供一个智能化管理椒摊,最后让出行者能够享受顺畅骆讥浇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侨烩衫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团括,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惠佬饶。“我们相信焙铆胯,车企能在这一领域扮演重要的角色福广。”胡波称姐妓。   不可忽视的是词封冗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换欧熔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犯蓖。   “要建立一个生态圈溃,必须要有多个方面的项目支撑悍皖灯。在落实该战略的过程中犀纤搔,我们便开始思考侮疥括,如何构架这些项目视胳读,未来三年我们是要围绕这十二淀派衰、三个项目开展工作的纳。”苏伟铭称史噬府,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌媚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术箔墙蓖,以便及时供应甩仇,满足未来车辆发展需求腔。”   据了解铝池碌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夯棠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颠斤脖。通过语音输入坦,该后视镜可以提供导航纳兼宛、信息点(POI)搜索慨撮、即时通讯崇魄骆、车载声控信息娱乐系统等功能献册窝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验返痘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淌。通过语音输入笨别,该后视镜可以提供导航料喷死、信息点(POI)搜索钦娠、即时通讯律、车载声控信息娱乐系统等功能嗽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鞍闪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绦。   苏伟铭透露氛擒,最快从2017年下半年开始挤内互,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吹柒剂,在一些国产车型上也将采用该技术革扑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漓。但是型省醇,有了大众汽车集团的参与肮潞卜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”项唱。   经济观察报驶赎:在中国的十二三个移动出行项目上南肥挡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盛裙?   苏伟铭块:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娠侗。2016年中旬绦,我们便与集团总部沟通过夏瞧么,我们认为在移动出行领域斤虱考,中国是领先于其他市场的未。所以亲脚僧,当时我们就决定在欧洲以德国为基次病,建立MOIA移动出行服务公司沉衫镜。之后彻烹会,在中国挺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目龄记。   所以藤瞬臂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域亭,欧洲和中国栖碍叉。其中中国的业务包括三大板块勒撑箍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诡拉茅。我们在这一领域是领先的菜,这之后填缝螺,我们还会有更多合作吉。   经济观察报地臣龟:在大众规划的十二三个项目娜陛识,大众与滴滴出行婚星袍、首汽等公司的战略合作是什么模式奋抡?   苏伟铭骗:大众跟滴滴蹬蜜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中髓。其实瑟抄,与滴滴出行的合作坑钳,目前还在进行详细商议槽。但需要强调的是溃绅峨,我们的合作投资并不是融资的概念忙袒,我们的合作是战略性的佃袒。   经常有人说大众汽车集团起步晚投,但我看不出其他厂家做得有多快行煌。   移动出行的合作篱许刀,如果是提供车辆色纶四,那只是纯粹的商业化的供应需求庆。与出门问问的合作锌碍,我们是要进入合作的管理层蓬,在共同建立的合资公司翰,双方都有委派监管团队唉曝。   经济观察报礁:您提到的十二太、三个项目都是什么商业模式炬乌督?是否都会以合资企业的形式出现蓖编搽?   苏伟铭豹识:并不是全部都是合资企业形式的项目酸暗宏。我讲的三大板块中蕾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施囱吗。我们选择成立合资公司是因为倪沛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值躲彭墒。那么如果不通过硬件袭某楷,技术应该怎么落地呢胃?通过建立合资企业施贯桑,我们可以为不同品牌设计不同的技术撕讨酶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柯,包括集团以外的其他品牌柔钒拢,我们并不排除这样的合作纳。因为生态圈本身就有一个共享的概念袱。随着数据的增加深筏甜,共享的概念会更加广泛鸵回涂,生态圈成功的可能性也会越大猴汗荚。所以与传统的工作方式相比蔑奶,变化是非常大的蔽戎。   经济观察报邢芒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恰尾购?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出使?   苏伟铭尸:我认为技术和战略两者兼有侥褪。要建立移动出行生态圈的目标吓钡糖,就必须把其中的布局规划清楚潦滇,只是研发出几个APP袍鞭苦,并不是真正意义上的合作或合作的全部救肺舌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姬腿幢?同时啪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骸层,也会要向外输出泪行。   经济观察报琴剂搁:生态圈成为汽车业新的布局单位庙烫韶,选择共建生态圈的合作伙伴时郴亥,有什么标准绷?   苏伟铭恋:以前我们称之为垂直平行的价值链维焕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忱汝窘。在考虑发展这些技术的时候便帅踌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比触。   举个例子缸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胺屁,我们会考量其语音识别技术有多强库冠期?然后再开始讨论中间的差别在哪来。找到不同品牌之间的差异性非常重要施身。从战略角度甘,大众汽车集团需要明确今后的定位魂。   谈了这么多稗份旅,其实有一个基本点捞,便是客户群体舵递。作为主机厂胆痴经,我们需要预见到7年以后车的样子搏陡。因为一般针对七年以后的下一代产品似,我们现在就已经设计出来了怂擅断。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜黑廖,未来会遇到非常大的改变病妨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同糕庇嗣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敬炕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排麻:李芳" "   4月20日钳没,上海车展开幕的第二天相碘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嚼糖屠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓄频。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟萌乐诚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓷悔,其实酬唤瑞,魏建军早已来到现场澈毕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内魄圃,魏建军至少接待了三批不同的访客拍谜,并亲自送每一批访客离开铰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顿,虽然神采飞扬伶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尼愁陡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小隘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剩。一边是国内SUV领导品牌涩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代檬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牛等芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军门剩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绷堑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猎唉,此次斡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上须茹犊。   “WEY的目标是挑战外资品牌肚,终结外资品牌的暴利时代卢,重新定义‘豪华价值’侨诚僻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纷欠。VV7c/VV7s之后挖,今年还将推出2~3款全新车型反墙雷,将产品线延伸到新能源领域漆猛,合力冲击外资豪华SUV品牌猾强拒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煤势。”魏建军说实霞寒,“关于轻奢潮测欣,首先这个词比较时髦波绷,容易记住逻驼。另外保扛蟹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凛架惶。”魏建军表示坪提,长城不会做没有意义的豪华韦檄,“作为消费者可以感受到超值的体验规勃,而企业也能得到相应效益狠返杆,最关键的是得到了客户的认可酱顺,这才是有意义的‘豪华’乘。”   魏建军认为安全是最大的豪华甫。“乘员吧、行人驶儡、车辆”三维安全(3DP)设计理念驳擦,参照国际标准敞米,主被动安全配置完全创新达搔,提供正常驾驶痰拔澄、危险警告完、碰撞减缓撂诧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赴么哦,译为“牧羊犬”局,有守护主人生命及安全的意思菱舱。   此外盗雾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梯弊乾,来自于欧美一流车企荣,有着丰富的造车经验和行业影响力洽抱戚。匹配中国第一款7速变速器温腥,这是世界上最好的变速器之一砍椒地。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗓嘶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耸料。除总部优秀的研发功能外价诵,长城在欧洲筒硅、日本和北美也都建立了研发中心花凰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酣菲垛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数昧。其中蔽捞记,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌玖磺。对此饶摹蔑,魏建军表示崔肩肋:“媒体和消费者一直有这样的担心苏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苛陈。实际上氰安,在同尺寸或者是同动力下泼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嗣粹。但从消费者的角度来讲笨铝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的风,消费者会非常清楚这些配置铜柯、性能署港、做工有什么样的差异露幂录。”魏建军表示勃办临,长城的目标是做品类品牌房,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腺谓捶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元城农危,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间目兴提,所以消费者对二者的定位不会产生混淆替。   而针对销量层面户缎佬,魏建军表示捍孤黑:“从销量上看告骨堆,WEY很难超越哈弗洪贝八,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桐盟速,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘ㄇ荨,15万~20万元的空间虽然也很大蹋拒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论观。”也许很多人会认为犯脐,WEY卖不过哈弗烯雌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怖,但实则不然担琳。“WEY和哈弗我们都重视莫喊,长城用同等重要的楞、足够的资源支持两个品牌侵救。”魏建军说舵淮翰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力轮,魏建军是如何评价的官蓝莽?“我认为我们的产品不管是性能汗搜陵、做工吩肋耍、安全掠囊参,还是油耗涩萎交、排放伯霸伪,都不输高端车噶。”魏建军依然对产品信心十足险,但他也承认WEY面临一大问题惭潭豌,“现在问题是品牌价值佰馅篮,因为WEY旗下产品刚上市任亢汹,品牌没有经过市场的验证漓,大家会对它不放心涝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坝乓。”   魏建军表示都,自主品牌给消费者带来了很多价值发系孙。“有我们的参与季,不断地进步量兰颁、不断地在挑战外资洽栓,已经迫使外资不断降价沥,提升服务品质赫。我们的目标是要挑战国际高端市城芾尽,所以说我们借助中国这个很有价值的堪沪、规模最大的市场来锻炼兔愤,使我们能尽早挑战高端炯富。”魏建军表示办,消费者购买了WEY之后拧侯按,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镰薄。他对媒体承诺莲嘛,WEY的产品一定是超值的屉鹤,并且一定能给购买者带来惊喜肯舜现。“WEY是一个挑战者萍柬揭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晶鸡插。把我姓都赌上了户曹墓,不能失败徒,只能成功底茎。”在采访的最后诬倍,魏建军郑重地对记者说橇浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发旦才楼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导馅逻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车顾脸现,以及未来的发展白卤芍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薯魔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俗难泛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乃菇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奔剿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生府叼化、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咳淬,以下是问答实录摆氛:   凤凰汽车 挡千:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何眯喘缅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弯菲?   俞经民 碴蔽洪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纳,对于品牌的市场表现同样很有信心登操枢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言齿乱,我们有信心成为市场第一的品牌潮。今年我们的销量目标录堂池,是从去年的8万到今年的20万面檀坞。纵观130年汽车工业发展史币弹寡,汽车行业发展的基本规律而言暑,规模还是需要的泵错适,是品牌更好的发展的重要保障票叹。   邵景峰 斡母砂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缄,荣威方面离掳勘,我们所坚持的禾,是一种符合广泛审美的陈、优雅自信的设计风格且鞍,在复杂的市场环境中鞭力屋,抵御诱惑哨鳞窗、坚持自我绘额纤,走一条人性化的设计道路容拧幕。而我们的MG名爵冗滦庞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钦食,这是一个巨大的宝库卡,值得我们的设计师尽情发掘陷,其中之一稿龟,就是感性卤。   在MG品牌的设计风格中败礁,我们可以看到很多情感爆棚巷捐、血脉偾张的元素与产品谦鲤判。未来的中国汽车市场必将飞速发展狈,需求也将越发多元化联,然而无论技术如何变迁磷,对于人性化懒、情感体验的诉求将贯穿始终党缆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宋乐谜,我们也将在感性力设计理念的指导下杜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涪。同时点,强调个性也不代表小众哺愤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奶,为大众带来唤起强烈感动胚恐贤、让人心跳加速的优秀产品孩墟,这就是我们所追求的目标辑。   凤凰汽车 攫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万膊吾夕,其中年轻消费者占到了绝大多数坏,请问接下来螺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逝秦?   俞经民 筹疤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兜,更是“年轻的心”鼓叉,从名爵ZS的订单来看喇坍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缝呢,更包含了年龄层更大损、但心态上保持年轻的用户年。从“年轻的心”角度而言维,我们的消费群体就更加宽泛了收赴蜂,作为一个年轻化的品牌拧母,MG名爵的诉求是“年轻动感骇、专属空间痊雾、纯粹乐趣”都,给“这一代的年轻人”造车晦。说到年轻人共同的特点湿横,是充满梦想搏烽团,对于梦想的追求更热烈一些纺寐构,更想把心里美好的事情去实现戈。这个梦想实现的过程是非常美好的返私哎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窖:为这一代年轻人垫秀肛,不仅是岁数上的年轻人洪桥被,更是心态上的年轻人惺,提供更好的选择粉,保证他的有更好的驾乘体验兼。   年轻化的特点狗季,是要颜值戎临辰、要体验的到位位纶、要可以分享宠可。二十一世纪中国的年轻人息扩,在互联网的普及深度畅发、对于尖端智能的体验和想象力饲难,在全世界范围一定是靠前的囤,就应该可以代表“国际范儿”户仁,也应该引领地球村的潮流尝如泥。要满足这一代的年轻人聊踩,MG名爵所带来的产品体验邓倍,也应该要追求更极致洽枚舍,带领大家去创造全新的潮流筒。   凤凰汽车 广亨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞥、80后虹、90后的人群当中酿?   林嘉瑜 寄侵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作份哼。这款车感性的设计曲线巩纹卡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归崇垫。不光是国内的经销商梨型,本次上海车展虐耽女,MG名爵还邀请海外的经销商陵瓮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发害,他们也都对这款车都做出了积极的评价混,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坍匪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”离辉羔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糖搏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛔,让老百姓也能开上小跑车甲肝棘,尤其对于国内的核心消费者来说吮,不论年龄几何泻,都要有为自己的梦想活一把的态度署伦顺。对于一个汽车品牌来说坝城鼎,这是一件值得骄傲的事情净司娃。   邵景峰 剧蝗毕:其实在选择一种设计语言的时候卤陕,设计团队非常慎重泡贿然,因为设计的变换频次不能过高块姐,要抵御诱惑很、保持延续性才有可能给消费者形成印象任、拥有识别度从而去打造一个品牌廊瓣。“感性力设计”的第一条就是要有感性聊卵,去追求情感的外在表露厘协谓,从更广泛的角度分,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妹污暴,通过真正的审美习惯进行判断;第二闻,感性力是专属婆虐、设计师要通过专属的标签煎挨喂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氯赁盾,比如运动员在起跑的那一刻擒,弓箭拉满而未发的瞬间弹仕娜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咸撼诧,这种动感更有档次漓,同时价格不菲胶幸瞄,是很高端那、优雅的设计厦搅,我们希望把这种设计注入到产品中枷芦,带给这一代年轻人极致的审美体验斜。   凤凰汽车 戌纷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠蓿块化架构平台打造的卢畅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冠泪?   俞经民旱村:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梨交。这是对这一代年轻人的尊敬块,他们自带国际范儿夏,是可以引领全球的潮流的人群肚,因此有着巨大的价值拾凉。对此健,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俯库娠,在全球也是一样烩控。目前许唉,世界范围内爬台傻,不仅是动力总成前瞻技术的整合锑吧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势察丰厩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车琅粉饭,采用插电式混合动力设计蓄此。另外副晦黎,大家看到的名爵ZS撑檄岸,将会在明年上半年推出纯电动的版本解,至于最接近今天这辆续航超过500公里侮丹酞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车悄檀,也将会在2020年之前推出德。   凤凰汽车 沛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雀哀?   俞经民 贺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狙唤卧,设计上差5%耻戚挠,销售上就有可能会差30%海妮。那么对于自主品牌而言螺另,就是要把自主性发挥好沁酥健,去追求审美的宽度和深度火白泼,销量也才能有宽度和深度糜摆编。名爵ZS的设计就是这样做的颊,要追求极致每劲、不计工本类拆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致牛裸,可以说茫尺癌,名爵ZS的极致设计粹拴,对销售的宽度起到了很大的作用该。   邵景峰 创荒芒:汽车设计是在不断进化的窘屠,不会总停留在一个风格上馁赏般,在互联网时代独茬,同样要有全新的时代特质勒礁。另外跺帛譬,从汽车设计而言涝静该,例如从动感设计理念而言烫腊,英国车是鼻祖虫抬多,很多品牌都是以此为源头来发展的撂光,也就是“同源”烷。中国航天能够上月球署挎圃,那么在汽车领域上同样有大的进步木。之前德国杂志的一篇文章写到堆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肮,在进化的道路上有推崇的看法聪,也有欢迎的声音理番舶,这些都是要虚心接受的柿聚。另外坞扰,汽车设计是一件非常严肃的事情挛,每辆车定型背后贬浆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的篇,背后要靠巨大的投资来驱动屠。   在造型评审的过程中控痢,流行趋势讲清楚讽盲,未来怎么发展说明白仍檬窘,否则误解就跟着来了巧抱,所以要有一个整体的品牌战略在里面隆冀惦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轿甸。   凤凰汽车 射:今年兢烦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辨负恐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点醚?   林嘉瑜 蘑畅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淀杭拾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄行,拥有一颗年轻的心碱,热爱运动办、健康的年轻人躺。   从足球营销来说魄东系,对于英国和中国铜难松,都有很大的国民基础骂抵纤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墙隧,是英超乃至欧洲的强队悼,这几年的成绩也是不断的提升卜鲸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的比爸寡。同时太凤沽,利物浦又是一个老牌劲旅路刺,有不断上升的潜力秦然男,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疾奠杏,在用户上有着非常大的重叠之处拧掀。MG名爵与利物浦对的营销合作抱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僚呈,在活动和比赛中享受快乐谓。   上海上港队也是一样的辅仓年。MG名爵经历近百年发展蕊滥盯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣放,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奋的纲,两者的合作也是非常有趣的湾。更重要的是虐偏,MG名爵通过足球营销的模式朗勤局,能够促进两支球队之间的交流娟渡徊,包括之前组织的很多活动棵,不光是针对中国的消费者垒构哭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动距,有效利用MG名爵品牌的特有资源刷桃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扮抽沮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翻瞧孙。   车展期间为,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海金汲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对观烹。在车展之后烈镭,利物浦会在上海有推广巡展活动酸吵。下半年项交,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对囊,欢迎全国各地的消费者参与和体验鳖从协。   俞经民 困藐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的加,大家能有一些共同点做沟通捞,国内和上港足球队的合作蓖,正是汽车和足球之间速度与激情巷、自我突破的契合点系,足球又一个很大的特点虏凶,就是会让人意想不到梳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搂堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救胳累:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搔采,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩背盼,与此同时驰韶潞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莫,长安汽车产品质量持续提升催,用户口碑不断提升亩炽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宿堪侩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乔俊、全球乘用车品牌中国市场第二名纯沉。   关于未来膊拿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划探醇上,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哦竟。   2017年是长安汽车的产品大年券,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市古、全新的SUV CS55帽匪、轿车睿骋CC靠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市醛,将会进一步完善长安汽车产品谱系胜猴。   如今挥几琳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卧,站在国家品牌高度寻求发展落,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绩。提升品牌溢价能力辱,成为长安汽车品牌发展的重中之重冀。2017上海汽车期间吃迟拷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滴遍煤,关于长安汽车的未来稠揽,徐留平董事长有话要说隘拿,以下是对话全部内容钝。 凤凰汽车案:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骗砍鸿?   徐留平购挤纱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盼奥坛,我们也是不经意之间就走到这个地步扮路姐,因为一个产品划垄卧,特别是像汽车这种产品是更加的明显枫天你,它反映你的公司文化铰、你的公司理念是什么样的东西蜜帘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徘蜂疆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过劳,你怎么样让产品吸引住消费者芒培?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球精陛拒,靠的是什么错?因为美是一个主观的东西哼劝,有人认为这个很美逗,有人认为那个很美同,从长安汽车之前的产品来看极缸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掸价。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么看覆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脾裂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泡,同时想把这个产品往这个方向进行修改咸。我觉得在这个方面屡丧怂,从长安的角度来看罐摔,就是对于这种动感瞎、时尚这个理念的偏好痢烤。我一直在体会枚芳,其实我是在反问我自己刚朽疟,这种偏好它是怎么体现在产品上的凡腔?实际上是我们内心的这种偏好靠。在过去的2-3年中逆骄,我们面临的话题仁,如果过去不做总结镣摊磊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墓揩燎,另外更重要的是说素驹袭,下一步你怎么做少逛拌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泵临免,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车臀,下一步是个什么东西盾筋,消费者需要什么样的产品驾萍陇,然后作为公司来说收浇,你们能展现出来什么样的东西讣,最后我们总结叫生命动感智色双旋匈,当这八个字出来的时候锻滦莲,我觉得是非晨埽好彩沛宿,既是水到渠成蓟会,又是醍醐灌顶匪、灵光一现帽窝非。这个过程溅构兰,不仅仅是八个字的总结苛瓤。这八个字出来以后竞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好归滴晦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棘诬,实际上不仅仅涉及到造型仇姑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啃柯瞬。这样的话莎抨,就有了一个提纲契领密、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中莎媒,就能够有一个非常精准的东西苔。   刚才你特别提到“色”圃奔,我们当时想说咀纹,你必须要能形而上歧蹬,要能够抽象出来沸笔班,如果说你不能够抽象出来裴抛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侵才陋,如果你弄它50个字诉点、80个字沉苹碉,你可能不够形而上途,不够抽象化刹,最后我们觉得“智洗、色”焊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动躺稼。   第二个就是说消费者情感的体验相,比方说对这个造型和颜色单馈碌,甚至于这种声音或者是形状位埠扳、线条的这些方面的喜欢毙鞘耸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盲酗。当然我们也在想用什么样的词比较好哥驼苫,最后觉得设计的这个词很好贬,一开始我们还担心说这个词字挺多墒壁亲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唐钎,我觉得就应该让它有想象力猾痪扛,就应该赋予它很多的内容玖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奶睡规,孔子都说食色酚,吃饭以后第二件事就是这个字困敢淘,我相信孔子说的这个字也不简单意思矗刮蒋,实际上说屁教商,智色这两个字还是最终反映的是人涸,特别是消费者的一种需求泰博,对于未来传统的一种期许详侠揉,这个过程当中涵戌,对我们来讲封,把这八个字想通的时候借,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肠辑莎,这是我的第一段话题华。   第二段话题说这个对长安有什么用处黔?那次在发布会现场有说拿丹韧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候完轿,一开始我就提出常梧,第一个孤思藐,这个产品要漂亮踞栓,你不漂亮的话褐郴善,什么样的东西都没用蹲嚼轮。因为我们很早的时候就开始在考量表擦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斗,后来发现不行篓,最后我们在大概07苏铆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炔盎讽。因为你还不能提炼出一个高大上玫、抽象步、形而上的东西糙陕横,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮信猴,但是每个产品都出得非常艰难辉。这个事这么长期干也是一个问题返,因此在三年前的时候河,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了魏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盒绒,对于消费者的这种认知霉,把它抽象化了,那么这样的话理解了以后叹绰,再把它具体化鹿,特别是在产品茹畏,也就是设计理念当中一些图形化的东西绅,因为如果你不落实到图形化的方面屯奶,那就只有形而上没有具像化 伶僧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中珐嫁,图形化和具像化过程当中肯,这个就出来了粮具。   这个出来以后翠,我觉得对未来长安来说坎,我们未来在产品设计的过程当中醛,产品能否做到生命动感智色双旋吾惕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来罕?这样的话鳖湃,实际上说佛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中庆,几十次的否决挛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酞啊,几次或者就十次你把它完成婆仓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了躬梅,那么这样的话书娘,对于长安汽车的家族化筋夸都,我们看了这个车晦狮凄,看了这种感觉这种情感的体验醒羡,那就是长安汽车匙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鲸嘶,这是一个父。   第二个就是说咯缝,我们自己在研发制造设计过程当中头,这个速度大大下降惩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降假,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哗,如何把消费者的体验做到更加的精准牢劳,更加的接触到痒点糖首可,这样对长安的影响是极其巨大的岸。   凤凰汽车柬恳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念核乘?   徐留平别添:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念很核坝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奥挎筐。如果说把它拆分开来次睫凰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陵汤,智色双旋更加偏向于设计领域看借。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢琶涕廓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚官蓟冲,我相信大概许多媒体会想干挥藤,生命动感智色双旋怎么落地蛇脖?因此我们就想把智色双旋也说出来你卉,不要分开垂嗓般,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中董,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倾。   凤凰汽车裙:另外一个是提到的认知方面的感觉块抢,有没有一个专业的因素凤立剖,咱们除了制度之外硅惦,有没有专业领域的人来负责这件事偶?   徐留平酪建:我们长安有一个庞大的队伍狼岸内,首先要把一个汽车造好佩拷携,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人徽,到高管团队按稻渡,到设计团队宛,到制造和研发团队俱需敖,包括服务团队履劳书,特别是主要负责的领导人氏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验椭,而仅仅是设计团队的话语诫拍戈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层摧齐篓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汐换,因此对长安来讲坝,是既有最高层特别的重视味嚎、关注和把握程玫,并且这也是一个最高领导者的工作职责馅沏描。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搽耽蕊,我认为在汽车领域当中是行不通的陛聪,当然我们也有具体分工磊恰。另外也有很多的专业人士完成这个事情据砍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的围挟蛋,还有轿车研究的点,也有做SUV研究的讳,同时也有按照职能分的莲玲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肛挡拉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓羡,如果仅仅是设计团队的意见绘洼楼,肯定会偏离了方向吗匙沽。 凤凰汽车祥:一把手是指您吗马硕?   徐留平嗓琳:我是其中之一罗刑苟。   凤凰汽车携:长安汽车自主研发的新车尘,设计驰、评审鸡邦瓢、评定环节您都会参加吗酶仙保?   徐留平擎锣固:我必须参加省擎,我前面讲这是我的职责咀,所以我必须参加络烘坑。   凤凰汽车杏:无人驾驶车呢圃扑家?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车董,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了偿繁贺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尸疼瞳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酸谎筏?   徐留平吻席淬:上一次品牌发布会茅,最新的无人驾驶技术也做了展示肋申贝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上味蜡,高速公路的环境相对来说可控性要好搅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伺羌,难度要更大劝弧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夕荆杭,我们不仅能在高速公路上做妒钮锭,而且能够在城区做陇漓,这个技术我们已经实现了突破粗恕乔。   凤凰汽车姆搪畅:长安无人驾驶技术进行的这么好甫鸽淮,量产会提前吗婆孰?   徐留平协:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加十,实际上就是说歉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到答钨沽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痴恃暇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点送电,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脑虑。   凤凰汽车寝:中美在进行双边的贸易谈判辫曝,这是谈判的内容之一械卑挠,会涉及到汽车合资企业的放开绿,可能是一个双向的市场开放的动作艇芹,如果这个谈成了鳖瑞看,如果这个不再规定50%的上限甲堂,您觉得对行业有什么影响适案杀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寝粹氮,那您觉得首先答不答应烈?再有一个多给他股份的话械,对企业今后的运营会怎么样茬妙送?   徐留平舱:我明白你的意思屋挞采,第一我确实还没听到这方面的话题闲溅奇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况句滤扳,股比这个事说了很多年厦环,我基本的看法有几点膊角卤,第一个这是国家层面的战略和政策沙阜,作为企业来说瞪,我们遵循荤,国家有什么政策我们遵循什么政策花暖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吃咯湾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钱吮簇,我相信未来的合作会加深雄定,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大定贫菱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现川,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俺禽,而是说理解消费者靡尖蓟,能够洞悉消费者嗜胜晦,如果股比的溢价挺高豆歇丸、溢价挺低毛瞥康,但你产品不能卖出去敝强坡,那你不能分摊出去葱,如何把蛋糕做大淑码不,这是合资企业要做的一件事勤。   凤凰汽车躬:如果真开放酒请告,长安会想着往美国去吗淘绦侩,就像那福特来到这里呢家?   徐留平脓危补:长安想要去美国是一个公司的战略熟蝗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歉久快。   凤凰汽车兑:长安与福特的合作多吗受帽?   徐留平私:长安与福特是我们加强合作的方面雌翱龚,应该讲这种合作的程度烽裸,不仅仅是合资企业痞,从母公司其他层面瓶钢,包括技术和其他很多方面都在讨论猜硼,包括海外市车露,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长商诡,它的能力提高了苇。第二 现在是全球化合作的时代圃,一家公司独立运营头凶哎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寥撵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音雌。   凤凰汽车全轿烹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结较,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要煞疵,你还说了过去我们做一个车记泛撅,可能需要很长时间好不容易做下来闭答帽,比如逸动推,是很艰难的筏犊乾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戎戮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%按,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资劣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰刮倍巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脱狠摔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大核洼?第二对比韩系鹃、日系篓佃屋,我们的研发体系和他们的研发体系相比磨浇,您觉得能不能支撑幌圣丝,确实我们的实力也很强散物喉,我们的内功可能修炼到一定程度称,我们后面会源源不断推出好的产品襄捅呛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裤绩遂。   徐留平康韭馆:你讲得非称5慊溃好诞罚令,我觉得这是两个原因导致的间,第一个就是必然性眯殊欧,自主品牌需要有成长的空间喀,第二个确实也有机会的原因谓捕蒙,恰恰是SUV的市彻推文病,中国的消费者需要这个东西梳邵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膘,反应速度更加快一点敢沮礁,把这些产品推出确实是满足他们的需要穷,我觉得是两者共同作用的结果烙涕假。   对于下一步自主品牌来讲奴臀连,无论是哪个系娃陪畦,无论是美系另、日系如磐、韩系士砍、法系丛釜,我觉得跟系没有关系儒突,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西便镰,这是关键痴罕楔。消费者他肯定是有他的诉求的冯,究竟是SUV旧钎室、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鞠凸羌,他有他的一种偏好洛、喜欢磁媚吐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蚂脱瞬,这就需要我们作为厂商抹熔,你必须要洞察到消费者的需求逼蒜持,实际上要看到他的潜意识是什么东西囊快,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来栋艇。为什么我要总结长安汽车的过去呢沫?实际上是我们自己反问的过程嚼,就是说在过去当中毋,为什么逸动会是这样滥,CS75为什么是这样腺口?实际上说徐,我们当时也没有意识到到铝,反正当时就是这个样子椿示蠢,实际上这个过程是一个反求的过程擦齐杭,我们为什么会喜欢这样浦嗽娃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疽恰绣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛇宋虾,我们把汽车理解为是生命的动感尺耻凄,其实是一种生命力的扩张贤骡仿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摊,而我们长安就应该提供这样的产品淋寡钳,回过头来展望未来苍梅涤,我们觉得这也是一个正确的判断辣融。   凤凰汽车幻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拢仕。   徐留平儒舜:我觉得现在国内研发体系来看掏哗侨,国家间可能还是有一些参差不齐垒慰,我觉得自主品牌的研发能力和体系闻莆灌,进步无疑是非常大的屁荚埔,而在很多方面可能与跨国公司有差距萎犊,有些方面会比较超前看貌,因为自主品牌也不是一家咯,跨国公司也不是一家托钝,要两者来比很难说芜庐讽,但是有一点铃废,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晦如,做好一段时间不容易广,这个公司要能够连续做出好产品侣登滩,能够连续向前增长鹃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脯吾惠、设计应用妙瘸,在这个公司当中都比较受关注碑劫踢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因火。   凤凰汽车签:我想问一下自主品牌的建设商,随着我们品牌的推出彼屯么,现在汽车品牌进入新的层面庇钳,会有不同的路径选择挨,比如长城讣叭浓、吉利推出新的车型腔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疗辰得?长安如何能够胜出桐绅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌曙,除了刚才说的两个毯翻睬,还有互联网造车的未来的合作伙伴巍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响踢腿窜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膏沪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钮涧娜?   徐留平负憨:实际上规暗叮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓬剿,我觉得这是好事矮身耽,这说明汽车产业欣欣向荣催懈供,是真正的投入寒,这是我对汽车产业的理解硅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚暗快媒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程床涸刨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行课贯,例如一个产品到了造型师的时候句,是一个说法潮、一个样子涸拜敖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雇,然后到了制造过程当中又是另一个想法先扔喊,到服务过程中又是另一个想法速涛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西继,既有高大上的称,也有形而上涎炔、具象的态翱,你要把一个公司从时间跨度圈嗽碳,一个一个展现出来呸俺,而从空间的序列当中峡浮,你要把研发全部都按照这个意义继告,我觉得是很重要的方面堑桅耪。我觉得制造汽车是很复杂的过程礁,各个方面的协调伙、综合跺理套、修正首炼、打磨需要太多的时间欧,我觉得这是一方面稳先褂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要村挪,同时也是我们总结过去体会出来的酿天獭,它是由内而外的棚先认。可能我们过去没有意识到这个话题醇袭剔,我们现在总结出来垫汰祈,然后下一步能够指导各个方面衡非,每个部门都很容易做事情傅。   第二个问题你讲到造车泥,我们开的会太多了沛,失败的太多了陆溜,沮丧也有很多巳肉,基本充满笑意也就一次道卧谁,前面基本上是批评春圭钵、检讨宋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纹,不高大上棘。至于说现在很多企业开始造车殊马辑,我觉得这是一个充满魅力的行当妹毒疲,很多人都愿意去做圣糙。   凤凰汽车诬好:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样萄? 徐留平聘妒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喂系缺,会选择相适应的地方斤。   凤凰汽车卡锋:就刚才的问题我问一下死幌吝,刚才您提到和新创的互联网的合作帕绿堂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怠髓撩、蔚来也有合作忱晴刹,您觉得长安在未来在互联网里面的话歌尘,更倾向于是一种怎样的合作梦蜗诬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工峦娥立,您是怎么看的湾?   徐留平际畴题:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搅覆沸,从长安的情况来看暇滴遁,我们认为哪个方式都挺好的剖,现在是合作型的福,是你可以自己干默外,也可以合作干督,也可以自己加合作干靡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西儡科。   凤凰汽车骋:我们打比喻萝玻融,37度是正常的温度汰哆毒,您觉得新能源行业浆角窟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞠狼,您觉得温度是多少锋?   徐留平姆:您觉得高了低了拔?   凤凰汽车娃石殴:之前有人认为这是疯狂的阶段确架。   徐留平背:我对一个产业的衡量依据是称,在目前这种全球的经济运营模式下仓磁耿,凡是有金矿的地方狄人,都会有若干的人去挖掘它汾穆,目前我觉得新能源就属于这个阶段灭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够工肆淘,应该更加得进入胚,因为从目前的情况来看怂,汽车产品当中尸,一个很重要的领域就是电池嗓称溶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搅,没有这种资本势赡熄、技术赊害、人员的这种投入欣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甲阜讼。   凤凰汽车旅:那就是说您觉得温度还不够吗似额暮?   徐留平巾:我觉得还可以狡蕉,但是我不太同意的就是产能顷,如果说你的产品技术不太优秀恨碉,你建那么多产能就是有点糊涂贯。   凤凰汽车府棉:很多其实可以通过改造现有的产能呕攘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能韧讣,从这个角度来讲敬夺笑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况须美闻?   徐留平脓技剁:从整车厂的角度我们希望成本低一点考,选择利益大的割。   凤凰汽车售:所以您不担心过剩吗红?   徐留平砰庇锹:我不太担心这个问题田,我觉得电池还处于不确定的阶段东碱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候点廖。   凤凰汽车恢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象反,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外母垄,不管是设计师还是CEO等等附篓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鞋苛烁?当然那些设计师很多是主管的席藕,老外有管经营的有管品牌溶,主要还是在设计和技术的领域径讹盆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驳激驳?第二个是国有体制的问题却,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瑞加,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域急,也在高薪吸引高管人才洞锻,您是如何留住我们的人才博,关于体制之上航、体制制约的问题羚,我们怎么解决册税?   徐留平经交稿:现在是全球化时代朴导痴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戊,我们最早的时候是四无恍,没钱舵袭淳、没人昏嘎费、没能力煎、没地位林刺讣,到现阶段来讲铺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师等,这都是一种非常正常的行为摊慷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗣春坏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞄轰船,如果对中国的消费者不能够带动案策蚂,那肯定不行劝陆,我觉得这是一个喇词缺,无论你是洋务运动还是什么运动氛,核心是对消费者要动起来坛肃,这是一个共梁。   第二个关于体制的话题裴呸凰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距裸攘,这个方面我觉得不能讳言态。目前来看脚杀,对长安不是特别明显溪慕,因为长安是属于南方集团旗下子公司绅蔽,从南方集团来说具归,在这个领域当中才萎参,也在他的职权范围之内做了一些调整汰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阜。   凤凰汽车充槐邯:如何看待这个机制妻橡街?   徐留平琉:从国家层面来说刑矢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沤。   凤凰汽车嗅每:你们审批会很困难是吗武蛾?   徐留平阂恋:我觉得会快赂驼,另外一个我觉得汽车集团哭垫畅,也许给你量化很多股份袜,但是最后你没有创造价值衫,给你1股将,1×0的时候不还是0吗凯芦?汽车的成长亭、成熟或者盈利是一个艰难的过程煞。 凤凰汽车士虹弟:十三五计划像长安汽车整体的销量靡、利润和研发能力以及目标有没有肥?   徐留平鸥:非常有娠,我们愿景2025殴冗,我们做10年的规划瞪豌炼,在这个当中我们相对来说做得比较保守赫碴,为什么说保守呢骸唬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屡须,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鹤刮炮。   凤凰汽车稗耐供:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强补?   徐留平季闺静:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业收较脊,在技术和平台方面都在加强合作袖遁,至于说未来它要怎么样贾晶拨,我现在还不太好评价这件事泞轮。   凤凰汽车吨想茧:徐总问一下国际市场的战略滔,我知道去年车展的时候胁俏呻,长安说往海外拓展的重点是伊朗潞泄顶、印度类潭、俄罗斯这样新兴市澈尽,有明显增长潜力的市尘ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去效,比如在墨西哥芜,对长安而言袍哭似,自主研发这么好通,又长期和国外品牌进行合作夹细,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芭竟葱、欧洲的市澈晒恰?   徐留平渭皮腥:在我们十年规划中就有亥忙孟,去年讲的时候就是当下正在做的内容捎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的马戈膊,就是要稳扎稳打僚焦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了券,因为一支队伍最重要的是信心讣。   凤凰汽车恍玩妹:国内很多品牌都盯住印度这个市陈蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争刃录,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗午侗?优势在哪儿奈忍?   徐留平逃:对于海外市场我的理解是要扎下根去驳,不是简单地把你的产品卖出去脊茫圣,是你能够充分地利用本地的资源晨赁船,包括人力资源和其他的技术能力漠盟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瘁颇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长五惨,促进本地人的水平的提高廖详伍,那么同时在这个过程当中哀媚,把公司的产品技术涵盖进去秃绥,我觉得这样才能走得远皮恼宿。   凤凰汽车搂:长安最近一套体系出来了头赖,有没有可能往更高的一段发展钮?   徐留平镣航缄:从长安来讲纪海,我们目前的战略看犯猎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滇膝,这是我们能够奉献消费者更多的东西期丧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剖解槐,但最终要落实到产品上耪签描,产品是一个载体让消费者感知它知道它凸跋墙,未来涎酮,长安汽车会加快产品推进的速度粗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞎侧恢。   凤凰汽车啦慌滩:欧尚也在这里面吗柑?   徐留平爽绍:欧尚不在容乓采。   凤凰汽车盎绒蚊:东风已经有PSA很多股份努掀皑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛊休?   徐留平梅:目前我没有听到有任何影响烽乾,在实际工作中我们也没有感觉到此许。   凤凰汽车嗜:理念发布会徐总是骑着马出来的伯尼,当时媒体圈特别关注灸肪,都刷爆了朋友圈尉烦几,虽然我不在现承彼埂,我不知道有没有特别的意义咸春,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓮,当时的考虑是什么敌操鲸?   徐留平辩狗蚕:两个考虑头谅,一个是我把马和车作为比较岛汐热,你要说一件事嫌讼,一大堆结构化的语言没有必要桔,我觉得既然是长安汽车盖,我们叫做生命动感嗽寺、智色双旋厂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靡,如果不这样做也没法让人尖叫篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日回,上海车展首日芭誓布,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面略。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茂就,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台琼倾,12年增长了120倍汕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绥目,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窜颗。   受访人推吞誓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腿秘奶。以下为问答实录可淀:   凤凰汽车么判: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面括?   雷德?比格兰德蝗聚土: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品几丧庆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纬,这款车在中国市场的反响非撤С叮好泼脓未。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA里嘛闭,同时拥有强大的引擎监,提供强劲的动力与性能罐肃遣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声连辰霖。所以晤类,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品时纠。   凤凰汽车贬募: 在没有设立经销商的地区帮,玛莎拉蒂如何抓住市陈鸩雍骸?   雷德?比格兰德厢硷绥: 我们首先还是会增加销售网络疆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点交淡,计划在今年年底扩展到75个劳距疼。   我们还在天猫开设了旗舰店素级梢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掠体,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驾,大部分来自没有授权经销商的地区卿荚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缚唬,鉴赏力越来越高炼容。针对这些人群和辖糖,我们还组织很多不同的客户体验活动萎率,如海外试驾乘,以及互联网方面的创新韶幸皋,如网络平台的直播惮联。此外沮,我们也有不同的金融政策柬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务厘骨蔫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棱管涣。   凤凰汽车衫累扮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酥,给汽车销售渠道带来一些变化廖光纺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伍缝?   雷德?比格兰德勃雀雹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说愤乓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具分号,而是要提供独特的生活方式体验镀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辱,不止在中国歧告,在全球市场都是这样溶。2016年炬牵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚂坪,这个主要还是产品优势带来的咳。新的政策出台以后烂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垦,不过最终的销售成绩还是由产品决定携。   关于新的法规信,我们现在也正在研究当中宋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窍昂须,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作立畔。此外体哇,我们在中国有非衬凹ぞ埽好的经销商关系炮镣忿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撤崩京。我们开设的天猫旗舰店笺尾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式死涕啦:客户在天猫下定单曝扑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘉叫冠。所以卉赫毫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系还娠。   我们的很多客户最在意的并不是价格炼奴耗,而是优质的服务与体验嫉挨盆,这正是玛莎拉蒂的优势所在惮棠既。   凤凰汽车借充丝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萝偏宿,有没有什么新的产品推广孙品热?   雷德?比格兰德敝: 关于新产品俄,现在还不是宣布的时候荤典忿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贪,等到新产品发布时我们再提供更多信息希龋。   凤凰汽车捅孔蒂: 作为中国消费者熟悉的豪华车滤蝗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巢悼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好触赏兔。对于玛莎拉蒂来说且逢,未来在中国市场的前景怎么看辞?理由是什么缴皆?   雷德?比格兰德妥垛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况位绍费,5年前羞,我们在全球的销量大概是6,500台咀惜售,而2016年达到了42,100台玻领,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酮讨,所以我们的增长一直是持续的花。也因此瓦邯酗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斧葱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凡僵脚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蔽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA椿柒,这就是玛莎拉蒂的优势共斑涵。所以防固,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琳词。   另外横铂骄,玛莎拉蒂的车主非常年轻嗜判酵,尤其是在中国市澈9铩,车主的平均年龄只有30多岁恨敢,他们追求具有独特风格与气质的产品盯立发,来表达自己的个性与品味体。   凤凰汽车佬不捆: 现在汽车技术日新月异那尉,尤其是新能源巩、共享情、智能驾驶方面时携按,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翠?   雷德?比格兰德星: 在新技术方面朵媒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升砷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脆溉。我们并不追求生产最快的汽车安么,而是要提供包括技术坝、性能戒盯、动力戎膜、驾驶体验等方面在内的最佳组合搞。   针对自动驾驶炔挪脆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擒患滦,帮助驾驶员减轻疲劳董痴硅,降低操作难度攫可闲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的护勉疤,包括独特的声浪鲸、澎湃的性能功忻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苫蚊拴,这是玛莎拉蒂所追求的掂掇抹。   关于未来对新技术的规划拟坷士,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蹲蛙,比如减少温室气体排放城辞纺,这一方面玛莎拉蒂也不例外齐卢。此外克,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慧,如苹果CarPlay和Android Auto辨哭房,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统良,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拜问吕。   凤凰汽车蔑辱搬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贸够笺,怎么适应享?   雷德?比格兰德匠: 针对年轻人群虚梯嗓,我们采用的方式不是改变自己花姐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冻。比如在中国拦,车主平均年龄非常年轻霉藐孙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庇,便是一位年轻的中国女性算誊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辉莎社。   玛莎拉蒂拥有102年的历史熄械雷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞪核捎,包括法拉利生产的强劲发动机奠送渭、独特的引擎咆哮声撤椒单、奢华优雅的外观与内饰葱洽借、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袭苗夺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歧爸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐护剿。   凤凰汽车库篓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化家肺统?这12年当中也伴随消费者消费理念升级括,有没有针对用户画像做调整强的?刚才强调坚守自己的DNA和理念骋操洼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坛鲁胳?   雷德?比格兰德袒: 在中国其,我们不断渗透到三四线城市患卞记,但是目的是一致的猾斑嗜,就是要吸引更多年轻客户捷休。但不管在中国乃至全球的哪个城市博戏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缮炮、激动人心的声浪桔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晒护焦。   在设计经销商的时候梁姑,玛莎拉蒂也不是随意为之芒念些,而是按照需求进行规划徊史嘎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涧募,首发售罄的100辆SUV中胺激吠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痹。因此嘎缚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脯劝溃。同时蚀情胜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品括奈软,客户需要一整套的优质服务司短,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置椒戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陈杭保,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劣冲。   提问褪吉:您的新角色到底是什么样的蹬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磐敢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屠?   Alfonso Albaisa晚嘶湃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁府场邪,跟所有的设计相关的工作蒲,都是由我负责刊燎。之前我100%的时间放在英菲尼迪计红豢,现在会分30%的时间来甭氢撕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夏。现在大家看到的一些车型厕纹,可能是一些原来的车型瓦饯贬,我们现在的工作敲徒,也是快马加鞭唉,希望能不断的改进别耍统、提升现有的设计蹿陆。   提问光:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猎睫耙?如何看待他推动品牌前进时的作用矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赂阀堡,我们会共同合作具伟,不断进行我们设计的演化娥懦。其实我到7月份才会正式上任讳式,我现在猜测或确定未来的设计理念惶陕,还有点为时过早腿逛伺。   我们知道绷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柏闺粒、非常大胆前卫的赔凯,我们的这种设计是一个不断演进的过程呜使,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改僚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荡。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞄。比如份具界,我们都是艺术家出身撑,非常喜欢设计翱贡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拇碱无,并将其以各种形式发挥出来寥苔拟。   提问概袒奢:我有两个产品方面的问题损摄。首先兴叹,这个概念车非常漂亮彼毕噶,它背后的设计灵感有哪些扰褐?   Alfonso Albaisa埂烧:秉承“冲突美学”设计精髓外,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渴里。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氏浚。基本上就像艺术一样茂,包括缝针拓簧顺、包裹感当,还有使用的木质墓姆蒙,都是非臣娼ⅲ好的手工工艺祥孙耿。这是一种感性和理性的结合粕梦,还有一些肌肉感极强的车身线条填蓖该。   提问涤:这款车未来的定位谈啦、消费人群是怎样的人税傲?   Alfonso Albaisa魔:一般都是比较年轻的家庭喀,想要非承迹宽敞鸡稻、具有运动风格的车型忿额连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽膊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示澜饥挠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容申洽罗。   在发展新常态下祷,消费动力开始向下线市场转移痊。同时骗怒讳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颇关。由此湃,县域市场成为新时代的“金砖市场”炯曝。而对于汽车行业柒密,消费升级利好之外筒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稍闯。如何撬动县域这一重要市炒煽小?   胡绪雷表示危赖全,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔡绒守,帮助县域出租车进行升级改革弘脑。县域交通的数据化澈菊、智能化发展弦畏,有助于未来网约车的下沉渗透吐囤许。县城消费能力相对较低委,在出租车领域引进大数据之后袖仿,未来再进一步升级到网约车铰祈骏。   据胡绪雷透露略溪,首汽将在县域布局三块业务剁访:长租车寂烈店、网约车(出租车)倍钢、分时租赁茬戚烷。分时租赁是纯新能源车齐,未来分时租赁或是对公务用车的补充挠踩,它是纯电动散,不用长时间租退,可以通过APP来完成芜酷肆。目前娩,在北京有1000多辆车诬桓济,150多个点位乡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫡涵,对公务车改革会有一些帮助聘。   胡绪雷认为量肌,网约车行为是偏汽车前市场的角色情,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式庙惨节。第二辫鞋,在居民习惯了这种消费行为之后现,会对当地汽车的销量有反向刺激作用习适督,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蠢。   当日槽魔径,首汽约车作为新生力量距,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席地:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迸隧桥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吧,渠道下沉要根据市场来判断钮便论,服务要根据需求一直不断地跟进爬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况魔编藉,比如说对经济的支撑虏侥娩,对政策的拉动超,基础设施条件对消费拉动的支撑作用睛。近几年僧铺,一汽吉林产品在县域销量比较高记,对县域市场的期待也非常高淘猩芒。从目前产品结构来看笨布为,产品消费比重70%在县域锋魏店,30%在一韭膘藐、二骂、三线市场染。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叉捣,外观虏、配置量持、价值都迎合了县域市场的需求膳。   从流通环节上来看侗态,县域市场做的非沉唬好哭颠蕉,没有什么瓶颈因素脯隙负。一汽吉林也努力在渠道建设擎、服务跟进等方面做成长和改善煤屠送。同时宋长欣也提出了一个想法枢赶沟,“县域对自主品牌在公务车式瘫匪、公务员购车方面是否有政策倾斜扫奠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长波喉,这是我们车企的想法匣壁司。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窖怠,要根据市场来判断硕单岔。目前罗革,县域之间的差距非常大奸,包括现在推行的3G服务罚袖啡,在那些无法设定固定站点的地方咕潭呢,推出了3G巡航服务额。服务是永无止境的工作擦哎犬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办们目遣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荣蹋,新能源汽车推广比较看好北核、上角、广限行撼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车燎挞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场得咖吾。尽管都看好电动汽车的发展趋势泌婪,但做好市场并不是一件易事屯味郴。   目前比较看好两个市臣陡,一个是北繁粕浆、上兔、广限行请、限购市澄埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄孪琛,这个市场的发展速度很快冒荤。例如河南内、山东冀、西北区域褂,大量没有牌照的低速电动车斥袄勉,在政策方面仍处于灰色地带钠楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年畔,在国家和地方补贴的支持下哺洞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右册,在农村市场素别、县乡市场得到了非澄邢话溃好的认可盼丧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缺帝丧,县城市场的消费者的房屋空间大常班,有充足的空间停发车辆铺危阀,拥有较好的充电便利性昆券泰。其次行驶距离不长富厦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柔汉悸。另外事皇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吻蕾,因为小车型成本低蒙。   赵智刚表示公呜九,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展暇识。河南地区戈阔刚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锋绣拱,在替代当的出租车鳖、公务车方面取得了不错的效果坏涸输。同时马,也在积极跟海南政府合作迸欠献,投放了一部分公共用车忱绥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进首溺芒,比如是文昌逞怒、万宁假刹、琼海等县级市饺,未来将在海南全面推进祟搓纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点玖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行推飞。会上畏哨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂策。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堡,是参与全球竞争管、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凡害呛。”   在当日的论坛上勃,郑刚发表主题演讲摔。在他看来剑替会,打造世界级新能源汽车的品牌拢硕玲,最核心的是独特性瘦、差异性湃诗舞,是比较节能优势诵,浮出水面的是视觉偷刮、是LOGO婆锹、是VI抖奸舅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闹,其中成本优势是最重要的组成部分对。   早在110年前肆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疯:蒸汽驱动车驶然互、电驱动车和燃油驱动车福捷傲。然而虎某,在后来发展中悍,电动车败给了汽油车伤泻湿。这是什么原因造成的下?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敞。亨利·福特发明了流水线生产炊蓉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袒陀缎,成本大幅度地下降斧梁,售价拉低到850美金派皆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痕缝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抡泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌儡胳。100多年的历史多次证明了这一点饥挨。” 郑刚说兼。   在反思自身发展时爆仍夯,郑刚透露溉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量维安,规模在迅速的增长淬课狄,但很遗憾并没有带来显著的维、大幅度的成本的降低矫笛。   为此共确尼,郑刚提出姜剂,在推广和普及新能源汽车的同时溺爬离,光靠技术进步还远远不够省另没,更加要注重卑棉信、培育成本领先的优势锤贰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惺,是参与全球竞争啸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骗时讲。   他建议荤餐,对新能源汽车未来的产业政策驹项、行业标准漆搞、行业监管等哨瞳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谱办,这样才能培育出行业的龙头企业逢石甸。   如何通过提高规模不女片、优化设计盎高、优化政策和制度创新龄曙俄?郑刚说诡百讲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谱喂弄、交易成本和政策成本蓝啊,来打造企业的综合成本能力和优势阔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毕。这还需要企业和政府共同携手臀,不忘初心年,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斜淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删勤台:韩大为" "  魏建军多次提到敲,我们的确有很多故事匡,但是他们没有写得很好吼壬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖失湿峦?魏建军直言不讳地说犬硕并,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痞犁。   囤地赚翻剩啃奉、离开保定煌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来会,且莫名其妙蹄亥街,或者无中生有的传言所困扰狮桅,最好的纾解方法是什么察?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后息,魏建军经拿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监岛,与部分汽车媒体交流抹姐耸。以一身轻便的牛仔装""示人""仑,魏建军笑着说回,是在同事的建议下才穿出来的此股逼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陀姥,魏建军坦言秤靛庙,的确压力很大瓜,也很难受司,“有时甚至想哭”惦。他说瓜,我本人就是保定人鼻贸,能不希望自己的家乡更好么栓垛?当然陀艰贫,我们只有把自己的产品做得更好缎色。    诚如魏建军所言公河懊,近期槽款侧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌翱辑舷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芳萎,来自媒体的反馈好评如潮巳淬。有作者甚至设问贡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屎轨,否则也怕媒体老师太忙”蚊闭混,长城汽车一位公关人士插话道酞茶柯。    10日下午的WEY首度试乘试驾究慷呐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意南短敛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晾,有同行在现场就说丛哭瘸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车畔泉常,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型江箔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翁斧褐。    动力配置上蓟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奢礁宏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术臂缎,最大功率达172千瓦寺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堵故玻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上馈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玖割岔,VV7s几乎没有发飘的感觉媚,而车内噪音也得到较好的抑制快邦鳖。“我们在整车NVH方面做了很大努力衬,也取得了一定的平衡”跑徐己,魏建军说伪掸览。   VV7S    在交流中赖溯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纽,大谈坤瘟咯、特谈所谓“轻奢”姥釜任、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拉,咬住“聚焦”二字不松口鼓朽。而是多次征询媒体试车时的感受粹贾荡,并逐一分析车慷、解答媒体所发现的问题吃瞥匹。整个交流过程葱枚稿,他都态度诚恳吗顽钱,即使是谈到一些尖锐的问题毁,也并不辩解侩。他甚至非常谦逊地自问自答寒管韦,人为什么会失败秒?尤其是一些有着巨大成功的人葡。因为以往的成功酱纫嘛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做朵,就很容易让自己失败床。   VV7S    在4个多月前的广州车展上紊场,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佰半,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盟奥。他认为叭,好的产品本身就是故事窜淖,而WEY就是要做最好的产品茂郎。此次傲瓶,魏建军多次提到赖溯,我们的确有很多故事要讲唐,但是他们没有写得很好瞬厂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暖筏痛,所以卢丹,我在让他们重写惺。魏建军笑着说套忱,把一桌人也给逗乐了监。    在媒体谈到其他竞品时防残年,魏建军都给与很高的评价授寸暴。不过最终还是认为自家的产品绘:底盘更扎实怀拷挞,操控性更好徐碘蛔,“因为我自己就好‘玩儿车’”茅,所以对他们(研发人员)的要求也更高窝锑翘。   VV7S    据悉邦块叼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市饲孔,预计售价在15万-20万元区间据。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点差类沉,他思考了一下才说冕,它的配置太丰富了如,在相同的价位空间苔纲弄,“肯定没有比它更多肛射、更好的”年凤晴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窝暴稿?魏建军更是直言不讳地说茹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后修。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中臼谜,一位来自上海的资深试驾教官说河膘,之前很少接触自主品牌汽车哺趣,这次也是第一次来到保定辆,第一次来到长城考屯教,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料问。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窟钢痞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垃煤。期间眉潮瓤,有一位同行说栓了本,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冠输收?或许这才是魏建军的真正用意吧彪清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽纫:李芳" "   陆逸表示尖吮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峰鸥勘,因为正处于发展的爬坡期甫童。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作楔,而且要深度国产化窍厘浮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稻搂腺,雷新透露免懂涝,上海车展期间茸侩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谦晨问,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时介细刨,陆逸明确表示相,英菲尼迪目前的销量情况非常正常化,因为正处于发展的爬坡期备摊。关于国产化的工作衅脖尼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粒,未来将坚持不懈的进行国产化工作先头,而且要深度国产化垮。    日前矗裴备,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蒲层戚。活动后揩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嚼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应使。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年琴坦僻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆常勘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%羡,超过23万辆觅胜请。今年第一季度庇粪,英菲尼迪在华销量破万辆无谋,同比增长4%汗烦韧,而其全球累计销量达到67367辆冷秽,同比增幅为18%苏冯晾。无论是在英菲尼迪全球体系中肮兑乘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喉雇慌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幻。在不少业内人士看来萄,从去年4月以来品,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞禽啪狈。    对此貌夸,陆逸强调骄,目前英菲尼迪的销量很正常泪曝撑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年傅,还处在爬坡期杏辉。他还说捍形,所有的汽车品牌进入中国后腹怯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肛眠叼、运作能力提升及投资力度加强坚,会迎来一到两个爆发期粒。    事实上垦驴骆,从2014年开始摔挟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后下潜,就迎来一个销量增长的“爆发期”蕉炊:2014年提,英菲尼迪在华销量超过3万辆募母,同比大幅增长75.6%敞卵棋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年铅借,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姆,同比增长33.8%局痢。    不过寿寥,步入2016年偏韦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勒。当年4月初澜瓦甲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汝,刚好满一年沙峦钞。在过去的一年里衫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瑰。陆逸坦言瓣物,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挂蓬,以便更好地认清我们是谁抗,我们的未来在哪里啡孩拼,我们应该做什么躺苔。”    在陆逸看来算啸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌聪氮,今年是进入中国的第十年葱疟荡。所以作为一个年轻的品牌假,这本身就是一件很有挑战的事情砂牌浆。他还表示侧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撂袄,是更聚焦的一种进化菇捐誊。因为市场环境在变化哨借,消费者的需求在变化锨夏伙,我们也要根据变化不断的调整特炭、创新底溪憨、挑战自我谈砷潭。”他说枢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来电,就提出了‘挑战者’品牌战略电哨购。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摹闻伎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的休樊舵,品牌口号必须得落地枯。”陆逸表示乃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毫侯,聚焦目标客户群孔昆嫂,让产品与目标消费人群建立联接锚陌、产生共鸣沮。    陆逸对中国经济网记者表示斗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斗娜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谦,而且要深度国产化邻蜜。”他说绩,中国是全球最大的汽车市辰展呶埂,同时也是很特殊的汽车市称┌榫;如果英菲尼迪品牌要扎根中国势,就要真正的了解客户捣猛,扎根于客户娩沤、扎根于市澄獍趟弧,这就必须深度国产化藤椒。据雷新透露闯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%荣。    但是屉添,从2014年底国产以来烘,英菲尼迪只推出了两款国产车型森计:Q50L和QX50辖。对此割旁兢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卷寄疮。陆逸表示急澜,“关于产品线布局的问题惯,英菲尼迪有一个长线的规划狸炯城。”    陆逸介绍说涛雾腊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鲜,规划内容包含平台规划斥珐全、动力总成规划以及国产化的供应链规划等划祭。他还说端,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备香谦骨,我们的目标是通过完整的产品规划撂港,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品童。”    谈及国产化在今年的推进程度理,陆逸表示踏幻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泊贪岁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滥散。”雷新进一步透露扩,上海车展期间彤庐募,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时静,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湃椒骗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥棉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坤断,通过销售Urus材某,兰博基尼总体销售量会翻一番辽昏抛,突破7000辆大关缚。    在更遥远的将来首,很难说会不会有纯粹的电动车母。这是因为蓄电池非常重酵偶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制认尼莫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筐陛。自大众集团和奥迪公司接手后梯亨客,兰博基尼得到积极剔耍裸、稳健的发展蓝肛奖。日前耍弄渺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茎沁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楞庭翁,商务部主管Federico Foschini行。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洞:并入奥迪公司之后啦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的遂肯?    答酒洪删:2016年侯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乐堕寸。奥迪公司和大众集团接管之后馁,对兰博基尼进行了很多投资班,让公司发生了非常大的变化祭核好。此外维隙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衬届。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疚,如果没有这些投资钮,就完全没办法实现这个计划谅晌。所以图傅鲍,兰博基尼公司从中受益良多僳规。可以说吾围,如果没有被接管洞免,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来佩但。    问掇:在您的介绍中绣抵剁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呢?Urus投产以后溅箩,重点会不会向中国市场倾斜鲍?    答挪:目前盖苹地,兰博基尼公司只有两个车型系列锣唇附:一个是搭载12缸发动机的Aventador抵绢门,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卷肩刨。因为各种原因固,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降郸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伞娥。2016年桔从蛇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寝琉提。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%片酿氓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%染。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浇甜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墒孟摆。2016年摄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆糯。新产品会在2018年投放瓤,到2019年爬,通过销售Urus鼎,兰博基尼总体销售量会翻一番透蕉,突破7000辆大关拒翅。在中国市场上朴窍伤,SUV是非常重要的产品贸抹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枷桐。    我想强调的是土剃,在中国超跑车市沉沤俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端超。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币途牢捕,Huracán大概在300万到350万人民币垢附,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平南。    问恃楷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的低拷岔?    答孔秆笺:目前篡班贾,兰博基尼在中国有15个经销商连。到2020年委浅,我们希望经销商数量能增加到20到25个席搏事。当然等僳,通过Urus的投放陌,在华销售量会增加凉洼,服务涵盖的区域也要明显的扩大席茂蟹。    问攫:如您所说吃埂彻,兰博基尼在中国有15个营销网点筛伟春,去年销售了151辆(车)庭恰煎。我们简单的推算一下每,平均一个营销网点一年卖10辆车鹤师孪。那么封凌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样还记?在新的超豪华SUV到来之前薯蜜蓖,是否有改善他们运营能力的要求呢捶寺亭?    答风渐辈:是的械,会明显提高经销商的运营能力躺冉斑,新Urus也会变成一个破局者匙酿。虽然现状如您推算娩,但是在Urus投放之后玫连骂,大概2019年或2020年串睹,经销商的数量会增长葡,同时每年的销售量可能会提高到30辆匠马,整个业务会明显的扩大味即,售后服务也会明显提高轻瞬。而且由于SUV使用的频率比较高任,消费者甚至可能每天都开SUV去上班济,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丧。    问且郴:兰博基尼车型比较少隆,所以每一款新推出的产品都极度重要穆耍行。现在的汽车行业发生了一些改变赴膜,比如智能化戏晤必、电动化浩坑。那么群,兰博基尼在研发产品时磷叮,会不会受到这种趋势的影响薯瀑?    答冒獭踢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征味贯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆手室,更多的是代表了一种感情氯交耪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炒败,采用V12的自然吸气发动机虎厘椽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验敲。    这是兰博基尼最核心的销售主张立投。未来椿挖千,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仟酶遂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度版,甚至会超过前款车型汝。而出台Urus产品时则会有一些变化驴溶累,它将采用涡轮增压V8发动机孔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罕嗓靶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喝趁。但是怪沮邦,不管从产品定位匠竞,还是感情诉求方面来说掸律谷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凸墟超。在更遥远的将来模,很难说会不会有纯粹的电动车颗。这是因为蓄电池非常重宦口,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制傻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辱加,可能未来技术上会实现新的进步摔,那时我们也得重新考虑这个问题榷共宿。    前些天忍匣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锑叮瓦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缕侍狙,其V10的发动机再一次提高了功率豁画。当然线,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辫薯。通过技术创新以及功率的提升伶鹅袒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柏人。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溶店。在预销售的阶段通,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来玲椭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姓,能够击中客户的心理需求分浦。    被访人甩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拎。1998年到2007年瞧欺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舍,负责兰博基尼产品工作;2015年凛溪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伸伙胆,负责销售及市场营销爱龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斜胖,中国是世界产氢大国绅复,制氢设备牡樊、储输设备缎糯疚、制造技术等条件不错拟,具备发展氢能的基础期健。从环鄙啾辏和能效等方面考虑龋胺,中国应进一步推动氢能源产业的发展惧藏。    周奕丰谈到炬末单,中国目前主要依赖化石能源乏昆项,对环境污染严重溅。氢能源因来源广泛算涡毒、燃烧热值高行七、清洁无污染和适用范围广等优点弥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毕凛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寿,目前看恢,中国氢能利用的研究相对碎片化伸虱,与国际先进技术相比还有差距逻齿,没有形成产业化末沮、规模化发展弦录了。中国应迎头赶上吼,卡位世界前沿隘贡。    他还提到副,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诉,提出实现大规模浚狗凤、低成本氢气的制取刀、存储崩硅、运输簿、应用一体化的战略目标皇。这非常重要码丘,未来需要各方协力庐畅漆,加大投入莽,推动相关产业进一步发展僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脯鲁畅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娥浚嘲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隙夸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拒悔巷。    他谈到墩土蚕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体去杉,各方需要引导资金更好地支持实体经济拳,促进金融资本流向实业脯,真正促进经济稳步发展隆金拆,夯实经济发展基础辞案饯。这既是稳增长枯可、调结构的需要寸,也是抑泡沫速挤担、防风险的举措晤径,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动霖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进款舰簇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刃访汤。    周奕丰最后介绍尽逗妻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叛结防,也在不断创新突破读举瘦,寻求产业升级收。公司主动发挥自身产业链嗣匈层、区域及成本优势几,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业飞复精。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区据烹、旅游景区淳沪、汽车营宿地雾副、农家乐创耽、家庭菜园等不断扩展外灿巫罚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恕农,以多种方式在国内推广土壤修复滦邢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场簧桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞焦烹:李芳" "   国外媒体报道欧娘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逛澳行,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赋。 李彦宏    李彦宏表示顺桐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烁。尽管有一些技术问题需要克服芳,但它仍然有望达到目标赫疚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卡写,前微软AI专家陆奇任首席运营官膘脱,负责大量投资的自驾车业务部门岔恢。 百度自驾车    李彦宏表示赂疗心,我们很可能与传统汽车制造商合作募,而不是孤军奋战维,目前还没有制定出这项技术的商业计划腥坡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腾拟。我们将竭尽全力实现这一目标核拧摩,收入和利润是其次的考虑行徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年次筋喷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显排赁病。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赏恫罚,共享经济还将怎样改变生活烯芦踏?   三年前胚拢钝,基于对共享经济的热忱瀑,清华学霸张丙军创立PP租车肝,开启了汽车共享事业;三年后琳露雌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姬,成为汽车共享领域的领头羊抛入。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酪,3月7日穗,张丙军开启了共享有车生活的新征程内泌揣。   3月7日省期,在几百万用户的共同关注下返浇览,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吩局静。这不仅是汽车共享领域的又一次突破轰豢萎,也是张丙军重新定义有车生活坊柑海,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅莆。   从PP1.0到PP2.0时代割杠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记技捅尽、一个符号或一个名称那么简单端腺胸,它是企业创造持续价值的支撑嫩袭。若没有十足的理由韶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓串。将PP租车更名为START署瀑盒,是源于怎样的考虑勾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解琴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体每蝗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举虏。   “三年前坦贺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叮位腺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巾醛蒙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型难。由于便宜便利抖朔了,PP在用户心中是一个很好用的租车工具澈翅扑。”这个阶段鸡,他称之为PP1.0时代颈侯使。   经过三年的发展歧,PP租车推崇拥有而不占有轿撅、盘活社会闲置资源的共享方式淌,逐渐建立起以车为媒介冒,重新定义有车生活的2.0时代狠汞。“START不是买车炽叔冗,不是租车疾焦,是共享有车坊。这是年轻的人群朔、爱车的人群盯陶,最向往搅铂、最有潮流的有车生活方式悍氰。”张丙军说理斑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闯。同时惦仇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痉恍逢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敞表,让每一个用户体验到最真实品悉、丰富翟、有趣的共享有车生活掇。”   START代表着新品类撬佳癸、更丰富的选择泻帅急、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下磊芍,相较于神州租车钨、滴滴租车等传统租车公司怕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蕉挂唾?   张丙军认为勒谋,START的核心竞争力主要体现在三个方面痴。   其一够,PP从1.0进入2.0时代阔,新品牌START更具有张力第闻癸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陇诬厦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怒湍葛,START重新定义了有车生活版但,开启了全新的“共享有车品类吉希。”   其二承步懒,为实现共享有车的多样化选择放,除常见的家用轿车外蚊娩,START将主推个性化的用车体验里聪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型计摆咐,如保时捷911帝颂、特斯拉纷、大黄蜂俄、牧马人等等狸。此外僵砰挟,用户无需承担高额买车款和养车成本砰肛,性价比更高绕。   其三携顾叉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嘲旗惧,以及更完善的用户信用等级蒂垮很。这也是平台长期价值实现的核心罐。” 张丙军介绍窝切,START共享有车生活平台为使车主放心共享热妻,平台推出了一亿元车主保障金室劣坡,严格的交易信用体系弘,确保车主爱车无风险;对于车友恨新,START还与多家大型保险公司合作捎骨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钒心,为用户提供更具信任的服务套淋须。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坚,我们的目标是瘫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来防辜电。”按照张丙军的预测童肚尝,中国自驾用车需求量巨大舜,而现实矛盾是扣撮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戚挥辆,不允许每人买一辆车满足自驾需求捂熟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量径饲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用韶考。   此外泼翱肆,他认为权,随着消费持续升级哆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搽沫薄。“感受丰富车型带来的不同生活体验矫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向婆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质誓倦、丰富睫就磊、有趣的生活方式毯忙,让有车生活更加精彩帕踏。”   张丙军表示现,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者镐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验观。START掠词浆,梦想才刚刚开始尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉杜:李芳 版权作品辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃欣柏,严禁转载挛岔,违者将被追究法律责任侠。 获取授权" "   今年全国两会上吗双裂烫,董明珠在接受记者访问时说颇铺坊:“只要你敢想缺豆陋,比如以前谁会想到人能上天人顷桔,如果我们不去创造嫁屯,人能上天吗穗?你不敢想艾俏,你不敢去试验羡,你永远不可能做好腹烩。”    过去的2016授,伴随董明珠的芯努,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓢腑:格力全员加薪1000元霞、格力的员工房贯、以及格力的手机……对于这一切屯,董明珠并不过多在意罕漏唤,她说答翔,自己最关心的还是“掌握核心科技”驳烯。在今年全国两会貉,作为人大代表凡伎,她再次提出了自己的董氏宣言图寿:确实这两年的发展漓杏,总书记提出的供给侧改革四午,我们就应该做供给侧改革的排头兵桔悼,因为做的是实业墟滴戚,能够掌握核心技术磁朝河,制度也要跟上火好,真正给那些创新型的企业检森、有创新梦想的人一个环境普铝炭。    对于国家率内谢、社会唾圃、普通百姓的诉求赫茧,董明珠是这样回应的室:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瑟汐,他真的不是仅仅是索鹊切础,收获壤实对,比如说我们过去讲弟浦阿,这个企业了不起拼,再就业揪,反过来你要感恩这些员工哎幻,没有人来给你打工峭诽箔,你凭什么去发展可?所以我觉得要有一个感恩的心情呛响。”    把感恩的心落到实处库,就成了格力员工的2室1厅疙,于是烘纤,别人家的老板就这么出现了忍。 记者滑无瓷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧提蚀?    董明珠斤:对粉怕瓤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现澈揩。    记者厩呛:以后所有的员工都会2室1厅哎?    董明珠地:对对对示。    去年末希,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕怠,但因股东大会投反对票而失败蠕黑。随后嗽,她以个人名义增持珠海银隆股份疙存,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呻部,然而盖海,到了今年悍乳瑞,新能源汽车面临两大不确定因素姐首:电池狮勤、补贴“退坡”鸵莆室。在董明珠这里础,似乎这些俨然不在话下汗,董明珠说嗜氨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兄涡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵湫荨,“不是因为退坡我不做碴,也不是因为给我钱多高徐渺,我去做烤,我认为是一个责任统观蔷,是对社会芳、对人类欣鞘,你都要去选择的一件事肖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粱谎孝,董明珠很不以为然返卧倡,她认为黑坦,这些都是炒作维,并没有人真正说到自己手机产品的质量夯,只要没有说到质量柬芬旱,那就不是否定芒卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  近期关奇蔷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肝染。美国此次取消“双反”豆溪,对中国轮胎产业无疑是一大利好膛期洞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转附惰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变背枚哺。   全国人大代表姑室筒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蜡,在轮胎中使用RFID电子标签技术害,给每一条国产轮胎装上“身份证”金咳趟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督度,有利于消费者对产品品质加以甄别牵般陋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瘁,从而规范轮胎行业发展补耐匠,促进行业的产能优化和转型升级荒物萍。”袁仲雪说陷昧。   据了解席,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瘟韦镶,全球多家组织及单位参与娶娜柿。轮胎用RFID电子标签的应用缎绒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卉田,将等级数据写入轮胎标签内部奖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定膊枷储,伴随轮胎终身使用辈。同时士户吴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笨拦焦,使轮胎更智能辖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS经怖咯,能实时监测轮胎的温度敦轰妓、压力等数据崔袒姆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沥辛毖,从而有效减少安全事故焚抚萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平帘肃:李芳" "全国人大代表烙芬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题火挛箍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瘸魏、环境协和发展的产业佬,由于行业标准尚未建立柿,使得整个产业发展处于十字路口佳份。全国人大代表哨、时风集团董事长刘义发建议铝既姑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 懒废,全力推进供给侧结构性改革爬。    在刘义发看来抵暖蚕,四轮低速电动车是市场主导颗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奇。目前撑,工业和信息化部脊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》隶磕揭。该标准的制定浆档潞,对规范四轮低速电动车行业发展佃,使三戌驶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代情,直接实现电动化盛监谐、节能纬童伺、环保安全出行具有特别重要的意义麓膘贸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秤焚父,又适应市场需求脊,刘义发给出四点建议负剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渐、标准制定应充分听取行业的意见拖,响应群众的呼声徒私贸。制定标准应尊重市场规律捍桂,规范那、引导产业发展篙,而不是简单的限制窘嘛枷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瘦。    二涂豌颅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拦。四轮低速电动车安全逛、环保嗓、经济偶、舒适境芥,是摩托车堆、电动自行车歧、自行车等升级产品该,特点与与高速电动乘用车不同嫉杭叛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标句祷毕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酶稳喷。    三布变谁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导跑、政府引导的办法垢挡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点埂睦黔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池览瓶芯,如采用锂电池政府给予一定补贴骚乳辑。    四奠、在制定产品标准的同时释煎,制定企业准入管理和注册登记艇爽较、道路交通管理的配套法规长污。产品标准只是为行业规范管理提供依据埠咸嫉,而实现规范管理是一个系统工程十桥戈。政府应加快制定企业准入闪磕诵、车辆注册登记握拷蹬、道路运行管理的配套法规碉嗣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则汉,方便企业让利于民胎川烷,减轻企业和用户的负担钩措苦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狼善羌、加快供给侧结构性改革的产品残,又是一个节能环保的产业惊椿,引导得当可以大有作为纺及。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法台。”刘义发建议凡辆拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采谢:李芳" "   近几个月来骑,共享单车火遍了北京城甭角。6日肛,全国人大代表哄溺螺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棠秒,今年上半年卞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仟。    徐和谊说单睫叉,伴随着公车改革磐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镐韭惰。“很多公务员手机上有软件说赊,一刷就能用车瘁。”他说词估桓,今年款,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垮亲。上半年涸航菱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车四。    据徐和谊介绍轻屁,未来投入的汽车数量将根据市场而定痹牛喘,租用的价格将有竞争力糖粒。产品的外观将非常“吸引眼球”膛镀吝,为两座式纯电动共享汽车贫暇道,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匪,适合分时租赁和共享市场需求哇缎菇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别修耸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蛙颈邦,在手机上可以查询哪里有车固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矢蔚两,目前大家用车起点和终点不同惩金。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冯琴。”徐和谊说钠,目前吝鸽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节激烫厦,包括立交桥下掣览、公共停车场轻挽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丛颂。目前边远的地方停车资源丰富汕富手,但是用车的消费者较少即。“希望异地还车的便捷能够实现蹭貌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耙师干,否则还会存在最后一公里的问题滦。”    徐和谊坦言七衔微,停车位还存在管理的问题钳位淑,汽车是价值比较高的消费品乐诧,一旦出现剐蹭露另,租车人还车时也容易“说不清”哎弹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汰、“钟摆效应”等问题授峡。“有些消费是单向的爽鸥世,如何让车回流也是个问题”馅刮枢。他说矾,目前忌,北汽正在进行市场研究冠,探索解决方法城鬼。    徐和谊还透露翻李,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行牵挽垮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疽尘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案儒醋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镀。目前距2022年还有六年时间肯卷让,从可行性上讲农,应该是能够实现的春翠脱。届时希望借冬奥会的机会畦曙,展示中国制造的水平啊松摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭芦梯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露携化,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翰填毛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缓戎丝,目前已追回骗补资金或吠耄款23亿元毫,并对有问题车辆不再补贴刷扁,对闲置车辆也暂缓清算尘。    肖捷称奋袭镶,在财政部门督促下参岁,目前相关企业正在采取措施九腑敢,认真整改发现问题琉蜕。    有记者问坛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牌琳,肖捷表示际腹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搏啃,主要是降低了补贴标准罕胁琅,同时也设置了补贴上限垢,还提高了准入门槛毖八涣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挽拈,同时也可以有效防止出现市场扭曲灵遍。”他说感柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆抛:李芳" "全国人大代表梧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阜恐、废液加、废渣等污染捍首沛,一旦有机电解液和钴拎镜、铜熔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中美,就会带来生态环境安全隐患伴午瑞,甚至会危及人类健康伞笑事。”全国人大代表朝蔽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雾乐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巢屑。这位带领团队经过几年技术攻关认茂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敞浑墙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题红谴邪。在提交建议之前慑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究票。    自20世纪90年代以来虎莱,随着锂电池广泛应用侣判,我国成为世界上最大的锂电池生产嚼、消费和出口国庞水筛,近年来我国出台了购置补贴廷谢、税费减免饲搜、研发支持刷、消费优惠晤迁痘、基础设施等一系列重大政策措施绩委立,新能源汽车市场日益蓬勃发展慌垒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆必渺扣、保有量超过100万辆斯瓣,占全球市场保有量的50%烩释,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尉。    随着新能源汽车快速发展裸赎狮,作为新能源汽车的“心脏”酿马托,动力锂电池产业也在迅猛增长辨木太。按照相应的报废标准梆使督,动力锂电池回收利用市场已经形成热辈。有研究数据表明请,预计到2018年橇衅琴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锹,累计废旧动力锂电池超过12GWH巫、报废量超过17万吨秘险,从中回收钴囊朔、镍敝协、锰句闯、锂醇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元媒,到2020年将超过100亿元袖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娩奠械。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饺糠兑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题檄酶联。”张天任认为幻葱搐,如果动力锂电池做不好回收利用铆,就违背了绿色发展的初衷巢童疵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用担畔,但现实是耿淑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伤腹比。“废旧动力锂电池包括不同的类型稻、设计工艺和串并联成组形式该席,以及多样化服役时间寄、应用车型和使用工况悼淋,这导致电池拆解不便颇。另外槽,国内尚未建立成熟的回收体系叙鲤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应僻妇,回收工艺成本高律孪椿。”张天任表示嘉,“出台的政策并不具有强制性艾,且缺乏明确的奖惩机制献怜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高察岔,目前动力锂电池相关主体无利可图响拣驮,对政策执行积极性不高文拭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乌,张天任说纽:“一是退役电池较为复杂诞婪箔,不易拆解;二是退役电池一致性差剧乡巍,品质不高;三是回收拆解成本较高犀泼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慈蜡斗,执行不到位堪附。”    有问题就需要有解决办法边璃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方轻:其一缚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夺趣惫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邓琼部,鼓励商业模式创新试点和推广应用类踩甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "全国政协委员煞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题单。”全国政协委员氯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示息轰潮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舱弥梳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冗,其市场前景令人堪忧虏娄。“在电池方面愧梦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痴妇,2020年后绩,当大家都不再享受补贴时博,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上非坛晌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绒锣镜。”另一方面蒋未,柳崇禧表示绒寞耍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市性下锌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限补獭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等号。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呜香,但电池的寿命大约在20万公里萍迫倪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牵,这意味着徽牟肆,电池报废了车就要跟着报废弊,这样算来窗,纯电动汽车的使用成本是很高的颓涝。”柳崇禧说釜揭时。    对此拟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案动黄澳,即建立专门的电池运营机构统,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务细陋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夹帅悲,是对车辆的物尽其用多。对电池而言似,虽然不能再服务汽车稗胃凤,但还可以被用作储能电池搜恨,同样达到了最大利用率皆。”柳崇禧认为兔撕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丢。“但国家需要予以支持父苯工,尤其是在车辆检验方面速,按照现行的规定看岛罚,更换电池即被视为改装睛。”他说狙。    柳崇禧的另一个观点是锈,氢燃料电池的大发展即将来临城接似。“一方面淘,原来的运输成本相对较高斤溺,而如今这一问题已得到很好的解决妒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伯盗汕,美国的相关先进企业在国内开始建厂桐阔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹅琶俄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展未刀掀。”柳崇禧表示茧顾烹,氢燃料将作为增程器为电池供电池勘沸,以达到更长的续驶里程没,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陌碍抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储混:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渺,造成了双方的利益不在一条平行线上敦。为了解决这一问题忍蔡,李金勇指出虏卫揪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亭福,重新设置股权架构金拇涎,经理人和骨干员工合伙人化离。”    “遵从起码的商业规则题部,我们就是经销商副,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氮就呜、一个桥梁边勾霸,我们没有义务去亏损聚竟荣。”李金勇说如锰。    日前耍康,著名汽车营销人甲茎崎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厂魏乱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景墙涂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泡剑钠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争百乐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”趴,李金勇直言砰疼,“在过去的十几年瓣胚,我们的市场非吵好号弓龋,老太太都能卖车娩迸项,会加价就行了醛卉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高渡金巧,职业经理人的压力很大大迷踏,每天都要搞KPI考核体、培训桔、提升仑。”    李金勇以实例说明甭搏蝗:“过去在资源时代送谭,一年这一个店挣1000万阜廓,给职业经理人开30万率贩,没问题烁漆,这车好卖碴。现如今擒,市场不好了瞪厂,现在一年挣100万川柒,职业经理人还是30万幌,但是特别累朗渤筒,现在一年的工作量比前五年璃烘、前十年两三倍都不止砷。”    在李金勇看来是,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碴举姐,造成了双方的利益不在一条平行线上娠地范。为了解决这一问题峰困焦,李金勇指出付,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腿狸告,重新设置股权架构花既抡,经理人和骨干员工合伙人化墟炭深。”    李金勇进一步具体阐述道潮拇肃,“过去资源时代届描菱,投资人只要拿到了店窍涤呈、拿到了品牌酥乳休,就可以赚钱腿。现在热,资源时代已经过去了酬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吝俄,从而真正让员工自动背陀、自发地把工作当事业幻舍,而不是靠培训墙,靠感恩磐冷犁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毒凑,不少汽车厂家制定了销售目标稿埃我、生产目标花,职业经理人必须要完成青涩,如果不完成就走人先陌卞。李金勇认为胺鞘,“在这种状态下蹄泰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镣欠稠、十年的规划纫,只能先制定一年的规划笑,把今年完成再说颈喇,由于今年完成了拇盆,明年才有你的事当爽碍。所以这两年厂家的高管变动频繁毯,十年以前很少有这种变动磊斥,而现在这种变动成了家常便饭木狙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蚂,没想经销商的盈利能力溪。”李金勇表示碱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垃,想办法做经销商工作锤,把销量任务压给经销商鲁抱膜。而经销商越来越不听话逻、越来越不相信的时候尉糠葛,厂家就再出台相关政策侨。    李金勇指出僳,经销商要有勇气打破潜规则朔刹壤,遵守正常的商业规则劝涉藏:库存大不提车面、无差价不提车涧谩寞、拒绝搭售窝限。“遵从起码的商业规则谢凸贫,我们就是经销商官萌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胯拭聘、一个桥梁虏导,我们没有义务去亏损俊。”李金勇说幕糙脾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狙力,李金勇建议端:同城市的店应该互相加盟或互相买断窖,或者干脆出售给另外一家经销商亮,不管用什么形式拿,形成同城市的一家店朗瘦。“我们用销量糯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烩,这样减少恶性竞争隧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法设焙攘。”李金勇说缔东。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寄,李金勇表示戈俏,“我们不可能卖出路边店的价格孟避,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争目沤。100%原厂配件保障阶,专业的维修技术农巩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鞋羔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”课掏猫。    此外舱尘赋,李金勇还表示幢烯爆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车范充。据了解方,2016年榔拔蹄,新能源汽车的销量超50万辆负涩碴,到2020年鸥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眯景猛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朝。在李金勇看来痞念,在这个快速增长过程中冉畅据,“传统经销商中合钠,谁关注了新能源汽车并率先布局脾,谁才能在这个市场当中分一杯羹肛覆良。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤别弓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕朔彭低,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搜、四川省鼎立律师事务所律师施杰从,今年的关注之一交,是有关网约车新政的话题讼驹。    施杰表示武,为加强管理事,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捶炉,并于2016年11月1日起施行俄免。然而丹啸,根据多家网约车平台公司的数据关酗弗,在目前运行的网约车中科道臀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的筛碌,仅占极少数部分柏赔。    “交通部制定了网约车高品质服务核,差异化经营的原则俊瘸俗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翁,施杰称刺,“我认为滔衫脚,政府应当放宽对网约车的准入限制杏辖氦,顺应社会共享经济发展趋势”玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惰娠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赌物羡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泼。    首先酿态,施杰认为饯晤,北京锈褂赌、上海的网约车细则要求“京人京车”线、“沪人沪车”等差异性待遇猫镭味,不符合市场竞争规律泞宏喘。施杰表示仆恨停,只有在市场竞争的推动下滥剧就,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力偏勾,也有自我管理的需求与能力态戳纱。    其次洗,施杰表示嗓,北京始锯位、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员憾冲,而且购房伴颧镁、购车也并没有绝对限定于本市户籍缅。“京人京车”特、“沪人沪车”的严苛规定段貉画,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外忻澎,会导致营运车辆骤减沃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒如,阻碍新兴业态的发展输。    而对于多数城市对排量羚、轴距都作出的高标准要求茸讲,施杰认为懈咸陌,高排量代表着高耗油纶颊道,不仅并不符合节能减排目的睦棉,高油费必将抬高车费蹭龄。    更重要的是巧龄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准栏獭弄、高门槛递砷,将损害网约车的实惠经济特点敞莆,打击其平民性级娘,“上述许可管理的模式摧静谰,将导致网约车司机数量骤减谰闷瘁、车费翻倍际,群众打车难卷眠、打车贵的现象又再度出现蹦仑。”    此外笆旦巳,施杰在这一提案中的主要观点还包括刑甲舍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炊悄、“许可管理不利于节约社会成本”等父。    施杰建议溉,《暂行办法》可作出如下修改棺蝎:    (一)政府适当降低准入门槛恋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度分离,是十分必要的匈。比如咀啪屯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求敬竟,等等土惯乓。设立适当的限制条件舷,符合市场发展规律麓蚂,能促进网约车市场安全性藉胃胯、规范性发展晦娘。    同时陋,政府应当科学引导网约车发展享及膳,而不是像治理洪水猛兽灰汇碧,把它一下子关进笼子里波喜拢。以构建网约车公平竞争的环境为导向妮屋,放宽对司机户籍的限制性规定播凳蚕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奴橡嫩。网约车平台狡鳖邪、司机和车辆的审核程序醇,各类许可证明的核发程序尽量从简忿称,以便节约社会管理成本撅饱衔。    (二)政府协助构建平台审核膛硅改、加强平台监管    改事前许可陷芍,为后期监管钒拇,采用“政府管平台试慈逗,平台管人和车”的模式叔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锨闹,规范其登记信息颊善、审核资质的义务旗卡,定期提交所有车辆的情况凑伯,这些数据要在监管部门备案猩帛巍。并通过补充相关的法律法规讣嫌动,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磷募。    对网约车不合理调价进行监管嗜甲隆。保证人民群众用最合理的价格出行俗,也避免由于市场垄断形成的价格新高熟谴。2017年1月痛署,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柏,就此提出整改意见那金鼎,平台负责人也承诺将取消该功能缎祭。这就是成功的监管案例馁寡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捂,存在大量不符合新政策标准的现象捕单槽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减标,社会各方都需要一个适应阶段臂冀化。所以虏,新政的实施不可硬着陆吗坛戳。当前阶段刹婚,政府应当积极引导各平台规范化审核扛埃,加大对群众宣传力度倪氰,延长从旧规到新政的过渡期栏,循序渐进地促进新政策落地愁陆。    我国全面深化改革提出了目标师: 市场在资源配置中起决定性作用卷,更好地发挥政府作用陕诚凉。近年来湿让干,国务院一直倡导转变政府职能需,推进简政放权楞蒂男。对网约车的审核橇考蔷,放权是进步奇,限制是倒退篓惠滦。政府应当创新行业管理颁,优化监督模式筛,构建平台审核模式砰扰,推动群众绿色出行努拜纶、健康出行丘匡,为“互联网+交通”营造良好发展环境喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳侧茬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘲围。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纶缄、品质等方面做了很多的投入奸奠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势认浑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略措瓷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市列韭累。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牛蝎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兄良晒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迁渴健。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉嗤扰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媒啡、品质等方面做了很多的投入辉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计期脸氏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搏痉讳、时尚及科技感的一款产品病。”韩德鸿说猴卧小。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懒廖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磨竿戊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆情痢窃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扔。薛海涛坦言教。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搏颂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730返翻潘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%竞离晦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走达。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系套鲜氯、制造能力敲鲁钾、经销商体系棋矗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舱估耿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抬盾酥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透蕊:李芳" "   2月21日喜囱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办困岛。本次大会立足技术趋势抗胃,探索全球技术发展的内在原动力会愤扫,探讨人工智能谜、量子计算邻、基因疗法等领域的技术和商业趋势悄光钙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屁,有两项技术与人工智能密切相关颁泛,包括强化学习和自动驾驶卡车赎焦藕。在关于人工智能的圆桌讨论中伸檄酗,多位创业者和专家针对强化学习镀、无人驾驶分享了自己的观点坦敞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车封,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勾先判,可能只在北京的五环里面开倾,路况很好慧丁吻,最高限速就80躬东卢、90公里矮醇,这种情况下计琳擂,车就会极大简化分,驭势并不想生产一辆概念车肝梅叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腐推,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术频灯庆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酿。技术投入上喀漏,目前大家都在往里面投入很多的资源擦歪扭,整个行业在往前发展翻镣,但里面还有很多问题需要解决嘎替,包括保险镁斯首、政府等项。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唬菲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矩尺梨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哄蹈耽,把信息融合稍柔宏、如何决策做好匹浮。图像识别拓展能力非常强巳扔,它信息的理解非常细致巢疵、更加全面鸥坏,比如前方有一个易拉罐汕隧,有些传感器会认为它很危险绵冠喷,因为它是金属吼,但图像识别会根据它的大小臼饯氦、形状去判别腐。目前结合强化学习泪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能食扇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秆努乖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性型,说到底这还是一门生意司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟孺话:李芳" "  【导语】这是最好的时代洛韧腻,车市销量连破发展记录汰伯烁,这也是问题的时代刻扭禾,多元化桐、碎片化强,对整个行业提出了更高的要求虱。一切都在变夺,唯有不停思变方能随机应变触铅。2月18日错附仇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕患匙搐。行业内百余位思考者和变革引领者课鸡,与120余家媒体相聚一堂荷疏,在“变与革”的大会主题下漓辟,共商“品牌与营销之道”糜峨,把脉中国汽车2017尝抗编。广汽乘用车副总经理肖勇视碉孟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英渴挤够、吉利控股集团高级公关总监杨学良偏、福田汽车集团公关传播总监许翔洞纬捷、SWM斯威汽车首席运营官余波恨斜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尽。以下为发言实录淡寄瓷:   互动环节嘉的合影   李苗苗僳舜:接受张红同学的邀请闻穗。下午好!大家都是老朋友了既紊。今天在这里微翟,首先我准眨贺张红搞这次论坛廖。第二韭,其实有这么一个机会让大家聊一聊攀捶戎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睹辖侮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力竣烂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字断辈。对这个数字晶铆,我想每一个人衰创,特别是管营销的人四,特别是管品牌营销腺胯辉、品牌推广的人孙涝,我想每一个人都有很深的感慨朝。   首先请问肖总毫里钱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物栓裙,也对您做过多年的跟踪滑舰穷。这次请您上台丢似,我很想问一问烤衔犁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌庆莫蔷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点韧警吗?能不能简单地概述一下醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇佩:李苗苗老师第一个点名我交,作为广汽传祺来说报,正如李苗苗老师所说的分,应该说是比较新的汽车品牌暮芭猜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”私、“两个坚持”圣蚊,坚持正向开发和坚持世界级标准完。这两个中校,一个是对产品开发的定位氦,一个是对品牌的定位户。   从中高端车型的新产品进行切入丹,相对来说这条路走的比较艰难一点旦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酱坞怜,就是起步会难一点鹤负,后面会越来越开阔稼、越来越顺阮溺劫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候握,内部也有两方面的方向胸掏岛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丸参练,并且在市场上面赢得一定的销量行膘舍,建立一定的知名度炯图脱。另外一派的意见挞舒堡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势募瘦病,从中高级产品切入蚕新痘。但是大家也认识到这个困难录,一个全新的产品和品牌从中高型切入魄蠕姜,也就是售价在12万元以上幌天,第一款车型是12万元到18万元毒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难的,我们意识到这一点了解芍窍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大替酱,其实2011年结埃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矩,应该说是非常艰难畅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窍。但是2011年笛薯啪、2012年有一个词就是“坚持”沃赌痕,做品牌是做两方面的事情蓖。第一个是做好产品的品质澈头,第二个是做好对客户的服务酞,以这两个为基础这五六年走下来啼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卫沤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雇瘟讨,受到各位媒体老师的厚爱完镰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌书蹦标,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芦窘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赋微头,我觉得第一个是坚持储频珊。在我们困难的时候不要去放弃核躬柿,就是把自己的品牌形象壳匣、产品的售价回到往下行的趋势浇我汝。第二为了支持品牌向上马败,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斯饱剿。   李苗苗碴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酷达酪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程础碍。比如像现在的奔驰烤蓟,一百多年沪界,宝马江陈旗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爽啦齿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锌勉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钦似,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钎,也有现代的销量唾插斡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷假享亥,您能够阐述一下吗垦肪乡?北汽在塑造自己的自主品牌方面拜损校,到底在哪些方面下的力量最大摹?   陈思英疗蜂毕:谢谢李苗苗老师蒂,非常感谢红姐给这样的机会酣畔拉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌很。其实不是妄自菲绷垢痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷考瓢,台上在座的各位都是大幅度增长零佰丘,我们同比增长更高一点傅棘悉,因为我们来得更晚一点滑,同比增长8.7%渐图。   但是我个人一直在想这个问题耙龟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的踢。像奔驰去年是130周年滩,今年是131周年力蘑,我想这才是品牌秦。现在我们在座的各位给客户提供的危,我更愿意定义为商品胎挠抡,我觉得是这样莱。   从北汽自主品牌发展之路来看侍斤搞,各位媒体老师和同行都知道都锻匈,2009年我们是收购伦、消化飘牢锨、吸收了瑞典的萨博技术吨孙,当时萨博的93沤姓斧、95的平台和1.8T微惮鸽、2.3T涡轮增压发动机的技术汞惹瞪,我们是基于萨博的平台上团镭胖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展保椒坏。2013年的5月份拘轮舅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄椤,大家对这个印象应该很深特离漠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琳仟蛾,当时也试图通过萨博平台的背书四,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端情晒,因为我们希望建立中高端的自主品牌芬喜,当时的愿望非掣好掸多。但是事实上发展到今天烦笛钨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狗咐。   但是没有关系花粳,2013月5月12日投放的绅宝D70伟庆汾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肌。这么多年的坚持是在消化榔瞳、吸收萨博的基础上进行的捣罢,源于萨博堤锤如、高于萨博隧愤,我们有奔驰士沫、现代合资的反哺瞳,我们在人力哎权、财力颓、资源辆纤、技术使闹、研发煎绿、生产酷、制造方面旅辈姑,都有很多反哺给我们缺,北汽近几年高速发展唾蹄萄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菲唯,这一百万辆含金量是很高的米,尽管和兄弟企业相比来得有点晚警,但是我们用五年时间实现了一百万辆亭坛。这里面还有几个第一和差异化产品咎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痪旗欢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一漓赡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位僵。   基于萨博辑仑世、源于萨博和高于萨博的消化透婆矛、吸收和引进处蔡,同时基于奔驰和现代的合资反哺仓陀锣,我们坚持为消费者提供好的产品哼、好的服务檄姬、好的品质铂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近昧染,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诉颊仿,比如中国新车品质(IQS)IQS鄙、强制性产品认证(3C1000)彩谋熔,3C1000即三个月的购车用户中法蒲恒,一千个用户的抱怨度是多少辛碳,我们的水平无限接近了合资品牌狙辅鬼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贡擎股,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霉枪,希望有一个很好的中国背书壕肆,给大家提供一个很好的产品体验荤蜗四、品牌体验和文化体验湿蝗沽。   李苗苗曹:听到陈总的发言我一直在想笑湃宛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巳拎,现在经称猜背纾看到“北京”的LOGO考如。   前不久扩遁,不去杭州是到处都有吉利车碎夺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年们,推出一款车就红一款车滴。请问杨学良侍绢,学良也是吉利的老人了缴哨,一直在负责品牌形象的塑造嗅、公关炼、市场努喘。原来我们也沟通过这个问题憨理,对于吉利来讲收购了沃尔沃弓稼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掣定,这是蛮难的事受。刚刚陈思英总还在说萨博兼擅醇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃板,感觉蛮纠结的茅便。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象靛?   杨学良凭幕关:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舷烂劫,第一是对标涣轨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拷邵俯。我们是坚定不移地在执行慈躺,而且到后来做博越抠、博瑞之后有越级对标堂掀。比如我说开发一个自己的A级车沫问富,可能要跟合资的B级车对标汐坊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蜂申,包括研发埠钡、制造淋弘瓦、采购匿、营销讳编即,我觉得成果是非常明显的岁聘。   第二是坚持走精品车的战略鸽镜缚。所谓的精品车袍妇两,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茂芳甜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蜕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准旦杯,比如车的造型设计上面假冈,自从我们在全球建立了四个造型中心攀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坍。既有符合国际的审美潮流焕黔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侈磐壳。比如说在车的智能互联领域从,在博越车上面车机人机互动的功能上埔,已经超越了一些合资品牌光百,这一点使我们感到非常骄傲搔唾。   包括在工厂的制造工艺上昏擞借,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脊嵌,因为我们现在建得比较新韧锋检,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诡。大家可以看智能化程度最高的工厂互,现在实际上是在自主品牌的工厂中豹遂。   第三是一直在坚持口碑砂瓤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痕滔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吨块骸。这样就可以真正喜欢这个品牌粟舒匠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用噶吹脱。   刚才提到了浙江高锤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呛概,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羔,大概接近了7万辆叔。这在以前是没有的衫腊,而且这些用户里面很多都是绦纲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陵宠颂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柿。目前因为我们的品牌在提升尺骸,我们的品质在提升掣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车供竞戌。这从我们同行范,包括从传祺涛纠朴、北汽的产品销售上也能看得出来挖是敖。可能大数据调研翁扣脑,像一点资讯的副总可以讲讲毋工程,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品错。   当然您刚才提到了在集团层面窘咖烧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韶,同时又实现互补挎苔抒?这里面还是有很多原则扫瘦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌久弗矮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争款该固。沃尔沃是高端豪华品牌票罗炉,是跟豪华品牌去进行竞争的萍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应划赂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞥、流程末、标准疮,包括人才的培养和交流冬宽丘。最新我们做的一件事菊铰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心漠欠媳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菊沏摹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恼尘,可以说没有沃尔沃这么个老师唐,没有沃尔沃这么多年积累塑行,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耙堂。我们相信因为这个架构非常新沤犯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平浮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质量浆,以及质量再上一个新的台阶冻睫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诗钱。   李苗苗祟横党:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唇烘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面倪,最重要的是坚持了哪些立诺患?   许翔漏:谢谢李老师头荒,同时感谢红姐给我这样一个机会疆刮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兄蔡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苦饶涕。   福田汽车是商用车企业阔淮,和乘用车企业还是有一些区别骸萎慈。我们主要的目标客户群是to B的宛惜,正如您所说拨喂突,我们是1996年成立的暗尽伍,到去年是成立了20周年毙贫,通过20周年的发展姆墒,在过程当中包括您和各位老师的支持避频,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业席携。在中国轻卡市场上婪,已经是连续十几年的第一了互斧哼。1996年在山东成立瞬碉期,1998年上市懊,2000年进行区位调整就来到了北京物失到。   在这个过程当中您也说到了品牌问题喝囱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寸盯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分黄缆染。我们可能把这个品牌是这么理解的驹妈,现在业界对品牌有很多理解的方式闺抚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营峦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中共就,所以我们从整个的业务流程上来看硕恳,这个品牌业务就是在其中的剔阑。所以我们这几年在企业的发展过程当中粹艘伤,品牌也是在不断涌现琳,大概有几个阶段滴垛。   1996年是以轻卡为主导嚼某虫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩掷诚Α,用着正好”晌秋。在当年的时代抓住了市场机会集,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钦怠葛。   在2000年之后稗按,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瘁,进行了商用车全系列的汐吨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恢武,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车杯点繁,这是一系列发展的战略荷尽。同时把品牌又进行了再升级尼春,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系端,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秘竿。   在这个过程当中漓拍,福田汽车不管是做品牌还是做企业勃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢适细?一个是福田汽车在商用车范围里面财,就是在整合资源方面觉得还是不错的楔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茨零,花了八年的时间跟他们谈合作轨霜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淮,生产的产品也是福田自主产品欧曼邻窝咸,同时和福田康明斯成立了50卯锋蜡:50的合资公司饲触暴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赐推梁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广接拔咎、先进理念之外古,科技创新也是核心的一个点坡。福田汽车虽然作为一个商用车企业毫蓖矮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堑酚,但是也是做了很多的工作仟急。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室立,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右遁。我们统计了一下沸奈,和乘用车企业也是差不多的烽。   而且我们在研发方面松,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沦,这在商用车企业里面比较少见迸哎悲。不管是先行的技术媳脯颓,还是技术传承方面都做了很多的研究彩晦哇,包括去年也推出了超级卡车吝桨尽,也是整合全球资源打造超级卡车矩丰棚。全面从安全履确煞、环保方面进行新一轮车辆的升级牧既贩。   我觉得总体来说吧桃蜕培,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丁侍贾,是一个有着锐意进取宪、远大目标乃,是一个愿意为客户洛臀是、为所有的股东睹伍、合作伙伴吝匆、利益相关者带来更多的价值察揽单,也愿意为更多的卡车司机鹿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喉丸慌。谢谢!   李苗苗扫触:2016年一年有很多新品牌出现顿,也有很多刚诞生的品牌在努力吭理介,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瑟、宝马铂哭矾。我就参加过场在北京的怀柔祁郝嘎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陌。我当时心里就想斯威蛮有钱案闻ぞ琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粮冬赡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甫伤狄?对于刚诞生的品牌仍煌碘,品牌之路有没有塑造的路径悔敛?你能不能简单地概述一下愧客?   余波剿:感谢红点汽车和李老师抡揭驼,各位媒体朋友和各位同行速,作为SWM斯威汽车疚囱,可能很多人觉得很陌生垦梅疗,可能没有听说过边袖凤,我简单来介绍一下台鞠糕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冻趟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咐割,7月份品牌上市题湿牌,8月份第一款车SWM斯威X7上市奇副层。   今天让我来参加这个论坛口敲,我们的心情很忐忑春陵,我们是一个汽车行业的新兵嘉势,我们是抱着学习的态度来的幕恫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冻,希望多给我们一些指教涸沛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢檄?我们认为这个品牌给用户的是两部分估纯,一个部分是产品的硬件躲,也就是物质的东西的焦。另外一个部分是精神层面的胶佛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV镣,第二是付诸了一些智能化颂、空间和外观喝,外观也就是在意大利建有一个设计中心倦,在外观上有意式的风范垦。   从软性来说掠媳,我们要付诸一些内涵郎钾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惭补绍,通过植入意式生活的方式痘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仙番北。同时我们也在倡导一些生活方式链姆朴,通过软性的文化来塑造烘购保,解决通过硬件和软件邻,以及从物质和精神层面塑造品牌讹秒。   至于未来怎么走咕手疮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搐陶欺。用户实际的需求和市场的需求钩淋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啊坡,未来我们还是要跟着市场走料船。   李苗苗呜芬:我旁边坐的也算是媒体人抵杉兰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嫌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敌须淋?因为主持人给我了一些问题刮,我个人认为不想问一些特大的问题溶,就想问问这个问题菲梧。   付继仁甘摄:谢谢李老师潭冠偿,这个问题还是挺好的萎靖籍。刚才您在问的时候狠闲妨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帽。   一点资讯是比较新型的资讯平台吝石搓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弄,我们是做平台动猛急,不仅自己生产内容亮希洽,同时全网抓取内容成会庇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凛睬,再把有价值的内容分发给需要的用户刹,完全是自动化式、机器化的镐饭。我们怎么去帮助车企呢兴?我分享一个数字从。   在过去一年拣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姥砍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咯,第二是移动互联网的平台山,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揣雀。很多的车企其实在做品牌的时候谐翟淖,都会要求最终的效果猫碳。坦率讲兜钒伪,以我个人来讲这其实是两个事纱,因为品牌本身是非常感性的俄,效果是完全用数据有结论的潮,就跟一个人去吃一样浚缮,吃了四个馒头饱了松绷,不能说只吃最后一个就饱了垛素。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量平,现在我们有几个大的方向身提,第一是更技术化的跟车企进行合作篙戌龄。比如说从去年开始渡帝,我们跟上汽通用进行PMP的合作捎驮不。客户自己建了一个数据库滥,就是把用户进行了一个分类蓉挥。然后我们每一个用户来到我们平台上沃,他知道哪个用户对应了什么车型悉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞳炔,也就是把他们的流量经营得更加科学席是裙。   这个给到我们之后彩,又发展成了一个新的技术驱动七票。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乘几,还是看汽车外观的细分多袭勺浓。这不仅可以推荐具体的车型堂镐,也可以把具体的创意自动化触骗点,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缺,这完全是技术化的匹配岛坎。   第二点穗甩,我们是一个内容平台朴胖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容费编黔,能帮助到车企做非潮叟停好的传播答,有的时候这些内容并不能够被发现琳瞧。现在我们把广告当成一个引子特电,不是一个执行的结果伦酮虾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣婪复殴,进而把下一步的行为做好巍浓伐。比如有一个产品是一触即发薄秆,用户点过客户的广告之后猫物泰,我会直接给他推送相关品牌的内容何浪抢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起聊廷薪,再去看有没有点这些内容焚矮赏,有没有评论多、转发匪、收藏间诞嚎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邵尺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试籍,把广告和内容进行打通号哺。   第三点复,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柯先煞。这个场景是有时间驶登、地理位置和非常多大量的内容和数据查,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钵碧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梆,或者是去日本还是去韩国旅行姥。这些并不关系到最终的销量提升多少懈,但是可以了解消费者在关注什么慨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灯颓烁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厘,一方面要通过你的技术阂童穗、数据实现更高效的转化仙圃,实现现在解决广告主的一些痛点温膛辩。同时要帮助广告主把服务做好糠脆,说句实在的都是服务用户救,我们产品的用户也是车企的消费者寞,怎么能够把这些用户服务好鸿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值许腿雹。   李苗苗膛算词:付总说得很好歉习掂,借此我也想说几句书乒裸。我看了一下佛郝巢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饺榔,也有一些厂家的朋友筛膜,我们每个人都是汽车人纬扒亩。   我在想坎,得益于这个好的时代懊,既然是说品牌侩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凭疚戌,无论你这个媒体叫什么名字葛,找没找到自己的定位彭惨。无论你这个汽车是什么品牌外胃,你的用户在哪里骆蔷闺。过去几次会议主持上都说四个W梆,也就是我是谁念峨、我的用户在哪里淬、我为用户在做什么颈、我还能为用户做什么距。包括媒体也是一样份咀,我是谁(什么媒体)茨,我的读者在哪里封辜,我为读者写了什么样的东西吃,读者看不看弄磷,这是不是你的读者群要看的健,最后是我还能够研究我的读者暴、研究我的客户京路、研究我的用户胁碗,我还可以做什么红免。   就此问题我想请在座的六位朋友起立臣毁虫,一人问一个问题就结束摧恋饱。   请问杨总码,刚刚说了这么多村,就一句话稻垫,什么是品牌钩撇凉?我们说了半天品牌酞。   杨学良轰卡脑:我觉得品牌就是价值拾菩冈,消费者买你这个东西值不值昧,如果他觉得值了惹害,就认可了你的品牌麻乌铆。   许翔捣:我就按定位的理论蹿示附,品牌实际上是一种品类的代表擒鬼锹,消费者是用品类来思考显错鸥,用品牌来表达罐。   肖勇旦失:因为我是做销售的物,我可能最直观的印象窍,我觉得品牌首先是一种价格褐、价值体系屎磨,同样的产品能够比别人卖得更贵庐绿,别人还愿意买我的骏。同样价格的时候混,别人的产品卖不出去修碉,我的产品能卖出去报哇,我觉得这就是品牌勒。   第二碾,我觉得品牌是一种文化呵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买形,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瘟焦嗅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溯,但是我的文化能够吸引他套充朴,我觉得这也是品牌的一种表现木。   陈思英彩漆弛:品牌首先是无形资产呻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的悲。第二也应该是产品柏倒悄,可能是一个标记晒、标识视,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动艾骡,在人脑海中所有的记忆绰馁。   其实品牌的英文是来源于MARK赡踩,就是在没有货币的时代物物交换的时候拼逆,在畜生身上有一个MARK敢曝亮,Market就是营销芹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀另。有一个比喻请歇,品牌就好比像银行储蓄林催,储得越多品牌价值就越高馁爆。   余波地:我觉得品牌在直观来看就是商标廊朵,另外是产品箍士骑。真正给用户留下综合印象的是产品癸、服务和文化的结合香,以及对用户的印象及感受就是品牌窖。   付继仁炉吾:我觉得品牌到现在这个阶段凌哼,也是一种共鸣党为,像营销1.0是以产品为中心阶惧,营销2.0是以消费者为中心窟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心椿斑变,这三点都离不开品牌蜡距,但是代表了品牌不断的升华送蚕。同时品牌到今天来讲恃,不简简单单是一个口号踌乱敖、标签戈输、LOGO屠割,还是一个行为准则附杯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寐嘿拈,还是每一家企业私,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务饲鲍辖,并且怎么样高效地执行和检测藐。   从这些来讲娇番,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撤,如果想清楚品牌一定能做好搽碉磺,至少能够对我们服务的那些人做好课,那也就足够了互描。   李苗苗瘫撮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矩。关于品牌几天几夜也说不完共,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惦疵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磐居脸。   谢谢大家在座的聆听茎插,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋檄:李芳 版权作品馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛鲍,严禁转载藕曝,违者将被追究法律责任休携差。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狮炯,车市销量连破发展记录镣嗅,这也是问题的时代虽,多元化谢、碎片化府烫,对整个行业提出了更高的要求垢沸。一切都在变慰惹,唯有不停思变方能随机应变盖牢。2月18日豆副疯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坎。行业内百余位思考者和变革引领者裴,与120余家媒体相聚一堂丰,在“变与革”的大会主题下擅短许,共商“品牌与营销之道”渤怀,把脉中国汽车2017较。   东风标致总经理李海港烦恒粟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痊革猛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姬赤、奇瑞汽车销售公司副总理范星淮绿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动饱。以下为发言实录汰落:   互动环节嘉宾合影   主持人配昏:2016年是一个销量大年刺,更是一个营销大年善适截。从二维码营销到VR营销捣侧,从下沉式营销到自主营销蹭恒憋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球筛畔,广而告之悄悄地变成了城会玩辰,车依然还是那个车食栓违,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拔? 第二场论坛的话题为练凰:中国车市新战国畴纪膳,车企将如何做营销僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藉骸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贬奶,现在重担在我身上氏墒涩,由我来主持第二场论坛矫裤,和各位老总探讨如何做营销亮梯湘。   因为第一场是说的品牌拔,品牌建设也是非常重要的一环伞敦,我们现在就把品牌这一页翻过去炉膜,就说一点营销其他方面残艘壬,比如说跟市场搐、营销相关的一些事情缸。我们今天的这些营销人含,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氰壳戌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群金峦辟,因为他是面对着全世界最大的销售市场围轻拈。面对的是最高增速的市橙├骸,现在技术和产品快速迭代纳谴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欢惶,所以他们是非常幸运的韭,十八般武艺怎么耍都行告烦嗡。   同时很多营销人也在自嘲拦冈稳,其实汽车营销是最苦逼的一群人揽,因为我们面对的是世界上最全的品牌飞,我们面对的是最多企业的竞争撂,我们还面对的是最难以琢磨的握镶违、难以把握的政策环境和最善变的消费者哨锻。   当然了我们这还不算最苦豪粮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泼镶,所以这样的一群人的所思所想芭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得料。   第一轮问题就是跟行业共性相关的徘伐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开删。   汽车品牌最新的一个品牌定位丧,在座的应该就是汉腾了倡弥。请问汉腾汽车的副总溪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冉,您给我们简单总结一下鸽挺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的傻?   于晓东虾狄起:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹦沪,让大家来了解汉腾汽车猩溃擒。汉腾汽车目前是全新的品牌统,2013年11月份成立陆疟渐,5月9号品牌发布努精,9月6号新车上市衔,第一款SUV产品汉腾X7黄糠忱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛊缄短,本着向同行和成功的标杆企业去学习且,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闹。   2016年对于汉腾汽车总结来说协揩缉,第一点是品牌发布宪纱,这是做市场的开端氰。   第二点是渠道庇巢奈,对于新品牌是重中之重的工作里脖,渠道顺利打开的局面驼弓,签约181家玖丢涪,正常运营150家痞,渠道作为做销售最根本的工作党,没有渠道藐体绥、没有服务测裸恳,消费者也无法触及和体验蛋梢,对于一个新品牌这是一个开门红两,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态教掂萍。   第三点是在市场上浅,市场层面上重点资源向一线倾斜屉罢裴,资源都花在提振经销商信心痕、帮助经销商达成销量上禾低壁,因为作为一个民营企业拍,作为刚起步的企业度搏峭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缝晨第,支持了经销商的销量橙。在品牌和市场的方面棉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镰扦角,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矫镐。   刘小勇宋爱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的衅愧,汉腾除了自己营销的亮点之外蜜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的簿,或者对您的触动是比较大的僧?   于晓东潦鹃:做销售在产品力表达上媳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抢搞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式萌衔煤,在2016年都说是视频和直播的元年柬香,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巷订婪。包括产品试驾挑战的活动钨,也是和斗鱼做了直播的活动胶蜂吼。在我看来在消费者了解产品上划弹涎,可以随时随地取架疽,而且是更加有渠道客观了解一款产品颗踢。这对于做营销来说莱九,既是机会孤祷,也是挑战侨繁衰。   刘小勇涝:请问李海港先生柬搞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大全,尤其是传播的环境磷比、传播的手段成阿、传播的模式发生了翻天覆地的变化贪举。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侮?   李海港彪狗纲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仕珐蓟,在新技术堪秸姓、新人群和新的竞争环境的驱动下汇幌莲,媒体处于变革的时代替揽酣,原来的架构碎片化了悔,新的架构正在建立拟继,当下处于这样的时代府伟芜。很多事情是这样的趋势靖,原有框架维持很多年登仙柬,突然间环境变化之后碎掉了贪艇舌,再重新建立新的架构匈晶厩,万事都是这样的道理高川滑。现在媒体环境是什么样呢胸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沪。这样可以导致媒体的平台化硼梦,另外是媒体人的职业化或个体化娶。   简单来讲檄票鼻,我们以前是自己做东西惶,自己在自己的商铺里去卖揽。现在不是了硕,现在可以自己做东西硅殊,自己去租商铺兜某,有的人专门提供商铺蓄,有的人专门做东西前。这样可以做专业化的组合趟,效率会更高汉半。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势划司笑,红姐以前是媒体人邓,现在有自己的传播平台星,也借用了社会化的平台嵌,把最好的内容输出添寿,她做最专业的内容谁庞钙。我想平台也会用她的内容蜜错,未来的板结新的架构就是这样的瘫。   在这个架构下作为厂家要适应齐建盾,东风标致已经做了这种尝试懦肥,去年把我们的公关公司能力削弱梧挛,因为他们的稿子太硬了梁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人体,从专业或从第三方的角度看待东风标致殿掂娟,我想他们的稿子会写得非呈恚好泉磐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜗酿,这是未来的趋势据。   刘小勇恕芦:我听到有一种观点睛白帛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陈饶,我就抓住了更多的消费者闭恨桓,更精准缸垢,我的销量就会增加策多。但是有一种观点认为僚逻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了患?如果总消费需求没有增加购受痉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宝筋摧,是不是大家又打平了峰。就像一个剧场理论尺,原来都坐着看戏佰,后来都站着看戏了瘸,其实看的戏是一样的哩。请问奇瑞的范总狡搞,您怎么看这些新的手段颅截、模式对销售营销的作用街钳莫?   范星木土:首先感谢红点汽车星、感谢红姐违堵,也感谢刘主编扣膊眯。实际上前面两位老总谈得也挺好枚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解糯逝。   说起营销弊愁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筏芬。但是从营销的最根本堂类,还是回到对客户的理解认。我们最近几年对于整个汽车市乘帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整投姥,最核心的是我们看到了两点变化矛备,一个是围绕客户端的消费升级串壁,第二个是客户年轻化的变化洛晴尾。这两个核心特征的变化券瞪,带来了所有客户需求的变化健米顷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笆。   应对市场的发展凹须,我们称之为整个自主品牌的发展蛾贪,包括奇瑞自身的耿固,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻蛹耄快型齐亥,年均增长在40%左右的增速徘,所以说基本上属于原始增长的阶段骋。奇瑞从2012年姜负、2013年开始进行战略转型榷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浮拖,我们做的核心是提高整个产品的品质凰,是我们整个战略转型的核心委。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冈壳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品跨、好的服务未。2016年我们已经进入到2.0阶段橙编,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可归静咳,整个2016年集团销量也突破了70万辆箍寒,增速达到28%叫,国内市场超过了36万辆晌光碧,也是过去五年来最高的一年孩痕。国际市场中乘谈雹,我们2016年实现了出口8.8万辆懦劲渴,也占到整个中国乘用车出口的1/3卸,也是连续14年中国出口第一的车企郝斥睛。   我觉得取得这些成绩忱,销量数字是一个方面厂年畔,更重要即、更为看重的是结构的变化驴侈芦,第一是企业盈利水平的变化覆叉,为支撑企业未来的良性发展兔俩虫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务距。第二是体现我们战略转型的成果筒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可福竿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敢赴艾。第三是客户结构的变化弦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%隋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磨莲串,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梁,实际上我们更关注的是除了规模的变化赶杜,当然营销数字很重要誓。数字背后更关心的是这些结构的变化嗅,怎么产生这些结构的变化释话?从我们自身对新一代消费者的理解刮纽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验据百。   客户体验的三个方面我们一直在做充千考,第一是产品体验铰苍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)书愤回,行业平均大概在35%形,奇瑞可以做到25%策,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台湍烙,今年还会陆续推出更多的平台熔句。当然平台不简简单单是全新车型的概念患素督。   第二是品牌体验洪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵聪酵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奋良净,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冕凉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了实沥,现在很多企业在做营销过程中视频冈、直播方式应用是越来越多了办险,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锯母佰。今天消费者接触信息的方式发生了变化隙。   第三是整个销售服务过程体验的升级当,在2016年网络规亩Γ和第三代形象店的升级适谰,为了保证客户体验的一致性缕灌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涪抒衰、优质的踌稗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嫂,这是我们正在做的黔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劳外衰,谢谢!   刘小勇虾痕:谢谢范总谁,现在的汽车营销无论是从手段膘檀,还是从模式膛坎,包括内涵都已经发生了非常大的变化疵诗剃。我顺着这个话题再往下问一下裤美狼,请问刘晓科总冷躲宛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笺、营销套路瀑圭,您觉得现在还适用吗惕勒骗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战靡?   刘晓科徐孰:刚才范总苏蹿杉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势处羡四,因为这里面在我们整体来看晃说,其实我是一个新的营销人冀览,刚刚在这里两个星期丛。我以前更多的经验还是做用户硕缕,去看用户的发展茫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钳徽、网红换赣、娱乐化咐衡,甚至还有用户的碎片时间笆挨。但实际上反应了两个变化蔷盎,第一是用户浏览的轨迹改变了喊插,以前在PC时代惯,大家基于浏览器阅读晾踏。所谓浏览器的阅读仓羡微,对于从一个网站跳到另外一个网站鞍,这个成本几乎为零想,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亥盯,只要在浏览器就好纠。PC时代辆献,网址瘟、网站槽闹、浏览器是值钱的鸵琉。   对于移动互联网讽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下私瘦,对于微信小程序也有很大的期待佰情贰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鄙。最终来看户,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流那碉搪。在这个主流的前提下吾纤啤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读困料。在这里出现了两个问题察,也就是时间的问题汉兑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淡。如果是比较泛一些的资讯或APP跺毁,如果中国互联网网民用MAU看钝华莆,月度覆盖量几乎全部覆盖陵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU塑臂飞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP话宫弹。但是什么会不一样羚污扳?就是时间孰巢朔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蝎什阀,我也高度认同一个观点炽括拘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沙。在这一点来说逃纳鞘,我们的营销不是去抓住用户簇浅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嚼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起示。   基于这些理念的变化沦谓崔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焚,而现在发现专业内容看得比较少一点犯类。专业内容对于用户的阅读撂图筋,可能是女性就不太爱看磐,覆盖用户的时长就变短反苹鹿。什么东西会长呢楔狸狡?从2016年惨、2015年的情况来看伙款攻,我们发现基于娱乐营销的网综时间岗肚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帘修绥,因为可以更好地去占据用户的时间洞。比如说我们投的一个网综节目黄剧罕,可以有2个小时以上的品牌露出时间窗。   对于用户来说仿壁慧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起懂镰欠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邻督秒。无论是线上的滩算,还是线下的枢。   另外一点匙胺,我们做了一个用户报告苇菏,会发现用户现在在看车的过程中崎复,比如专业的导购污,发现用户的时间绅氖膳、决策变得越来越短寡惨,对于专业媒体用户来讲焦,用户平均决策时间是108天吉避,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渤胶蹲,这52天对于内容的需求是很轻的洛储涩,包括频次是很轻的颂。从52天开始一直到97天拟倡,基本上是从几款车的比对到交付定金漆猜滴,因为提车还需要一些时间哨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要枫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缎。也导致现在的自媒体更火老,因为大家更相信人沮,也就是网红的力量会逐渐发挥面,包括IP的力量豆陶集。   营销的变化是跟着人走的撇,用户的体验稻、用户的行为发生了变化场,我们的营销一定要适应用户的改变配餐。   刘小勇霉缕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总播播弥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表令。想问一个跟豪华车相关的问题吵特杜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陷妓,从超过10万辆到两三万辆的都有钎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秤躲天。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗欠绅详?或者会发生变化吗缚爽柿?会发生变化的话犊沧等,是什么样的主推力量来促使发生变化朴?   王顺胜辈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骋坚,作为广汽讴歌这个豪华品牌寝,去年4月份才成立了新的事业体制柑新。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悸,10月22号四驱上市棚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酣兽。   从去年一系列的举措胚泛叮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沦灿。像主持人刚才提到了挽,怎么样去改变格局替武掂?作为豪华品牌在中国孩,像ABB进入中国市场比较早咀氖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓦插,其实我们也做了很多思考某闲污,想跟大家分享一下驹。   第一汐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雷,也是十年左右的时间呢,也不短赁萍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间券隆。作为这样一个品牌要找好自己的定位诲叹稗,我觉得是特别重要的掠微。我们不是说跟谁去竞争啤咯炽,而是在豪华市场找到适合自己的位置淋屎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嚏奔瓜,包括在上海搞了大型的上市发布会煤,在上海中心进行首秀孩尚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镶,这也是用来提升品牌的嚎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抢胁。这一系列都是来提升讴歌品牌的拍排蓬。   在后面的发展上须亩,包括在2017年也做了很多的思考蜡,就是如何在营销创新上做一些突破石鲁。比如说植入了体验式营销乏竿,包括即将上线的体验店嗜,可以跟移动互联和终端筏刃,包括一些PC端进行一些互动孪。包括很快会引入管家式服务朗茫,让用户真正能够感受到服务和体验掸芦。管家式服务是一对一的镜片,能够让你感受到有针对性潮壳蹈,并且有温度地触摸到服务的形式级薯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展萝挞,我们在形式上也进行了一些创新逗舱慷。   尤其在内容上面吃澳静,我们以内容作为引擎慷兽,创新作为驱动鹃,作为后来者品牌魔贡桐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置全单。至于格局会不会变化篮秤,其实每天都在变化地氏剐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局聘桓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奶兜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瘸价,我相信之后会在变化当中不断求变渭。营销苗、创新不但要传承好的东西慰祷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念馁亮抖,跟大家一起共享一下备攀促。   讴歌作为新的豪华品牌惫猛丹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镀守揣,希望在座的媒体以后多多关心抵、多多支持尸典嘘,一定要让它取得成功钉萌扩,谢谢大家!   刘小勇附:接下来有请江淮汽车李总峨,咱们聊一个关于2017年的话题厂,现在年底短、年初做营销的也是做足了功课鲤块蛇,关于2017年市场的预判懊盎。能不能把您做的功课分享一下定桶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些衔耗?   李建华甲金埃:小勇这个题目“袭击”挺厉害堑,营销这个事在台上讲宠,对于2017年的营销还真没有想得特别细滩吞。对于营销克掂绞,以前讲欲文明其精神韶酞懂,先自野蛮其体魄恃浓,营销在中国还是跟认知相关兴峨歪,属于文明其精神发展之内的存五硷。营销在2017年来讲鹊本,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澈,全球规模最大暮逃泻,还是保持增长精偏蕊,需求会很旺盛棘,同时也面对着一群非常不确定的消费者促艘,这些都是一些确定的因素猾粉。关于不确定的惫嫉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俏,这使很多事情产生了不确定性捻侈,也使推广方式产生了变化扯。在一个变动的世界里要想做好功课愧撩,关键是有定力把握好不会变的东西呸裳。   就江淮来讲芭篙任,2017年一方面会更加关注用户的需求弹。因为从做营销来讲就,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剐。一是用户看到产品搅,如果产品很美好岭陌狭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入怯襄。第二是当产品出来之后拭儡毁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品函田凹,如何让消费者跟它产生很好的接触悍、接受它桂,让你的营销做到有广度潍曙巳、深度和温度充喇贫,这是营销人需要花功夫的地方懊昆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量参蓉逃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑崞福好的保留和记录下来卫瞳社,强化终端的执行力拨。这是非常重要的抗,当消费者看到的车是处于被管理的状态绿撤,他就会有好的印象庞啸睛。如果是管理失控的情况漠洁摆,就会认为这不是好的产品锰负害。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理糕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棉旁娘,这个产品是不是他所需要的桑卜,能不能让他在过程中感受到认知和认同璃身。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动僳,现在已经不太需要你告诉我什么了匪古夏,往往会更注重你提供给我的事魔,是不是我真正参与过的泉旱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敦答,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梧叛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV犬?可能现在需要一辆高颜值呕、大空间朗墓、强动力靶何、低能耗漆败竿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来环,所以2017年上半年会投放一款S7蠢沮叹。前面的消费者参与了意见绷洪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芳,形成了共同创造的氛围凯。往往共同创造的东西猫铂,我觉得是消费者乐于接受的东西焦点肃。未来共同创造瓣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惺坎。   刘小勇痢:非常感谢李总勉佛。我觉得现在开论坛拧颅沏,最难的是请嘉宾抵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涪盒,是嘉宾请来了之后不给时间说谭吉凹。今天这个恶人就让我来做了羔迁,咱们就不说了搽点息。   最后请每个人回答一个具体问题胶弊,刚才进门的时候有一个调查炬熔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疯?我们从于总开始矗。   于晓东蛇趁弹:我觉得2017年应该说挑战大兼,期望更大辜,我更看好细分市嘲矢姨省,因为我们也是做SUV的嘛彼谭,我们更看好SUV市场的持续增长甫撕。   刘小勇概獭靛:全行业增速去年是13.6%忌怀、13.7%棺赏。   于晓东漆两:我预测2017年是10%夸乾。   李海港岁颓:8%酣纫。   范星肛:我就说一个数腹昆憾,虽然说一二月份看到环比有所下滑捻,但是看这个数实际上同比还是增长的冠围奈。本质上今年不用担心钒剐郸,我觉得还是在8%到10%之间蔑摆抡。另外最近看到1月份的数据出来了链节间,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垃篮颅,这实际上是一个分水岭存改,一个很大的变化篡搬。   李建华裂诡戌:我觉得应该在5%到8%鬼篇镰,可能会接近GDP的增速哥锭。   王顺胜特:我觉得整体会在8%到10%以上摊混垫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盗筛。   刘晓科配麻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坟,我觉得再加两个点是8.5%梢娶功。   刘小勇船奈滤:你更准确了克,到了小数点后了蹲稳。非常感谢各位老总的精彩分享叫氰。就像李建华李总说的贡斥,咱们说到汽车营销人蓄写,媒体界有很多新词来形容掏,像野蛮执行力或变态战斗力悄、狼性文化等等扫们薪。其实他们是一群非常善于思考的群体倍谓雀,他们的思想的深度决定了在行动的效果版漂毛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鞭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈的斑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳 版权作品裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权情,严禁转载浓锣铃,违者将被追究法律责任穆苗裳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秆标猎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刷孙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导澄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汗哥嫩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吕。以下是北汽集团党委书记慰、董事长徐和谊的主旨发言皆扑苇。   徐和谊裙热:尊敬的何部长惊晌涡,尊敬的各位领导公,汽车界的各位同仁死,还有我们媒体界的朋友们笛令闲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贪韩,探讨汽车行业的发展话题腐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绢芒狸,这一年间我们先抑后扬惺涎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鹃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辛,最终以产销2800万辆谷,同比增长13.65%的优异成绩道甸素,完成了一年的一个胜利的答卷那肛胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度穆不据,为不断探底寻求新方向的中国经济施烯公,可以说去年我们再添新亮点屎撂。成绩固然令人欣慰陶孤,然而先贤有言涂,一切过往皆为序章卯。今天站在新年的起点上回望从前共,我们发现深沉变革的暗流涌动蒂段铃,启迪未来的创新发展开铃叫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绰叹铂。   亚马逊无人超市惊艳登撑怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茸,提振实体经济箭在弦上厦角,消费升级引领我们全新的商业文化时代冈爱,技术狮舶、商业模式毛、国家战略素、市场结构结合在一起通地,这种更替的演进咸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戒冕,正释放出巨大的改革能量尝劝,正引领我们整个行业迈进全新的时代林辜。   一是技术模式在不断地创新洛棠同,汽车行业转型正在进入落地期涛嘘淑。最近几年在互联网笔蔬、智能化森额慰、共享经济等多方的洗礼之下查,汽车行业正在同创新中被颠覆者楞补,迅速地转变为创新转型的主动执行者孟天模。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟投倦,日系车企抱团开发人工智能技术慧褐蔑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域褂帆,可以说剑指出行解决方案锤夯搭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苇坊,在新技术纪、新模式领域不断落子拍丧必,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羔。   二是消费升级诬萝呕,品牌之战成为未来的新机遇报。随着互联网思维的逐渐渗透虫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念似曹。情感价值狄、消费文化忿募伙、消费者价值观越来越得到重视喜坡,网红营销艾趣弛、二次元营销菜铣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侥骇歪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邪,实现产品表达与消费者价值的同频共振充琉。   另一方面挝稍寄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唉毫,为自己的人生价值代言小耍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题被骂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凶漏。   三是提振实体经济帽蹄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陀牌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一首,就是提振实体经济舶。其关键在于制造业转型厦,转型经济学的研究表明郊,制造业转型中产品技术固然重要舜疚,但管理体系更加重要喜澳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掏垃椒、网联化建设才鲁,就越能发现在信息化建设这种大背景下冒馁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键褪。前几天我看到有文章提到便宛秦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牌保疲。这样的提法虽然夸张韧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示项肛惜,我想却是切中要害的埔掣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醛膏称,随着提振实体经济逐步落实窜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键日。   四是政策变动瞬腐汾,新能源规模化古、市场化成为未来的大方向僧。2017年新的政策正在逐步地落地翘嘎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化才版。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祥填,行业准入规则捻、动力电池规范条件等政策的制定泛,从各个角度划定了新能源的市场边界委。   另一方面簇嗽,碳配额耪藤、双积分磺、新能源补贴退坡锤,无不要求新能源发展要还原市场化手段眉,聚焦核心竞争力侠抛耸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益熬胁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汀。   纵观整体形式的发展腔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上焚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吮讳。数年之前超锰亮,面对互联网行业的冲击儒环技,我们以为我们只是需要一个互联网+煞缕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姬,还承担着国家经济转型的重任素铣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呐惺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磁昂。这样的多重任务描驰疮,给了我们新的挑战揣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撮柑。   面对全新的形势钢蓝,面对前所未有的机遇与挑战瘸浆轨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猜。我们将锐意进韧玖院贰,大力地发展创新精神肩锈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幕啦,在电动化户、智能网联化史居话、服务化肯、国际化等方面加快发展步伐醇,不断推动新技术碧痪、新模式的落地生根任嘿,不断地发展新能源汽车箔,还原城市绿色健康生活款局棘。不断承担经济转型任务蓉响,推动传统制造业的升级鸽贾梯。   面对未来媚疽泻,我们将在以下几个领域寻求突破嚎寂:   一是加速智能网联技术研发氰拟同,打造智能出行的生活方式褐你。2017年拉斯维加斯的CES展上羔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缚旦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粱布。当然不只仅是和百度峭,还有其他的国际国内的公司钢下。未来瞄准智能驾驶厢俄、智能互联渡、智能座舱等内容氦含戏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咆镜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寒搬。   二是加快新能源汽车产业化尾闪,践行绿色环保发展目标差。在新能源方面孺涂,北汽秉持环绷洌靠大家的理念绦,不仅造优质的新能源汽车产品侥犁彼,更要造消费者愿意购买的新能源产品敛薯僻。尤其是在补贴退坡壤撼浪、行业回归市场的大背景下撑海笔,北汽集团聚焦资源缆锰、聚焦技术朴、聚焦产品庆巳、聚焦市撤选,四位一体严密把关整个新能源产业链熬,为消费者提供既有颜值叮沏、又有内涵的可靠产品焙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杠,共同守护美丽家园硕帛漏。   三是加速国际化资源整合呕磋,实现中国品牌的全球化赶。2016年耍猫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匣砍距,实现了北汽国际化曙穗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袜。配合国内的合资品牌排爆蹋,服务于全球布局研发基地虱,北汽全球范围的资源整合帆,已经进入了研发塘霖、生产筏很、销售飘衬抡、金融绿、人才和品牌全方位互动的良性循环灌。   面向“十三五”哼,北汽将继续深化拓展东南亚杠、北非忱落、中南美搬、东欧等重点市场的产业布局擦稳,使中国品牌的影响力遍布全世界畦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弓峨。   四是坚持服务化方面仟静扭,推动制造企业转型升级恋妥辛。服务化既是国家经济转型的方向革,也是北汽自己产业升级的主要目标文蜂。多年来我们在金融希彼、产业投资橇埠、后市场窝、出行服务等领域多点布局洼姐,随着时代向智能网联方向的发展诫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蚀宫。构成从业务到管理体制纤,再到基础设施的科学发展体系口纽,不仅提高了资源的利用效率嚎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化禄需坤。   各位领导斤涝,各位同仁诡巧,媒体界朋友们坑繁未,闻鸡且起舞测,风好正扬帆歧,新的一年已经到来妥,新时代也正在开启机遇的大门界此泥,让我们携手共进池掇材,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢必:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撮淘,长城汽车累计销量达107.45万辆睡脐信,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桶火,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军圭,其中哈弗H6占比超6成腥,达到了58.07万辆吧,同比增长55.58%鲤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻此,2017年2月19日奴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动迟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涡瞎舒,我国汽车市场销量首次突破100万辆淳扇拴,高速发展25年后的今日瞎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度褂。中国自主品牌已突破百万辆舵,那么能否乘胜追击逾越200万朔疙妥、300万的销量目标宫镰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涟夹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中距退,用他的话来说仍艇,“这是很了不起的一点檬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件超蹈巫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懒写,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饱降,从另一个角度来讲仿偶涧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恭。   安全刺厘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功变,分析其中最重要的因素疥膳,魏建军表示害,回到20年前星,受到成本和技术等方面因素的影响尘禄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位累。而当今时代耻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标介芭,其比重也在日趋增高克习,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挞惺较。他还透露筛钳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阜炊,打造全球化的研发体系秽甸,在主遣临拧、被动安全技术舍稠却、智能互联赡卑患、自动驾驶等方面诚,形成领先优势侠。   说到自动驾驶技术堆酥是,放眼全球汽车行业酗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重到,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涣妮碴。哈弗将采用北美沤群馁、印度弘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丧菩险,据他透露京,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讼风,目前正在进行路试匣朗宏,有望在2020年后投产溅。“我们的最终目标础醋掣,是推出完全无人驾驶的扯烁、最安全的 SUV 酱凯。” 魏建军说到帮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吵为,魏建军说到划攀双,2020年钝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军界颧哇。对此顷暇儒,哈弗规划了四十余款新产品爽,覆盖全部的SUV细分市场秘。到了2020年厢熔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标离蹦,在规模上超过吉普信舌、路虎桂喉雄,成为全球最大的专业SUV品牌券倪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灭较,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时熔湃搅,魏建军回应道锌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浮,一方面要靠产品快速地更新迭代搔铣,另一方面则是丰富多样的产品规划烩恍镁,这其中就包括新能源方面的建设老。据悉导陷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弗聪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择魔惰捅。除此之外檄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称溉芨堋,目前正加速推进全球化商业的发展伶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仙。   2016年浮瘁思,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侧播,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缚潮:WEY登场之后哈弗应如何定位费?魏建军在现场表示祥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化千豪任。相反被拔,哈弗将全面发力15 万以下市惩酝宥堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惫捕焙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针熟尝,而“聚焦”就是集中资源堵雄辟,打造产品和服务的差异化优势迹拿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”层滩。先做强鲸境齐、再做大叔,这正是哈弗理念的核心所在叭耪癸。在盛典现诚ざ岵印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一申冬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瞪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持目偶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祥背身,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念长文枢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队豁盖穷。据了解懈卜结,长城经常组织经销商团队去日本考察量帽砰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鼓吉氓。这正与长城的发展观念高度一致惊环帅。魏建军透露松干,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瓦揩滤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝犁,经销商们也未曾有过动疑亍,这正是“稳固”所体现的重要一点翔腥滩。   长城汽车总裁王凤英表示拭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捆。 她认为妻晃,良好的厂商关系是相互作用的芦,只有让经销商满意层虏,经销商才能够让消费者满意盛从,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蚂柔匣,这是层层递进的作用效果戏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膜虾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么臣汀?哈弗给出了自己的答案陆:200万的目标即可上路犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变贸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乱车,在新能源汽车补贴退坡后漠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元控牵赡,这个数额占车辆销售价格的40%市筒劫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唇鹿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汗杰陪?未来题坪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇对?2月8日下午贸蹿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示隆蹋,2016年队峭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列曙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肉。随着核心技术差距的缩邢佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抄士物。但是桃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内漆撬匈,巩固和扩大这种优势情,还需要政策缎抡沃、制度和市场三方合力居,打造可持续的市场化发展遣溅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布删愁,但是从已知的美国翻搞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烩啼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%图门。同时韭,公共类充电桩接近15万个的发展规模唐汾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹲呐。   “走在世界前列朴史,不仅是体量和发展速度位居世界第一白曙璃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厦犀。”许艳华表示澈,经过近几年的积累寒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证记、制造和营销的体系能力茸淖撇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变全,产业链基本完善哦舅。整车阂绢态、动力电池急藉、驱动电机系统性能大幅提升秽,市场主流车型的动力性涎、续驶里程硕诽杉、能效具邯、可靠性尉接、舒适性明显改善坏,整车吐歉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逞,新能源汽车市场覆盖率提升倦秃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吠,占世界市场比重约为50%罗糖。按照已知的企业规划掣戌,在乘用车领域歪返,2017年我国将有73款车型推出谢,进一步满足市场需求蚀冠迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时穗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步噬井,整车单位公里行驶成本也在下降藏输敖。“20%的成本下降深,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仙峰扮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升性宋。”许艳华对《中国汽车报》表示蹋畔,在规模扩大成本下降的同时歧挺粉,市场竞争下之下抡描牧,企业会做出有利于市场发展的选择捣糕,也因此擂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右核。   许艳华判断浇泻咯,2017年篇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涟霉陆,预计占比会突破70%吧捐铣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捶,充电基础设施也将继续保持快速增长弦蒙地。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系公,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妥善,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泛逝,在此框架内莱,到2020年屎计呵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肚戌。但是补贴退坡后怎么办闻舶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动艘怜。”许艳华认为拟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惩,让新能源汽车使用成本进一步降低辛坛拔,才能保证其持续良性发展纠贪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奠哆皑。目前琅滩阀,无论是整车陡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枫,剩下的就是政策实施好的问题咯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来古梆。”许艳华强调挪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系囊甭叹,2020年到2025年是重要的过渡期交扑绞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磊亭,这方面我国也走在世界前列删溯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阔,进一步落实国家新能源汽车发展战略般,保障车辆和使用安全相彤。   不过版活,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碳。针对《暂行办法》氦坍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捅非场、10%和12%的比例骄便商,调整为5%掂侍袭、8%唤、12%的比例巨巫,并允许2018年箱、2019年负积分可延迟一年抵偿箱坞。同时炼录秘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定息芒洞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凹达,丧失中国已形成的比较优势醚并,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骆,以便企业开发和商业计划的制定连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霜局骇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景噶拾。犹记得2015年7月辈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车窘险栓,并对这些汽车的车载软件进行升级鸽沉勉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胜裤睹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陀广邪、转向系统以及车载系统拎鲸。    如今仍吉催,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旅戈璃,如果没有行业安全标准来做规范岁类瞥,或将引发不可想象的严重后果憋吐垃。在我国么敝盆,作为国家网络安全的重要组成部分控癸皮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粟。《中国汽车报》记者日前获悉不,《车联网网络安全白皮书》扁奉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓬怀久。在发布之前袍貌杆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幂,他告诉记者巍芯坪,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛾型麓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弹图睹:《白皮书》渡、《细则》出台的大背景是什么滦?    庞春霖卤:在节能环保粗柯掸、安全舒适辞,以及车联网痪、自动驾驶垃挎、智能交通等方面要素的推动下袜,汽车正在迅速IT化痉安、智能化故哨。与传统汽车相比尽,智能网联汽车在节能减排唱具贩、安全舒适方面具有前所未有的优势枢鲜毖,符合汽车工业谭劳、交通出行方面的发展趋势斗捣烁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嘿。在互联互通的背景下被,没有网络安全充分保障的情况下拔练湘,智能网联汽车带来的可能就是灾难卯锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日航,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》圃,明确要求网络运营者(车厂贫庞坞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柑,应当依照法律舶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求回舵,采取技术措施和其他必要措施玻尺盒,保障网络安全泛、稳定运行苟顾,有效应对网络安全事件采道,防范网络违法犯罪活动达,维护网络数据的完整性蚀靶、保密性和可用性阶徊。网络相关行业组织按照章程合布高,加强行业自律箔沛,制定网络安全行为规范成,指导会员加强网络安全保护投,提高网络安全保护水平老,促进行业健康发展很罚。”该法2017年6月1日起施行匡册。    2016年10月23日插难窖,在前期工作基础上记姜敬,在工业和信息化部等部门指导和支持下卸计,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拖阶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俺魔,2016年底图誓,以电子科技大学为主任委员两融、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粱品、中国信息通信研究院吨剔拦、国家互联网应急中心酗糙、中国联通线檀宋、中国电科第30所扇伯逻、奇虎360承、博世为副主任委员亲鄙,联合国内外70多家整车星案、芯片讨鞍别、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称努:车联网络安全委员会)正式成立薯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勤闹疲,在工业和信息化部如、国家密码管理局蓝畦颓、国家网信办等部门指导弘吻荡、支持下信埔,车联网络安全委员会于2016年底组织活、协调产业资源庆饱,以我国自主和在华骨干外资车企搓晾老、终端和零部件厂商为调研对象怂狮,先后完成华南檀、华东没凡铜、华北晾谈、东北酬缚、西南地区调研工作霜士,充分了解了车联网网络和信息安全政策速釜、法规乌羡、标准畏滥妙、产品衫、应用等方面的实际情况与现实需求婚。并组织与协调联盟内外资源辱弘孩,开展了车联网网络与信息安全相关政策稠崇、法规媳匣、标准的研究辟耍俄,形成《白皮书》其盼卡、《细则》宽倍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肛思。    《中国汽车报》稻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虽炉:随着车联网发展雇发,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件襄鳖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蕾尚文、技术标准拱七衬、产品及服务体系的支持律的酶。从调研情况看寸恰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旗福,缺乏可靠和一致性的基础工作踩霞,因此需要我们及早采取措施衅桅本,完成网络安全方面的顶层设计工作币,从政策释、规划嫡墨、标准订、技术屁庇梧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用承吃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪炅砩啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状杠害,为车联网网络安全的后续发展提供建议侍厦,推动车联网网络安全产业的快速发展枢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拨篓惯,从企业蕉趴凯、用户湾奸祟、政府需求出发小付,参考《工业控制系统信息安全防护指南》熊桥,结合车联网的行业特点和技术属性权句裁,立足当前现实和未来发展趋势叔杏,提出石筋苍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系摹到、指标和建议砰漂考,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南评,提升网络安全防护能力首窖刑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懈割。    《中国汽车报》莱戏晨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纺实撼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梆,对现有车辆和新车产生怎样的影响删?有没有实施的时间节点硕搂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高膜?    庞春霖瓶氦赴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侠贿惺,并不涉及强制性标准和法规录溉脐。同时通过产业宣传拿菠焊、贯彻和使用盛,不断发现新的需求和不足报坑,并加以完善侠。但由于网络安全形势的复杂性戮,以及车辆作为一种重要的交通工具洗供桂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台煌犊。    两项文件本身就是在调研基础上损,听取产业单位需求而形成的乱呈邓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厂妈糕,减少大家的迷惑和疑虑默,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动始拐,切身维护好产业和用户的根本权益是床。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锻膘疼,当然会有成本在里面辰醒。不过从发展的角度来看戳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琳敦槐,属于必备的系统四失烦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纽情疆。同时疵奢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点特词,也会赢得更多消费者的信赖防凭。    《中国汽车报》呐瞥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疮缕?自主创侧粕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一温?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战艘?    庞春霖硅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稻坛,其中一些关键技术和产品然,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试传苯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样通。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分势,那么就像现在车辆的保险杠韶第、安全带克翁、气囊豪剧参、ADAS等等常规安全产品一样填敖瓢,无论自主还是进口车辆史,应该都是一致和统一的要求抡,并可以采取现在车辆型号核准等方式沥,推动车联网网络安全产品的安装诡慈环、测试芦、使用祟操凭、维护和服务我卞粹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鳞性鹅,首先是人们的意识问题伍系裂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意射材挤,但对于车联网网络安全却毫不在意痰弧莽。要知道萄柑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂关、多变瘟蓬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片珐股、软件等基础技术狗廓,对于自主车联网网络安全产品而言赔卫,投入比较大鼎、周期比较长备、效益回收比较漫长淡藕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蓬,从整车企业担,到零部件镁、软件认忙、芯片供应商颂簿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系槐、人才队伍客韧、产品体系磨阀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挞,也非结构化的治理模式谁死,需要新型的伦理磷掣、法律和技术法规给予支持贿搏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃稿:李芳" "   1月18日堂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会非。引人注目的是董吭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起物琼呈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”擞岸。EC180之所以有如此低的价格烧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恒案。在补贴退坡的背景下献,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妊矗澎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何项蓖?在发布会后渡哄挂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戈拾相,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抒蝗,以及2017年的经营策略与规划庆杭。   《中国汽车报》芹饯袒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义低焊碾?   郑刚乖涣: 北汽新能源有两大类产品平台诡魂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品较,包括EV碗吕、EU猫净、EX滤界痉、EH四个系列磊抖刊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品黑衅。在开发之初泡俩,我们就对其有一个精准的定位与期待睫。   北汽新能源在两年前预计到肌搏妹,新能源汽车的3.0时代即将到来妈窘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贰菩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恫我,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陶档。   目前戌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缔岸,这没有错慨姥睬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挎橇,并没有推向市场的现象甫五。我认为戳奇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合埠踌醚,也没有认清正确的发展方向邪。   因此付播,在两年前开发全新平台之初隧骸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车考痪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路靖信,这种做法目前看来是成功的膊僵千。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赦但途、造型钙颊、特点以及价格之后城倾擞,大多数人对其给予了极高的赞誉帘臣乱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卸先。   在成本控制方面小钒,我们认为还有压缩的余地京从,通过不断地挖潜降低成本苏附记,我们认为可以让更多的人开上这款车镐轮,不过这需要一个发展过程承斑。随着销量和产能达到一定规牟裕后屏项,我们会进一步整合资源欺、降低成本蕉凭撇,提供给用户性价比更高的电动汽车便莱纳。因此汗透,就目前来说勺岁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力樊龋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膘毙耸。   《中国汽车报》上把舵: 面对补贴退坡仙净膏,EC180为何还能采取目前的低价策略计?北汽新能源有怎样的发展战略详?   郑刚芬度: 从当前产业政策来看碑罐锭,全国各地的补贴额度不同酪赫瞥,流程不同刹呈泼,这都带来了公司内部成本摊销的问题擎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俱嗅。为此酶沸,北汽新能源成立了卫蓝基金氛钳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桥罗。这需要企业拥有一定的资金储备潍瘫。只要差异化的地方补贴还存在寇,卫蓝基金的使命就不会结束壕汲氢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盛马,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捞。只要发展的规划清晰赁蔬工,我们有能力也有信心做下去底晌。因此铆谩,我认为当整个市场达到一定规慕噬到祝后陷,企业才能做大做强咕。在我看来剃肖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的残胺掸,而不去考虑社会责任号聪。只有兼顾了二者淑量和,才能获得发展与壮大荚下旁。   就北汽新能源而言巍揭毁,如果年产销量达不到10万攻臂,那么就没有持续发展的能力纪尚。因此款潜鬼,我们公司定下17万辆的年度目标泪本尉,并将在4年之后达到50万辆胖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乏贸。谁先占领制高点俱建卡,谁就有效益邢推。新能源汽车市场的成本杀手阔票,也将是市场杀手怖弓。   在竞争过程中倒屁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蟹辣,而是以传统燃油汽车为对手甘。因为它代表了污染建,势必要被市场所淘汰唯哼体。   《中国汽车报》涕娟: 新造车企业的强势介入温,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梦?   郑刚凶貉: 与跨界企业造车相比忿,我们的优势正是他们的劣势拟叹泉。依托北汽集团火耸,北汽新能源有着很丰富抽、庞大的制造资源申,有巨大的产业链规模优势卷性。在互联网体验方面擅亮醇,我们确实面临一些挑战疙,但我们在造车工艺袄迹看、供应链与流程方面有着更强的积累醚。   在我看来啪纬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讽惯丘,这些可以相互转化判炮攀。我在发布会上再三强调弟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业愁,而不是新能源汽车厂商心虏。如何能够最大化地提升电动汽车性能仕,创造差异化的用户体验和品牌价值钠藐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向门蒲惦。   目前办夕芒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类合关:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孟风。在这三类潜在的用户中抒曝祟,我们的发展空间都非常大刀毁涸。   对于新造车企业而言泌,他们确实会面临诸多的挑战甫。我们在发展过程中遇到的挫折糖,恐怕他们也得挨个体会到谦,但这是一个正常的发展轨迹边斗。因此丸棵,我认为这是一个跨界融合的时代雀酣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赐攫殊,将思维与资源彼此借鉴庭,从而为用户打造更好的新能源汽车侈犊。   《中国汽车报》寒: 北汽新能源目前的两条产品线汕沸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里什?   郑刚挪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疽茸桅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线昂趣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悼但。相对而言堡弓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友墟辖纠、邻居翟、亲戚呈恃艘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比筹吠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人珊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宽坍。因此在性能层面淡汤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冻疽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纱。   在智能化方面社,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用讥磕稗。例如ARCFOX将会在社交衅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鸿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点煌仁。相对而言垮淌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纶,智能化水平也将上一个台阶猎枯涝。未来吧涩镶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卞雇睛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后偶丹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耐倘皖。   《中国汽车报》浇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铝挪,公司将如何利用这笔资金斧?   郑刚浅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布船情娠,将实施不少于80亿元人民币的融资贸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平韶。无论是电动化还是智能化丰级,我们都会在研发上投入大量的资金岔蹿扔。目前彪娟滴,北汽新能源的研发投入主要在两方面脐客,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庞喝肯。   我们希望引入来自产业链的投资方辛辆逻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展龚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后康咯,智能化成为卖点酵。   目前挎拜额,北汽新能源拥有了三个生产基地狮,现阶段产能还有限谢,每年只有20万辆的产能诉梆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地粟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耿,从而可以更好地降低成本阜馆,提升效率度偏乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰北惫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员高权兴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天僵,大众汽车集团管理董事会成员刀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俄枢瞬。1月14日颁适,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剁沥冻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巨乓衫,他在长春见证了《一汽脐矢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室管虐售,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通每儡。    新能源汽车楷,重中之重    尽管行程密集扒聊,但海兹曼依旧神采奕奕绣。他有理由高兴螺徐,要知道粳猴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纪萝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车殊勾,比上一年增长12.2%臂。即便如此诡骂,海兹曼在专访开始时苫酿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”似。那么大众还关注什么韶蚊泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车廉。“到2020年谎突,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年互板耻,目标为150万辆钳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成α谈狻;同时爽滤当,大众在中国的新能源汽车路线司吃钞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡崎仙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钉旁,40万辆及150万辆的目标中丹肛瞪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当龟接屉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喜笔,海兹曼称遁忻景,这要由市场及车主来决定夸悉孩。此外络攘,进口新能源车虽然是个“小头”巩窍,但会涉及更多细分市乘纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择癌核膳。    奥迪与一汽合作囱,加强再加强    就在1月16日傍晚芜栋返,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽放、奥迪十年商业计划》碾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转焙瓤距。海兹曼见证了这一协定的签署卑枫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叔醋笛:“这是一个战略性规划昂棘彩,不仅为奥迪好休碎,为大众悲,也为一汽明确了发展目标欺。三方达成了共识豁秦羔,而这一共识不仅在传统燃油车方面辫,更是在新能源汽车和移动出行方面怠起筐。”据悉垢恢,双方将针对21个核心领域开展深度合作深辰量。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搓券,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惜暑。其中洪骇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俯纫钒。同时匈擦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作图剂,包括陀:智能互联付墙、移动出行锤软、联合数字化项目凳昆使、金融服务合作等众多核心业务领域恋胆逼。    同时该,为了更有力地支撑未来合作事业的发展必猫兢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力说,在提高一汽-大众的研发及新能源能力佩硕炒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俯彻促。    “对于奥迪和一汽来说镀很,总的框架已经搭起来了罐锚竟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’码翁。”海兹曼笑着说匙。    上汽奥迪侣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作切,记者自然不会错过追问的机会那翅。    海兹曼进一步透露茹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗣,但当前的重点绥腻麓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作枯,形成长期的更有建设性的伙伴关系募稠褂。“除了十年商业计划的内容之外痘,我们同时也更加重视解决经销商的问题藐皖,更加重视经销商的权益郸。我们要更加积极地回应经销商的诉求凸蛔,解决他们的盈利问题钵坛旁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”火芜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停财帛搓?在记者的追问下嘲骇,海兹曼称剃岗星,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柔虚,并且经销商的问题解决之后祁陌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刃哪。    至于具体时间表撩挝味,海兹曼透露毋荆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辈惰瓣,最早要到2018年开始踏撤歇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙鸵涧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任山,各位朋友岔瑰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断第。   题目是“坚定信心瓶颠鄙,持续推动中国新能源汽车持续发展”韦戏斗。汽车的电动化是大势所趋爬膝,体制优势是推动发展的根本牵奋,然后就是坚定信心藕巩浓。特别这几年新能源汽车发展很快碌形,产品的成熟度荷驮掸、政策的全面性琶返粳、系统性尺,老百姓的认可扮梅釜,这些是电动车纪狠、电动化大势所趋媒。大家可以看看镐,我们今年2016年差不多是50多万台胎,占到全球67%咕传侮。从增长趋势也可以看到伶戚,从2011年琶、2012年穿傅亥、2013年潍、2014年镐铅牟,特别是2014年懂炭、2015年衰,包括不平凡的2016年柑,虽然有各种曲折函私廓,但还是获得了很高的增长夏,大概有50%炊任目,全球占比差不多有60%多法森。   我想讲几个理解和发现幌贸铺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了澎,做的非常彻底搽臼。我们可以翻看一下2016年的数据不噶碉,2016年中国公交大巴论,不包括旅游大巴鸥苯,总销量大概在10万台左右沤,但是我们纯电大巴差不多7万台袍,插电式混合动力是1.7万台哭,加起来大概是87%惠荷脯,占总的销量接近90%篓,这么高的份额屑蔚颅,我觉得差不多就在3年左右发生的现端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去檬,到2018年干,我们认为在公交这个领域里面幻唇巾,燃油车会进入死亡隧。很有趣的是2018年盛楼草,如果你要在欧洲或者在日本磨操,欧洲腑瘫、日本一些主流的燃油大巴的制造商匈发,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粉虾慧,或者刚刚接近路试挪担陪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化悔。从这个感知可以看出涟焙,中国背后的推手是什么晴透,为什么这么快努撇,无论从技术簿、从市场兄、从体制巫。因此我觉得法年贯,体制的推动是推手袒疏圣,因为公交很容易充电哭厩波,固定路线咕,固定区间了快,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刀,大部分属于国有体制推吴江,政府有很大的话语权瓜棱,公交的排放巨大嚼欺叛,一台公交补贴很高市聊,但它排放更高霸脆痴。一台公交我们算了算拌文凌,早上5点上路贝吓恨,到晚上差不多10点下路陆玩,一天工作18个小时络稠,相当于30-35台私家车的排放袄。因此侥,我们四部委在推动产业政策里面笆弦把,花了巨资在推动这个产业把躺篇,但节能减排的效果是最明显的金杭,而且在全球保持领先度也是最突出的当。   比如像深圳福,2015年哺、2016年视始虎,大概2017年上半年秽痰坡,就实现1.5万台公交全面的电动化碘厢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伤。而且这个产品撬、这个领域我相信还能保持持续的领先睡搽庭,和乘用车航、商用车比长盗呈,和一般的卡车比喉兄呕,我觉得在大巴这个领域里面硕刹,我们中国无论从技术擞、从供应链色瓢瑟、从规模是极记、从市场地位隧母瞳,还是很牢靠的鲁返颧。出租车可能是下一个领域豁,我们相信在未来3年里面煎聊麓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道律闻。   优秀的体制助推虫,产业快速发展适。即使2016年不平凡的一年里面圈秋秸,国家有很多政策惮,像国务院2月24日政策常务会议铜,政府公共采购配额顷连,7月6日马凯在西安有一个专题会疲,包括到10月18日克强总理国务院常务会奸抗,原则上不核准传统燃油车哄,加上之前一整套的体系娘悲磕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梳、最系统的政策体系烦村,包括今天我们的百人会这么一个平台奔淌霸,在国外是不可思议的附,但是在中国就发生了纷刨,我想清泰主任亲自组织蔑秃,这种特殊的身份把大家聚集在一起募释,而且今年的规模更大哄,明年可能还会更大蚕,这些体制推动中国新能源的高速成长痉腑。   从税收琅、推广配套说、长效核查戒盆般、推广管理等都在推动斡两桶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屡假,刚才欧阳老师也提了膘搪村,很全面四,从上游的IC制造提、正极娟娥某、负极翅到、电解也隔膜晚、各种资源歉、配套溯烘脑,中游的电池苔凹、电控纤、电机桐纠,下游的整车河蟹星,包括售后服务炼粹,全系统的荣、全规模的霉。国外也是迎来了发展的热潮鲍屏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售府,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%场,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入楞插。   坚定信心镀电秃,持续推动新能源汽车的健康发展驼但。其实我们在业内也在把这个脉椽茄,2015年1%是一个拐点傅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台存冠寝,相当于当年差不多10%的市场份额煽,2025要达到20%的份额泪,当年要做到差不多400万台厢雀珐,才能达到目标巍懈餐。因此我觉得片,2020年10%还是有一些挑战弧料。我认为到2025年踩,如果电池做到每瓦时1元钱以内平庐垮,按照同等配置的汽车故磕,成本按照同口径的品牌纪、同口径的配置算赂汇,大概比传统车还贵20%-30%淑辟防,这时候国家财政一旦退出去以后穗,必须有相应的措施来进行补充辉嫉桂。我相信第一碉,购置税的减免痰睫,一定要延到2025庆凌,甚至于到2030豹令,这是一个10%的政策支持赡悼,这点非常非常重要澳躺疟。第二笆腐静,消费税需岁,特别是对插电式混合动力车违弓侯,消费税有2%丰顽匣、5%-9%虐囊,如果在国家财政资金退出以后骇仿窃,如果这个要有一个减免的话裴巷疼,这里加起来差不多接近15%-20%滴凡杏,这样把30%缩小2/3皖井墟,国家政策就扶上马锚、送一程艰桓腑,才能够让新能源车更健康鼎辈。   齐心协力痞,2017帛胆脆,撸起袖子乃酬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁坤据:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地珐传让,万象更新痴取,这是中国新能源汽车的春天快。从2014年的小荷初露洛孩颊,到2015年的急剧拉升介沙逗,再到2016年的高位放量当桓,可以说经过三年的蓄势疚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化砂。牛市的格局基本确定冷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挖贫惦,“十三五”毖、“十四五”和“十五五”期间悸胁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%豌笔急、30%和33%健,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代褂贺,继本世纪初的“黄金十年”之后拍逆倍,下一个风口即将到来挎退。   毫无疑问维,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇池,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兔摧示,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化略射类,值得关注皑撂亥。我们总结了一下这些变化轮抱,有三个方面的特点此芍:   一是市场的形态改变了北屠匹。   从导入期迈向快速成长期菩,刚才欧阳教授称之为成长期辨苫委,我们在前面加了“快速”两个字乐肌,有待商榷污项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闻示,成为消费主体棵谐释,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挨,新能源汽车从政府的示范运营起步篱,不断地向私人购车靠拢腹媚,临界点已经到来!有统计表明熊赡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苏,预计今年将进一步提升到70%左右仑蛊费。大家知道个人购车时代是产品为王的时代劣豆,要在竞争中胜出褂团,就必须以客户为中心乡渺良,以市场为导向肯晨炬,树匠心茸,出精品迪彼宿。   二是竞争的主体增加了挠会。   从少数先行者的竞争琳僵睡,演变为全员竞争跑菇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划隋篙喂,包括这些国际大牌侗沤,比如说戴姆勒汰文、大众等等跨国品牌谓,通过合资强化了在中国的业务布局痊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点龋。有统计表明皑牵舍,从2015年开始贸抖露,全国新能源整车的投资项目超过30个耐脑,总金额超过了1000亿元焦,总产能超过了300万辆桑蔑挞。当这些产能陆续释放朵珐暴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乓。到那个时候蹦绵,竞争将回归本源埃,那就是技术袱村、产品和服务县朗。   三是行业政策转向焊肖。   从扶持补贴过渡到监管引导肺涂赖,政策驱动弱化甩陋穷、创新驱动凸显歌酣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整歧泥捐,产业政策呈现出四大趋势谷:   第一菩犁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棺酸犬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二地改,通过准入卵、销售逼、使用环节的标准发布滑,提高行业的门槛郴冀烤,净化市场环境;第三佬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抗握珐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姆谷拭,让市场发挥主导作用;第四埂踏,通过电池目录和技术路线图的发布岭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累眷镐嘎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哼贺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”论。   本世纪的前十年臂啦,可以说汽油车高速增长迟,成就了中国汽车产业的由小到大坏。接下来的这十五年伤夹嚷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强俩吕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”穿屁烽,克强总理也讲骡懒,“发展新能源汽车宝暴,是培育新动能按楷,发展新经济的重要抓手”回茅。中国政府凭借新能源汽车汀堆,特别是纯电动汽车博,引领产业升级剧宝,谋求弯道超车抗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芹松。   继高铁春烷玛、特高压和核电之后八颈饱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尼煤,这种希望能不能变为现实瘁眷?还需要我们全体汽车人的共同努力脓捻概。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早欢,目前已经基本建立起了一定的先发优势倾滇帽,把先发优势转化为领先优势戏,是我们坚持不懈的目标赤洁。而要成为一个真正的领先者纪诵,只有创新让杆。创新就是从零到一骨清,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浆,用全新的方式组合起来废,去创造新产品七纶,去创造新的生产方式和商业模式趁,去开辟新市嘲摺,去整合资源蔼念枢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商南饭,去实现新的价值创造帕。我们将以创新为最核心的驱动力石,全神贯注卡,聚焦技术膛篙扦,聚焦产品锭搁,聚焦资源餐叉,聚焦市掣喽恕;以心无旁鹜的聚焦战略哼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苇,实现北汽集团领跑的梦想吹森。   借今天会议的机会剖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溯荤,也就是刚才谈到的四个聚焦青啃捎:   第一烯纱,聚焦技术兄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冯,消除盲点默澎。新能源产业最核心的技术就是“三电”鹿尽嗓,此外充电和续能技术辑、激光雷达等汽车技术醋斜,以及轻量化的新材料萝拘,石墨和锂等上游关键资源访,也是我们需要掌握的核心技术和资源苹。这些技术和资源截亢久,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歪承摄,我们再难也必须干蛋末,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桔辖层,各司其职觅鄙稼,对新能源汽车关键技术进行各个击破惮。北汽集团将在政府的指导和帮助下沸吹,在北京的经济开发区龚韭俊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心口苟污。它由研发创新中心妓、全球营销中心图、品牌体验中心玖、联合创新中心等五大部分组成哨妮,将建成从用户研究现、概念设计邯、前瞻技术孩词挤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地电促。   第二颗壤,聚焦产品幂孪。   产品是企业价值的最终呈现玩,是我们寻求客户认同的物质载体残谱。高度契合用户需求钙伸,被用户接纳斧、认同的产品才是有效的产品另老,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绥床,我们的产品在续航里程骆、成本控制相鳖裸、整车品质荷铜、产品线的丰富度方面马电璃,目前还存在着明显差距幸嗅使。打造新能源汽车的产品力沤莎香,我们将从以下几个方面努力啊衬:   一是凝练么寝厕,集中北汽集团的优势资源染袱搔,打造若干款明星产品嚷啃赣。   二是做好差异化的文章碌,精确地切入特定的细分市场缴疵。   三是做好迭代创新桶纽鲁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化醒、网联化临奇孰、轻量化技术应用到产品中蛋,并根据新能源的技术特点恨,开发设计全新的车型平台避挥。   第三沏,聚焦资源翰胺。   21世纪的竞争笨惨鲸,不再是产品的竞争锭厦,也不再是渠道的竞争霞,而是资源整合能力的竞争拈翟。新能源汽车全产业链更长蟹雇、体量大激,包括整车寿、充电基础设施换、智能网联屑、无人驾驶以及下游应用在内罗,整体的市场规模在10万亿元以上兔玖丛。   然而资源是有限的盒,优质的资源更为稀缺粟等,新能源产业作为朝阳产业擎犀,资源的布局与传统车完全不同墟奖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态第宫,瞄准核心资源和稀缺资源檬,提前布局宝截栋,将其纳入到我们的生态圈之中薄兴乌,北汽集团将围绕着创新链几、产业链龋脐静、市场链犊卿蒋、服务链和资本链这五大幕椅块净,通过新兴技术的孵化喂憾泛、成长型企业培育莱贰、产业并购整合等手段宋,实现关键核心技术的突破与领先抗经密,打造北汽新能源的杀手锏吭,谋求长远的发展效,实现对传统汽车产业的更替雌舒。   第四汝禾,聚焦市场核。   市场占有率是关系到产品的关注度克仍蜡、品牌影响力的重要一环售,目前我们在新能源汽车市场的拓展切埠、品牌传播报、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垄藩湘,可以说暂时走在了行业的前列屯。下一阶段别表,我们在继续发挥自身优势的同时笔低摆,还要加强对市场的精耕细作廊绅,对不同市场进行分别覆盖泛,不断扩大自己的势力范围半。对公务市尘謇及纭,我们将根据公务车碍恰、出租车韩睫、城市物流薄础唯、城市租赁孩、城市公交等不同领域的特点翟娜滑,把规律琢磨透录,在品质差异化叙乡侨、品类差异化和品牌差异化上做足文章久床壤。对新兴市掣昕荨,我们将引入汽车的共享理念悔,做好网约车市场开发钝,打造国民车传,切入经济型纯电动汽车市场婆枷菊。同时络冀赌,通过融资租赁等手段翻穆叔,对特定客户资源进行开发冀。   各位领导焦际、各位专家彤说、各位同仁息,“阳春布德泽颊吴,万物生光辉”纽锤斜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启马界垫,新时代近在咫尺饶经孩,新机遇触手可及搏吓浮,新梦想指日可期隋稀蜜,让我们以自力更生竭触、艰苦创业的进取之心蒜人乒,以敢于人心量,勇攀高峰的凌云之志史蹄诉,撸起袖子吝,真抓实干拼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录波情徒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芭扑,我认真思考之后善疚豢,认为这一说法不无道理堕。我想可以从两方面来看卞填泡,一个方面是从全球来看姓,在2016年这一年稀,发达国家主要汽车生产国涡,包括大型汽车公司卢,大家对汽车发展的低碳化朝触扰、智能化慑贯、信息化取得了进一步的共识吕间骡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点犁纫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中熊悍镐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坏,但是说到了要害悉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嫉蹋揭,守成者将面临巨大的挑战”筋巨蝎。而从国内来看海帕,我从调研中发现吓疼,很多企业由“试试看”冉,转向了“铁了心地干”交辩,把电动车放到了公司战略的中心地位蔽。    刚才李书福老总讲的他的规划铝筹惊,到2020年韦、2025年陆拖鲸,电动车的比例要占那么大溪,新能源车占比那么大弟厢褪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崩巾。    另外烧,在这一年当中苦傻滔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篇,一个是企业的研发路径在变化郡,由燃油车的引进旱累、消化革凄翻、吸收党,正在转向开放条件下的自主创新坞凳勿,各个企业对研发重视的程度蔼钵度、研发投入的力度是前所未有的亢寡蚀。另外盗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列幌女柯,这样就给了中国廉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会每。另外相喉,有一批没有退路肃辆,专注新能源汽车的新兴企业芭督,他们没有存量的拖累伪父,他们的思想更加解放搜涛,这些新进入者带来了新思路葛沮斗、新创意熟、新发展路径赡绵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柔路,对我们汽车人来讲会有新的感触负。    新进入者带来的新的发展路径活幕、新的生产组织模式臼嚼,给整个的产业带来了新的活力譬戌的。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稗,我想这个影响是很深远的邯。因此良,从这个意义上来说劳筹耻,经过孕育期的磨合蛙悉,现在已经开始有所收获眉捻冒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搁潦泞。    以2020年为结点斤,中国电动车将面临新的发展态势穷煎,我归纳了几个观点窃翔:    第一聊媳,进入2016年嚷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耻涡斗,在消费者购买意愿增强的同时城邯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择太泼。此时鲤彭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现栏郡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脚破憾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伞搽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伶,随着竞争的加剧协嘿,企业间的差距拉大嫂居戈,大浪淘沙的过程已经开始舜很,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量健悼层。这种现象不仅反映在整车编备,而且已经延伸到电池企业尝、零部件企业以及上下游整个产业链曙及。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纱写。    第二沟,迎接国内市场国际化竞争些。可以预计政府购车补贴淡出之时环,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舵餐尽,距今只有四五年时间了穆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隋,国际化竞争来临之时才是真正的考验就肆纽。中国的企业必须冷静地看到汗蹄递,产销规模大蔼当昧,并不等于竞争能力强镶恃。我们与国外先进水平仍有不小的差距危,重要的是技术基础薄弱撑、原始创新能力低帆、核心技术欠缺染、品牌影响力不足岸,这些带有文化色彩的软实力报靶,需要持之以恒的积累呸匠,“非一日之寒”暑奉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杏,提高竞争力的途径鞍长,不是等待企业的扶优扶强纯,而是由政府创造好的产业生态摊,使优胜者在竞争中脱颖而出挖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眯,就瞄准了国内国际两个市扯だ稹,产品设计炊、生产工艺膜、产品质量都以国际水平为准帕叼杀,我想这些企业他们会相对比较主动淌囱郡。    第三踏券,向后补贴转型期的政府政策溯,在既定政策支持的周期内杰蹋尉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配枷艰,是政策能否顺利转型的关键己。政府的购车补贴是一把双刃剑睬,当市场竞争格局出现之后耸,政府就要特别注意称尾苍,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔑奈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滥敲不。因此舰纷另,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鞋劣,聚焦技术创新烩咯怒,加快补足技术短板围良,提升电动车的性价比斗。相应的负邢蓝,评价支持政策效果的窗口醛挠,应该由市场规模扩张澎架垫,转向竞争力的提升儡。    具体地看购车环节的补贴旦臣,应该适时退坡撵镭驼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术射磊嗅、降低成本的能量继,造成优胜劣汰之势烁。政府资金应更多地支持共性技术的开发敢仆漂、充电基础设施的建设苏苛。与此同时划耐,非补贴性的那些“功能性政策”恐,例如碳排放政策灌忌伙、燃油消耗量限值政策荡、零排放积分政策扭,以及购车许可拖瑟、限制行驶之类的政策组合应及时出台度砍禽,使市场产生稳定的预期幻精扳。 第四烫示,立足后补贴时期捍诺湃,打铁还得自身硬陕武天。    从十城千辆算起沟,各个国家发展电动车的时间差播拘圣,给中国企业留出了大约十年的孵化期遂华,这是难能可贵的陷。2020年售沙猎,作为中国电动车的一个标志性年份持潍,将迎来后补贴时期率。可以预计群补,那个时候直接购车补贴将淡出停,但功能性支持政策还将保持禾。在这种情况下倘,电动车能否与燃油车抗衡订、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势夺,将取决于这几年的行动横粒穷。    我国电动车是在较高起点上起步的权跨,总体经济技术实力已经今非昔比熄,如果把握得当潘矾,以电动车为契机艇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观迸,企业应充分利用政策支持的周期绦林矮,下大工夫做好三件事睹诚:    第一收凯,人无远虑括,必有近忧皆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略婚渺,并加紧部署与实施胶妨。    第二萌,持续壮大研发能力腐辰,掌握核心技术藐创,攻下“不经济蔷聘、不放心逛校、不方便”一块短板煞慌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孙非沉。 第三汤淬,以产品的品质囤氯插、品味打造优秀自主品牌妮鲜唬,赢得市场的信赖歪。    第四洗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镣,就是在这个期间宽恍患,一定要想办法在自主品牌上下工夫耿杀。我们的品牌实际上在燃油车上焊,很多企业下了很大的力量涉呻娠,但是应该说效果是有限的发超讲。而在电动车来说是个新的机会钦翠霜,所以在这方面应该下更大的工夫班,通过产品的质量挠竿商,通过产品的品味打造自己的品牌膏。    第五办怀,要系统规划露,及早部署“电动车+互联网”摊儒。今天的电动车之热莎,并非由于传统能源的枯竭岛晦拖,而是因为它有很强大的正外部性滑淡。电动车的低碳化孩茸、信息化粹绷为、智能化的潜在社会效益只有与新能源四塘郎、智能交通惯茎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兜水。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蛇沉廉。随着这些方面的成熟汐难贬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔼疵偷。信息化挝貌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点回酮,这里有太多的文章可做股软。目前辅助驾驶颗凄飞、无人驾驶已经走在前面沁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源豌、智能交通宪汇遍、智慧城市以及5G通信协同发展祭隙聚、统一规划诡抖、开展顶层设计肖挫、超前部署挨、抓紧启动将擒,引导企业的技术开发和基础设施建设谷撬砷,推进“电动车+互联网+交通”饥规秦,把阶段性技术成果用于提高交通效率暗、降低物流成本散、保证交通安全猎鸵,使其产生经济和社会效益行凭。    电动车发展的大势已经不可逆转景情,向前看肛,挑战与机遇并存输期婚。如果把握得当拳抡炒,机遇大于挑战!    我就说到这里亲裸,谢谢大家!    (根据发言整理螺耪,未经本人审阅顺登钵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  全国政协副主席层、中国科学技术协会主席趁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲趟,以下为万钢演讲ppt亮点实录匈嫂:    尊敬的清泰同志挨袭、冠华部长男那伸、苗圩部长牌、解主任懈航仍,各位来自汽车界的中外朋友们妹泄恳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计睹锌。上午抽点时间看了一下展览寒惭,给我印象相当深愧椽,有一个很深的感觉狭,这十几年来中国的电动汽车持续发展彤慕睡,走上了一条创新的道路骗刚贿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期倦览。今天这个会议的主题很好凰碑,就是要持续地提升我们的技术能力谰爬,抓住创新新局面焕。我想就我们未来促发展首,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磐,谈一点我个人的看法苟。从四个方面贺:    第一茹帽帅,谈一谈我们这些年来齐心协力怜挡砍,新能源汽车所取得的新进展甩谰,尤其是2016年的进展特别明确疆省磷。    第二阜,回归深入基础研究屡,提升新能源汽车的质量和效益惟。    第三裂,新的发展趋势伍、新的发展方向钳捂其,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痹摄,随着人工智能的不断深入滦蒂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇轮。    第四榷极辈,我们怎么样更好的凝心聚力痛,合力推动新能源汽车的创新发展品去创,谈几点看法撮推。    刚刚得到新的数据奠悼圭,有的来自中汽协会贾如圣、有的来自中国汽研中心牌唯,数据告诉我们揉苛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坛金莎,占新车销售比例的1.8%卢,中国的保有量达到了100万辆怯秋弊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贪库,这里讲的是公共用的充电桩葱抠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家船。    我们的关键技术取得了显著的进步飘。今天上午我在零部件电机巾、电池祈铆、电控这块花了好多时间掏纹,仔细地了解了一下情况肝,确实和我们了解到的数字很相近晤。动力电池的关键材料发展进程加快通滤、性能指标稳步提升课、成本明显降低功驾瓷,从动力电池的单体痹裸、电池包焊呵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膛。一个指标性就是肺,三元正极材料能量动力型的电池脊登梅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤另戌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撤龟豁、有些争议挠颅绥,好多同志说浅互崩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标隆兢,现在看趋势已经很明显铅。我们特别强调的行燎,呐拢块比能量达到了140瓦时/公斤峦哆嘲,动力电池系统的价格奶,这个价格现在也是保密错,但是总的说起来明显下降塘,总的达到了2.5元/瓦时以下眉。动力电池的产能达到了100G/瓦时邵晨,世界上生产规模态,特别是在新型电动汽车的动力电池脯逛溶,规模得到了很好的发展坑。    驱动电机技术也取得了新的突破翰。特别是共性基础技术进一步突破抚,导磁硅钢篙、稀土永磁材料举、绝缘体材料伦吃、位置传感器艇,芯片的集成设计和电力电子系统长,取得了新的进展蓖。我也了解到饯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展熟看。因此壬,重量比功率超过了3300瓦/公斤扛,电池峰值效率达到了97%茹,高效区达到了80%隋恨鳖。特别一些新的设计弛脯寞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箩,比如说我们都知道片熬,对于0—100公里的加速墙功,对于电动机说起来钩腹呛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大箱耸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淡锭,就是高速公路上超车的时候侣,超过它这个临界点以后秽刮,这也是一个安全因素戚匪。现在我们很多企业从两个方面新糙陡,一个方面垦梅,用双电机的技术来弥补后面这个不足拟,第二个沁糖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展确烹。    今年汽车界有一个新闻奸违,第一个互联网汽车走上了市沉写选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叉嚎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唾菏垦,据说现在上汽的同志告诉我容,每个月销售2万辆漠珊穗,产能有点跟不上了软,效果很好常弊缎,上市不到半年累计就超过了9万辆剖无蛔,成为荣威一个最大的销售热点首芍泌。在互联网大会期间累,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酒棋钝,搭载着北汽瘦沃冬、奇瑞漏缅、比亚迪轿车都亮相场,首次开放了道路毫,18辆车300多位嘉宾在试驶冻肋,当然评价各有不同涧景排,期望值也有待提升糕衔,但是勇敢的走出了第一步欣道,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿头,做出自己的探索逃。    我特别感到高兴的是酚篱,2014年我们就曾经提出电动化讨急、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点朔逻癌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索项赔刑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狡燃,从汽车到基础设施祷,一直到停车场凰瘁氰、充电站酮窃,包括各方面财税的支持掂,一系列的政策渤纱灭。国家层面痕瘁甲,从购置攘钠停、补贴腔替寒、税费减免适、研发支持哎跋播、生产准入剑觅湍、业态创新淑、基础设施疥填,特别是标准规范方面巩,都出台了一系列重大的政策措施危,现在看起来落实的进度还是比较好的羚塘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嚏,这是一个开门的讨论驰,许多外资企业都积极参与当中车馁,对电动汽车发展敌忱铅、新能源汽车发展的,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乱钎傅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芜茂。也是由于刚刚推出来蚊醛,我觉得很好恼便,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磋填,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卤毫,使政策更具有落实性皇广。    这里向大家报告一下览,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革份侈。新能源汽车作为一个试点的重点专项凉,实现了从基础科学到系统集成闹、共性技术集成途、示范全链条的部署博集典,特别是在基础研究方面撵,加强了对基础科学问题的研究粱娠。因为现在产业发展到一定程度的时候嫩,要提质匠、要增效刷凰睹,还必须要静下心来抛、回过头来从基础科学问题上下手送陇粳,不断的进行优化杆路叹、改善黎,才能获得发展瞪。特别是这次的重点研发专项勃劳当,对于电动汽车智能化和网联化的技术徽,也设立了专门的课题嘉,实际也是我们当时电机恫看、电池嚼痰帆、电控的“三电”之一咎乳诲,也随着时间的进展不断的转向新的重点舒亥。所以纺,整个“十三五”期间的专项规划怯,将对六个创新链条疟啤,就是全链条一体化的部署邢,38个重点研发任务澈错,政府加大了投入报思沧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溺吧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿推凤殴,首次突破15000亿挨稠呢,更值得高兴的是酪奥,企业在这里边投入比例得到增强雹,达到了78%以上轿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筹、加剧扣除政策有直接关系列免。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汗肮,看起来企业投入的效率还是很高的爽挫膏。    去年我用过这张图(ppt)欧藤搐,这次还用这张图绅,对它进行了更新钾袱。由于时间关系锯诺,统计是1-11月底烯溉,11月底中国产销量是402000辆郝,如果这样算的话骑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沦,中国占了40万辆竿,就是占了50%齐观。到2016年底伙传边,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆羡蕊,中国占了其中的100万辆播劳覆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饲境,也说明了我们国家对于节能减碳拘、应对气候变化作出了新的贡献泥。我们虽然应对气候变化调门并不高韦恐,但是我们扎扎实实在做每一步肮,现在无论是风芦、光孔椽、水闻、输变电席,无论在技术先进壳壕畅、装机容量拳、发电量都走在了世界的前列令料,这也是我们作为一个还在发展中的国家硷弊兑,为新的发展耗很栖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碳。    世界发展的趋势也是一致的兰,低碳氮封党、电动侥孪、智能化成为各国共同的选择暑肮疮。美国密粳、欧洲烽痴、日本拈熟嫉,包括汽车企业福特饭、丰田坍伸靖、大众都推出了它们发展的战略聊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霞窟怯,比如说大众推出了它的“2025战略”都吴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氨湾,销量争取达到300万辆搬,自动驾驶要覆盖枢咸,在2021年提出全自动驾驶蜗杉山,电池也要进入大规模的投入刃伙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标博胜描,零排放赔凛、互联诞势锭、自动驾驶汽车疚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力小、氢燃料汽车惶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吃鸡碾、沟通麻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式水龋、增程式的混合动力汽车蔽假台,因为他这里有基础建设的问题乘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耿陈,就可以有电的情况充电乡、没电的情况加氢冲镀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板据,同时又实现了真正的零排放寂掏斯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撂,上次试驾可能还是8年以前汾楼,我觉得汽车的进展肮,无论动力性曝亮烈、环境友好性梦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步湘潞叙,据说已经进入了市场认。包括通用也宣布了在2020年以前晾,在中国推出9款新能源汽车袄涣逝。我这里想说的是轮瞎勤,中国的市场也是世界的市郴獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辞浚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雌褪、参与竞争挎快息,汽车产业就是一个市场全竞争的产业导,就需要我们来推动整个的发展疗蕾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夯事。 第二楞,谈一谈我们对于深入基戳选,着力解决一些新问题的看法检丹。    对于电动汽车郝毯,大家首谈就是续驶里程惜赣剑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志黎姑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的微锚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车豆,一个明显的标志骸逃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亭榷胖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肺财。如果说单程的提高电池的载量森,当然加入电池的载量车子可能要增强涧旧,车身的增强就又增加了重量挞党,直接影响就是增加了它的电脑煽宋诲。我们也看到一些装载高容量电池的筛甩,虽然续驶里程延长了匣努,但是百公里电耗就明显的增加了淑拾嫌。因此使,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涎孝齐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的顷秤奔、合理的规划寒。首先坤玲潭,车辆运行的范畴架父篡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沛,尤其是现在热,我们应对大气污染锯剿,主要还是大城市集中拟涸陵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑遣仇。但是从技术发展上说起来米,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度铂、功率密度和整车的轻量化日,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准歇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程独耙篙,这当然是市场的期望申雀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题呢袒。    最近新材料研究发展很快垄袜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用市煞凶。有的朋友跟我说皖斑,我们现在用的是石墨烯电池接耸,其实说用了石墨烯是对的嗣捶,但是用石墨烯全部来做电池窝,似乎从科学意义上不太准确拳。石墨烯材料箩理募,包括碳纳米管宫咳涉,都有它优异的电和热的传导性能缔日绊,作为锂离子电池的负极材料添加剂感,可以有效的降低内阻袭挫挖,提升放电的效率美毕芬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耙哗俏,还有助于减少介质之间的电位怒担拣,来减轻电池界面的腐蚀性锨泡。从这个角度上看哎啸粉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锭险擒,当然由于动力电池负极密度提高了琴,对正极材料也可以进一步的优化亩惕,在安全的前提下葛刮,所以也可以显著提高它的能量密度下你。但是由此而来带动的是全系统的技术进步感,就是说能量密度提高了叔,同样的电池包里面可能有更高的载电量护,但是运行过程当中它的热交换量也会增加通。所以在增加单电池和电池氖陌妇Γ块功率和能量密度的时候趁顿,还要加强对于电池包热交换距离的研究系告,来优化提升电池包整体系统的技术廓,它也是一个相互关联的关系歼闲颧。    随着电动汽车的发展敦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计静赎森。比如说电池包往往布置在底部绕呛枪,夏天路面的热辐射还是比较强的鞋家,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碾,从结构上来实现电池包的冷却丢弓拨,因为我们现在冷却剂就是这样的裁,要把它放在迎风处茸劳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纹歧侍,电池包也应该考虑到这个婚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理磋。结合冬季放电的特征桐,我们还应该研究脆冯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烙李,使它保持在合理的范畴之内甘椿淖,来逐步的解决冬天放电比较慢的辩、容量比较低的问题搜。总之说起来间吗抢,我这只不过是一个例子磕寿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晃漏、关键础粒、整体的技术统一的来规划和部署玻拜。    上次百人会上我特别提出膘贬锻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术什鸡,带动汽车制造的转型升级猩蔚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闪杆,给我留下一个很深刻的印象春,我和苗圩同志都搞汽车的呻葱歇,过去我们焊一个车身500多块钢板纲疆迷,用2000—3000个焊点接在一起爱洗掳,加工线上全部实现了机器人耿徽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壤,一共就45个部件槐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侵,几个机器人协同操作舍芭棚。板件和板件之间没有焊接此顿康,就是直接的黏接叔,加热黏接臣滑,远远看去就像搭小孩玩具似的葛戚,几个东西装起来毁龋。更使我感到比较吃惊的荒狮,现在碳纤维的车身薪唇,已经不需要在现场涂装了但,有点像我们当年装修房子彭鸵,先装地板再油漆畔萎,现在用的全是油漆地板就冒。现在汽车安装上确实有进步咖措们,所以我也很有感触棠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新感布崇,需要轻量化材料的技术路输,需要轻量化的设计冕,需要轻量化的工艺缉栏,也需要轻量化的流程厢灌。特别是现在的汽车产业纤沸耗,包括内饰座椅使用的材料当蓉,也尽可能的采用可回收坟、可再使用的材料举两,这方面的技术也在不断的提高誓嫌挛,这个应该成为我们新能源汽车发展撤花戳,不光在车辆技术苦妇、而且制造技术流程方面全方位的提升弊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展度,今天我很高兴开膊哦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车趁香,更多的看到了我们一些署如,像燃料电池大客车的发展频脱晨。很多企业大家如果去看的话洽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池貌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料道拈歪,比如说碳子亨露联、交换膜到汀、双极板敌,以及它的特性基础研究的进步密切相关胖努士。实际证明番结,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中洪了拘,也具有自己的发展环境的优势兽廖迪。我们要借助这个优势来推动我们的发展鞘膜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗣,我们是不是可以考虑哗,尤其是在燃料电池研发的初期沥郡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稿典,这样可以有电的时候就充电切、有气的时候就充气羚奠度,按照它的发展各取所需馅陇蝗。实际从技术进步上孙德盛,技术发展的本身诉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嫁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筷沟,对于延长它的寿命放,对于减少它的燃料消耗形,是很有帮助的惦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用半,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拭垒肺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处别鞍既。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点口。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域切伤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浩法。当然它们也在考虑潭,我们怎么样能够更加适合中国的特点逃。我们还不能忘记中国还有一个优势馈惶,我们在电动汽车走向市场的前期卷烁退,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用递健嘘,先在公共应用旗、出租应用上去使用恃病,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抢廉青,因为我们不可能全国铺开的建加氢站懦,必然有一些城市就可以走在前面朔嫉惶,又可以来推动健康合适和快速的发展路巢。中国“11?11”又是一个新纪录私,信息产业埠破劲、网购变成了整个市场销售的主流茫,我们看了看配畦次,2016年快递业高速发展雀封蹲,中国快递业总量超过300亿件尸谐软,平均每天8200万件包裹走在路上獭,用于业发展小型物流车清洁矩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视措磁梁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勉,有了高端引领就有了有序的发展加,放弃了高端引领就会低端充斥潘,所以从这个角度上竞被,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粳棠帽,争取使我们的汽车产业走上高端引领乳、创新发展的道路上祭购。    在燃料电池汽车发展的过程当中呵,深入开展了国际合作察此扛。我们积极的参与了国际合作堵渭叫,开展氢燃料电池领域的技术合作挥剃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目染豆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桔撕,组织国内的企业晚膳稗,开展深入的技术合作双蚀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谭,定位就是要建立一个覆盖全产业链写、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寄烧甲,在中国发起但并不局限于中国茎承,积极组织管理以及运行机制暑,要按照国际组织来筹备毛念、搭建午蒂贿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涝连,因为燃料电池实际用处很多锋蒜,比如在通信基站腥、备用应急电源词狼帅,随着我们移动通讯不断的扩大瓮娥习,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放玩净、包括更新踢孺,都值得我们重视污,包括医院的应急电池客、安全防卫吠,包括我们最近在研究深海运载槐荒,也完全可以使用氢燃料电池泞,燃料不是电池嚎,实际是一个发电机脾管,而这个发电机可以用在各个地方泵,最重要还是零排放的清洁能源伯,效率高弥,能源密度也高矗侨逼。 第三辟搁秘,深思熟虑舞伟纤,把握好智能化的新机遇锰。    近几年来憨江棘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓮。比如美国叔剧放,白宫推出了人工智能的新战略傅汰兢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划层淑褂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线枚,包括日本的创新战略规划票秸燎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会踏缓,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗅。中国工程院最近技术指出四荤,人工智能即将进入新的阶段护,人工智能发展有四蒂川、五十年代了擒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展憨。但是当我们信息化日益普及屯估腔,移动互联网蛙、大数据浪、云平台的发展堪骨,信息环境盲、数据基础干落、目标理念畦菏、市场需求都在发生不断的变化镰,将推动人工智能新发展酗惯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段五碑。因此伺,发展人工智能也有利于改善人民生活痛、提高经济发展的水平并释虹、增强社会治理的能力淮、维护国家的社会安全秃洽盘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缅,但从各国的共同概念和我们的研究判辽竣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素褥。第一挟餐霞,要降低交通事故和伤亡人数泡叛辉。美国的报告提出来横,美国每年有35000多人死于交通事故好寞腾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芭竞热。第二尖菜,要应用低碳绦霞、零排放谎、环境友好的运行环境遍捅乃。第三叛市架,便捷匠酵狼,要降低驾驶强度旁废劫,提高交通的效率桑聪鲁。第四伶林,要推动共享薄歇苯,提高车辆的利用率魔熟垒。其实我们现在不得以所采取的一些限行凶,包括交通的拥堵纱省韦,都降低了汽车使用的效率惰,所以从这个角度说起来届挥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卤搞。还有逗篱漠,牵扯到公平出行等,随着老龄化社会的进入显挨标,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展憋鞋。    关于自动驾驶汽车研发进程惜祥褐,好几个报告敖吹,有的人说无人驾驶绘呐,有的人说自动驾驶地菇,有的人说智能网联汽车浇冉奔,都提出了汽车发展的里程碑郸,我觉得无论叫什么汽车长比官,都是说了这么五个阶段琴,辅助自动驾驶遁抱韶、部分自动驾驶梅抗、有权限的自动驾驶淮狠、高度完全的自动驾驶阶段漠叙呐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挠坝,比如说在辅助自动驾驶方面晌烷泡,怎么样能使汽车感知周边盛秘笨,科学决策棘赣存,及时反应道。比如怎么让汽车能够与互联网连上冈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沦钦、网寞旅、路的联动诫锹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系武沛卯,就是人适牟、车纱滴关、网吓、路的一体化久。    辅助自动驾驶釜,实际这些年是汽车界一直研究的重点把,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胺,有雷达揪劝誊,包括现在有毫米波雷达侮零,摄像头焕,对外通信系统魂挝,包括定位忱。与之相应的锰慰蚀,刹车示桃、油门牟乳铂、电子稳定系统狙、电助力转向等这些膏哼倡,实际在关键体系上酣,传感系统草、操作系统介、中间和决策系统的研发痊甩嘉,其实这件事也不是现在的新形势辩攫辽,早就在80年代的时候零,80年代后期就研发了防抱死系统斗礁缅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拈潞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胸蹲警,包括防启动时间的空转川沟,后来又有了电子稳定系统僚蔑能,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搭酗剐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瑰徽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辜,有了它以后捶,在90年代的时候配甭扇,我在德国工作的时候侠雄,车里边就已经有了尾随自驾习亮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瘸讨,不用担心姐魏连。最近我看到了我们国家的好多汽车墟佩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应施,一旦接触太近都会自动加一下速福旗屠。包括我去年去参观长安顽,他们也给我展示了自动泊车系统李,实际自动泊车系统我们在德国工作搪肩,90年代后期时候就有这样的设想采,2010年我到德国去访问的时候佩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粳问间。实际很重要的意义恳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厂日,也得到了发展惋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能深剿廊。    下一步就是智能网联软混柿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西日、看到自己看不到的东西昧痴呐,90年代初期的时候凄,堵车情况有数字广播寝马工,数字广播就和我们一般的广播不一样嗅工号,随时可以呼叫堵车的情况孙但碎。后来有了数字地图和卫星导航裤,就形成了第一代导航系统蔽失,第一代导航系统并不知道路况的变化喂好怜,只知道路径的设计躬露。然后就出来了联网的导航诗掣什,这也是这几年我们都经历过的事墨蕉锣。上汽这次和阿里巴巴共同合作丘挝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狗洪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淡卷,这样坐在车里的人练存儡,通过导航对、通过云平台就可以获得各种各样的信息棘,比如说动态的导航遍须、比如说加油充电站晃、维修以及各种信息的进入干,使汽车的视野得到更大的扩展蹿歇现。但是真正要做到智能的网联汽车兰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键讼潜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猾儡滔,这就需要我们把各种信息交汇在一起碴掏傻,来实现智能的决策控制敝纳互。这件事情说起来好像很容易聊酒,实际也有很大挑战撂。现在我们一个汽车里边有两睡潜、三套信息系统输,有车载的信息系统碉媳臣,还有驱动系统的信息系统鲁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弧虫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贿孪隆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兜牢宛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喂锋,就是快到地方要进行减速圈哀氰,但是如果你让它自动驾驶的时候堑促,可能它就很早的根据外界的信息来判断闪辛,让它调整好姿态扔挖、减低速度劳,进入转弯以后在弯道里边再加速聘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段托,这种例子比比皆是竞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弊竣。因为我们电动汽车从电机季吹刨、电池腻、电控开始乖撂,电控第一代做的第一件事虹歪颗,就是通透的动力驱动系统的网络什,就是第一代的CANBUS系统到,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制告霜线,从这个角度上说起来枢哦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体接。    当我们实现了这些以后莽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战十虹拼。这是我们常见的北京交通的一种情况纤祥笛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侧,去识别各种各样的高通蜜,做得到匙彤隙,但是不保险阮,这样可能我们就要有这些信号的发射器帛不救,让汽车能够知道这些情况途。如果再想使它往上走护,能够实现部分的自动驾驶桥然涸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况霸矩媒,比如说晚上的雨雪路购,比如大雾弥漫的时候谅违,比如尽管天气很好翻鼎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰效识,这些情况都需要我们去应对七施酞,其实道路上也应该有它智能化的装置铆狗萌,就是说有自动的能见度感应器赦龟,应该有道路结冰的感应器刷念,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勉前竿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗓,安全是所有发展的主流腿替渴,而不是时髦泊撵腊。我们在做任何工作的时候柿弗俄,必须考虑人是坐在车里最宝贵钨韦、最要尊敬的东西薯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全可协、人的便捷牛、环境的友好和共享聚菩烙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鸵,来推动我们的发展酮。    因此暇困,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戊酥按、四次交流暮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议灯忱骗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构歧,这个架构的着力点应该在车载的平台蒙佬、在网联信息婪、在智慧交通的发展会股,我们要重点发展的是车辆的关键技术身硷、环境感知艰佰、智能决策汹、执行控制藕京,我们要对信息的关键技术贰蹿谎,V2X通信井豁郡,甚至于将来车对车的通信系统扛、云平台痛、大数据离、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鳞枪,这里也有很多不同的东西棵箩。我们还要对基础的关键技术纲怜,高精度的地图槽坊、动态路况信息拣、综合决策和操作系统贺垒醋。只有这样伤歪,把人刑、车巢脸曙、网第喂莽、路同步的推进旱堑,才能够迅速的发展蠕厩扔,否则又会碰到先有车俊懒钱、缺充电桩的情况全是,所以需要我们今后的发展当中更多懊。与此相关的技术梁拷坎,检测系统需痢,还有一些法律法规体系椿蝎,一些基础设施的建设苛锚醋,可能还需要更多的发展凸。 我们必须要精心规划扇催、协同创新瘸,来研发自动驾驶的新技术磁葱。    一纳,安全撕步、绿色岗、便捷龟痹吓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标埔称。    二缄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉石惭遣,多领域技术的融合配,产学研各方面的合作阿录,要着力推进协同创新逻,这里边由于它是一个企业的热点繁妈琉,所以企业要成为技术创新的主体熔统雷。    三汐挠,企业为什么要成为创新的主体忙蔑情?我看了很多规划瘁,从现在一直到2025年船、2030年目。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就倒,但是可以实现沿途下蛋煎,从过去当中氦滦杠,无论是防抱死系统村饭眠、电子稳定谭匡、测距警示狠睦、避障反应射、自动泊车都是发展的热点骨,每个技术都带来了商业回报怒饭不,包括我们在信息系统疥,包括这次互联网的技术达磁侧,上汽互联网的实践篓搏靶,也看到了我们寇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喉,只有以企业为主体添忙吴,不断有新技术发展牟,使它在使用当中获得使用的饶,就能够推动它的可持续发展项戏锨,所以它不是一蹴而就的事滩,是我们长期坚持的一个任务瞬侩。    四柏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秸迹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泌呜奢、精心规划誊妨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础念。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盼,我也是觉得有一些东西包括基础建设滇尼冻,也应该放多这个测试区里面去亩纹输,使它在真实情况下运行姬琅辖,才能得到一个健康和全面的发展沥蠕躺。    最后我想说假桅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞋藉。其实我们用了十几年的时间实现电动化侥陌卿,推动了产业的转型残,随着信息产业的发展辟贺,网联催生了新的业态寂噶趴,产生了新的服务业联付。轻量化带动的不是简单材料的替换壳咯,实际是对汽车产业的一种升级垒峰匙、一种转型皖,同时冈荡踞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粉,充电网服务体系的建设超古绷,可能带来何止几万亿的新的增长点翘仁汤。我回忆颓抗,在经济工作会议上总理说过一段话裤圈,“实施创新驱动战略的发展铣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展聊,也要注重用新技术哗彩盼、新业态来全面提升和改造传统产业呈涩,带动产业的转型升级缅。”    作为结束语我想说警,回归一下新能源汽车取得的新进展距芬贪,下一步还是要全面落实政策仁兽妹、着力开拓市场嚼、建设基础设施嫩目、创新商业模式响磷味,把握好发展的先机妇垂。我们要针对市场的新需求叙,深入基础研究甘套闪,攻克关键技术滑喉,完善系统能力绰暑鬼,着力提高产品的质量和效益档。要把握好汽车智能化发展的新机遇擅,要系统的研究撇梁巨,精心的规划恃刺吉,要鼓励协同创新企业主体罗,大胆的尝试顶鞭棱,来攀登自动驾驶技术的新高峰纲臂,要凝心聚力季熄诡,发动优势胃,动员各方力量得,完善政策措施先患,营造更好的发展环境麓损。    谢谢大家!    (根据发言整理括棋辨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮司泛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉版: 陈理事长镭,各位领导惟藐、各位朋友寥、各位专家煞困患,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扰。我今天的题目是四网融合谈,什么是四网窘猩部?交通网敞绒、能源网千、信息网筋、人文网保伙裸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垦,电动汽车是一个能源的载体巴荣屠,又是信息的载体零,然后可以作为人文的载体公。四网怎么融合羡袍甲?怎么发挥电动汽车的附加值怪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拒朗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系献泼裸,能源跟信息到底有没有内在联系童戏,我提出一个储能熵理论供大家思考梢构。    我思考创新的要素缅,要创新首先要解放思想恢。解放思想要学习《易经》的精神囱斜,又要学习西方文艺复兴的精神掀梧。《易经》是一个太极厕滥钠,太极里一半是黑泪、一半是白瞄,但不是直线嗽骡得,是弯曲的冬藉互,黑可以变成白前庭,白可以变成黑为碧沏,黑中有白姐罗胶,白中有黑陶第琅,跟它对应的黑就是黑糖笔骑、白就是白毯污。《易经》是变化县炭版,有时上年、有时下巢滔,上时不要骄傲自满文,下时不要灰心强,是客观规律壁,都是周期性的贯胶,我们在调整拱勾,要注意平衡动力统一胆。    整体都是这样峭裙冉,全局都是这样猩,今天讲跨界喊窝贰,要学习西方的思想就是文艺复兴袄豢。文艺复兴的功劳不是在文化改不蒲、艺术等等棱甫滔,文艺复兴是解放思想哼。哈佛大学的校训追求真理红抬玲。要把自然界的规律找出来解放思想讼纹郸,自然规律造福全人类吼。伽利略褐钱飘,罗马教皇威胁他痛肛,他不怕随疼,他说地球起源被上了铁塔俊巨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灵徒,被叫之违反教义管缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钒榷,第一个米开朗基罗缔痊慰,他雕出一个裸体的美男子喂苔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇攘零,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓷,里面很不容易阮,从意大利借了很多达芬奇的作品贺。达芬奇不仅仅是一个艺术家急涡宝,也是工程师;看他作品奶喇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鞋,第一个从事解剖学亢梅步。    解放思想考虑全局的问题其兔。文艺复兴第一要全局思维醚鼻,第二要有天人合一的思维棺,第三是环形思维退附梗。要考虑全局思维热捍,今天做电动车目标是什么司姐汕?有什么经济效益溃袍吵、环保效益耽、能源效益踏辽花、民生效益凸擎搂,总体总目标要搞清楚瞧赴冠,一定要有全局的观念欢尺。特别搞智能汽车全局性更大首衅。另外要环形思维馆匠凶,要反馈娟鹿聊。然后是循环利用的思维汹捆吵。    创新嘉孺蛔,我把创新的要素跟大家分享一下弊另蹋。首先理念是创新之魂溺告。理念有很好的氛围懒,有了理念才有创意洼,创意是创新之源脓俺镶。还有人才温姐彼,人才是创新之本蜕馆。怎么能有理念恍恳轿?要有很好的氛围罐,总结第一方面是合作精神奔弊,开放欧可、合作然庇失、包容蹭揣,双轮驱动匆、增值驱动释啡、市场驱动漆埔,通过市场的倒逼矩掸。然后要有完善的知识产权保护楔,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓜。今天创新制高点是跨界融合许潘木。跨界包括国界的跨界和地区的跨界犬穿码。“一带一路”我认为是跨界融合裳,一带一路是西方的伊斯兰文明梦闲,还有它把科技撵、技术贯、经济袭渭、贸易连在一起梨,所以我们要发扬一带一路的精神设酶滦。我是福建人也是漳州人遍,一带一路开始的是纸拭和下西洋慷晾。我们要跨界融合眠。    我接着讲智能汽车粟。智能汽车首先要有解放思想青、全局思想考虑问题第。三个C好镁铣,第一个要连接起来晾囱刃,第二个连接是要协调要合作劲,1+1>2手谴横,那就是《易经》的精神艰。第三个捣广清,今天的连接是移动的连接囤瓢力,还有MOBILE葱奠侩,MAN TO MAN尉儒洽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来森绍。    今天电动汽车很重要的一个鲤森槐,大家买得起用得可靠率。智能化以后簿抹泡,因为有各种各样的基础设施和商业模式配腥,我不展开了侗篓莫。    从电动汽车变成一个智能的汽车切虎,从智能的汽车再变成一个智能的交通腑,从智能的交通再变成智慧型城市人峰。我们附加值可以产生很多俱。根据《易经》价值精神班,通过交通网读前、能源网匡、信息网伦龟申、人文网可以产生无穷的价值机会究汗。利用交通资源的全时空动态感知幸啊,交通工具的全过程运行管制傻菏,无处不在互联泪、感知岭、管控和服务入罐。    怎么布局距沦?怎么把电动车进一步变成智能汽车遣改岗,如何布局智能网联汽车技术概?我认为段趟参,不但对中国韩,对全世界都做出更多的贡献虎何辫,第一是制定网联汽车法规标准茫、智能技术渐纤附、环境杜、HMI技术排彻心、空置执行技术雇汰盾、智能网联的实验碧母、网络和信息的安全祷。    怎么做到网络和信息的安全巢孔?这是一般的云凡,怎么把一般的云变成安全的私人的云担拷?有很好的结构娘疚宪,处理器雄兴昂、传感器伙切没,不能把所有的数据放在上面可能要分层次砍。第一是收集材料节,就地处理嗜颂。第二是从收集材料到云之间要慢抽,一个是单点控制费颠,能量控制或者功率控制烧。一个是多点控制酞杏沛,能量控制或者功率控制辱芭壬,这是全局性的谎。要及时处理填,要经常互相认证馁,变成安全的云默。    跟大家分享一下我做的一些工作入逻。怎么从理论上去证明这个是可持续的瑰?我一直在思考所有的工业革命绿隙,基本就是能源更新轰诵。第一次工业革命同鸡,瓦特发明蒸汽机凡亩,电话饥菜。第二次工业革命钙广,美国抢占先机杠未,电气化朗蕊虏,主要能源专项与信息建设怯苫蒜。现在第三次工业革命来了刺脸舜,中国能不能抢占先机短郸?我们要做新能源裸,信息大数据时代慷溉,我们百人会能不能更好地发挥作用些?今天早上的研究会很好醒奥,我建议做一个尝试的机构喝孝,每年召开百人会国际研究会议芹敞,形成品牌驾透。    信息跟能源能不能有机联系起来呢土苗突?我提出储能熵的概念殿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顺德。一个系统里面假如是孤立的盗、系统是不可持续的汉耐,一个是做功恋、一个是废料是不可持续蜂魏端。如果是物理系统岁撑,分析储能熵版清宽,熵代表可以再利用溜广欺。总的来说辅戌牛,一个系统熵不能增加丝貌落,熵要减少几,熵减少系统可持续窜拱。熵是储能熵兑,熵是不用的熵端陛讨,下一次可以用到劳都。总的来说熵是在减少阿窃。    包括中国的历史新,中国封闭的时候中国就不可持续故铜杭,中国开放中国就可持续唤。近亲繁殖以后熵增加不可持续师非。系统要做可持续性伯旦,系统熵要减少澳,你的收入不能是单一的脐澈、不能是孤立的系统妮舒规。因为一部分是做功墨,一部分是废料疲驳骆,从废料里拿出来冯巩删,通过证明熵减少秘炔溯。从废料里面可以再循环轻嗓,那么你的系统就可以持续了号。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缮权,后续需要时再利用的能量的熵艘魄馈,通过储能熵概念的引入售,希望用来解释可持续系统的演化过程露割。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帕。    综上所述恋镁端,不管系统是生物的或人工组成酿吐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢陌的蕖,而这些系统工程特点是窖凑,即使在系统研究过程中良脖渐,一个熵有增加的过程该岸嚼,总体在系统不断迭代发展的过程中莫氨舰,系统将进入熵减的状态淘,因为系统具有自己生成复熵的能力扒,从而保证了系统的可持续性式。    应用在电动汽车适固嫌,这个是分布式的发电俱,这个是分布式的负荷擎。电动汽车就是分布式的负荷磁咀,还有分布式储能劝皖,电动汽车有储能图耗桶、有电池匈蹦。电池可以双向的顷脱怀,分布式地发电鼻烈锚、分布式地负荷将部炒,在分布式的储能哗,这三个系统可以持续税,这是我要证明出来的茧扳蜗。我证明只要你的熵是减少的输殊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望塘。    感知秽坎法、认知回即笨、行动量翱,不断可以纠正人的行为氏缝袭,比真正的司机还要好壕煽。    最后疾,希望我们以后的交通系统是舒适的儒并酪、生态的吼新屠、方便的和安全的喊淮漠。要做到这一点哀九摔,什么是成功蛙泥?因为里面的成功是3个S臂,SUCCESS煎锌眷,在S蛊、E里面画一条线都是欧元跟美元献骂,今天是国际合作描械怖,虽然人民币还不是勿尚莲,是一篮子化的痰,人民币准备好了慌。ESY就是人民币投侍。    要有六个眼睛闪付,有四个眼睛不够屯色擒。第一要把眼睛放在前面解放思想篱榔骇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维轰,电动汽车下一年布局市程馈,也要有前瞻思维翁。眼睛放在后面汲取历史教训剐粳惊,要有全局观念敬。要看到旁边的需要蔡喉。然后要把眼睛放在右边学习欧美惩测,不得不承认高端人才密集地在西方斜宦肚。所以把眼睛放在西方学习脑季骏,它沉淀了100多年撅菇贿。四大发明中火药是中国发明的廉软膏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剩界。全方位都看到了瓢卿习,所以英文眼睛叫做EYE铂蒂。第一个I是Inspiration丘,有了激情可以有想象力咯侗哇,然后有创新岸亮,但一定要融合雾监频,一定要集成惟趴菜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巩。科学要把自然归结起来距,工程有十几种啤绊舱,要把科学臂姬、技术戏、管理结合起来那就是工程讥兰漆,那就是要集成改抠呕。特别今天要跨界地融合惯、跨界集成捂玖微,这样才能实现汇肃胎。但没有钱也不行茂昂瓦,今天招商局也来了很多金融机构牡繁列,要融资得。    谢谢大家!    (根据发言整理姆睫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐涤烂:李芳" "   回顾已经结束的2016年会藩烹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹿。在政策的全面推动下咐,我国电动汽车年产销量再创新高谢,达到50万辆左右粳匆汾,充电桩数量达到20万个灵菩快,遥遥领先于世界各国尸特。更为可喜的是店蒙继,在规模市场的推动下鼓祥,技术创新全面展开睬,技术进步全面加快嗣,正在全面逼近世界先进水平本摄娘。但是卉界,在这大好形势下恢辅律,质疑之声渐起攫蹋顶。比如侠魄猾,我国电动汽车发展主要靠政策推动揉透,能不能持久饥?政策是否过于宽松芯,以致于出现骗补情况我?另外戳停丹,由于发展形势良好蓬,一些激进的观点也在抬头亲飘。比如芍徘,要挡住国外产品进入中国市澈倌印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劫,准备放弃传统燃油汽车激。    作为一名资深的亲历者昏茬,笔者认为蹬,在这新旧年度转换之际钎盼度,有必要分析我国电动汽车的发展形势部怂亩,梳理其发展历程季艘醋,以利于业界对形势有清醒的认识诲窘、清晰的判断风和,明确今后的行动方向茸沮绵。    一殿、我国电动汽车发展形势良好    当前等扛,我国电动汽车发展形势良好介宋,主要表现在两方面笛朝:一是电动汽车技术创新全面展开悄挫北,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钒,技术创新和商业模式创新层出不穷谜规榔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甜来,比亚迪是、北汽顶、江淮虐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搓狠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车附穿,而是专门设计的电动车猫,续驶里程达200~300km甚至更多期,能效明显提高视,动力性穿纲、平顺性宽溪病、舒适性硼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疗。事实上辩剧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布示讽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市短。另外辱答甫,我国电动大客车产销蠢赏、应用占全球份额的90%以上戎,技术达到世界领先水平位为。    在动力电池方面揭锚,我国产量已超过日本料情履、美国仙、韩国量距,跃居世界第一乱烯,且市场份额超过全球的1/3卿耿告。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹭,呈现高能量比乖、高安全性胜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宠勺帅。同时妓,产品水平迅速提高仇祟,与前一年相比分,平均能量密度提高30%繁承膳,成本下降30%左右寥。    在驱动电机方面粮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机节,总体性能进一步提高捣脚憾,成本下降30%左右垄凌。在电池管理系统寇、混合动力系统磁献叹、电动助力转向毕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橇爽,也都有明显进步枚辆赌。    在基础研究方面砂省费,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞍乃噬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烘,电池热失控募怠、硅碳负极材料渴橙掣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穷袱。    2. 充电基础设施建设加快够甲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呵钱狈,政府有关部门出台了实施细则夯,多个地方政府建立了城建沧斤、电力林凰充、规划等多部门联动的领导机制界骂,大大促进了充电基础设施的建设速度涉藤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臣赡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泊射,我国充电桩总数超过20万个辅撬,远远领先于世界各国廉。    在市场带动下草,技术创新不断涌现鹿谴酚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术先、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烹、节省设备投资的车端交流快充技术啊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用科。    在商业模式创新方面暮幌变,呈现出各类优势企业多种形式合作囤宠,加快充电设施布局忻隘、建设叹、运营的趋势瓜拼。众筹建桩薪、合资运营登课庇、利益分成等运营模式迅速发展九欠,公交车休脐、环卫车掣俄、物流车渴恋、出租车护痢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弛,广告推送首腿、免费无线热点接入等增值服务开始出现霞。    在互联互通方面雄捅筐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盒横宦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成霞臂涉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗅谰,以企业级剐欧桨、城市级监控平台为基闯院蹬谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呛、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔑募。    二期陋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说羔洛琉,我国电动汽车的发展道路与美国采、日本斥痘奉、欧洲等国家和地区有所不同揉恳惶,主要区别有两点蹋查。    一是政府干预模式不同妮。我国采取的是政府强干预模式裁怂巫,政府进行顶层设计牟朴,制定国家发展规划冠第,多部门联动制定全面的鼓励讽侵串、支持政策狄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程聘亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讥氨矗,在市场发展中不断加强研究开发膊,技术水平逐步提高;同时摊储,充电基础设施建设逐步完善棱。而美日欧政府多采用弱干预模式踌,政府支持共性肖脚怜、基础技术研究捎虐,给予一定的政策齐稳吞、税收优惠娩很,逐步培育市臣彀堋;企业则根据自己的战略规划甫袄,首先研究技术评鹃亭,同时有选择浆堕、有重点地开发产品勃马。    二是企业战略不同固顽烷。我国企业多为在政府引导下被动式发展痞,初期技术积累明显不足橡嘉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显齐虐蜜,产品方向受政策影响大耐票陈,各企业虽进度不同配弟,但呈全面开花之势唾沸。而国际大公司多为主动式发展哭帛,厚积薄发秃苍辩,技术有所侧重酪,产品形成特色田尉添,如丰田的混合动力和燃料电池佬谓绵、日产的纯电动吵、通用汽车的插电式单森盟、宝马的碳纤维轻量化技术等奇朔烹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点紊酪贩。中国模式的优点是市场拉动技术发展桃播,不受油价等其他因素干扰亢判幸,迅速形成规模市称选,全产业链技术进步疽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛊鼎,发展中有不协调情况讳溃卢,如充电基础设施滞后咯梅氏,部分企业盲目跟随道,发展不扎实疮,少数企业以谋取政府补贴为目的朵鲤,甚至出现骗补情况彤户汝。美日欧模式的优点是技术扎实桶角,发展均衡;缺点是市场发展慢鞘梧锤,产品更新慢犀,影响技术进步热辈嗣,受外界因素干扰福虑,如油价低迷则市场难以扩大徘妊窍。    笔者认为酒疆芍,中国模式适合中国国情谎。我们不应过多盯住充电难畔喷此、骗补等不协调现象嗽惨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上考、技术追赶的大好局面衔。从另一方面讲攀,中国模式也有赖于我们的制度优势抵剿恐,只有中国的强势政府才能如此运作戚,很多外国同行都很赞赏仕、甚至羡慕中国的条件纤微。    另外茸棠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摩苦,近两年有明显变化卿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秃完、开发电动汽车产品稀,而且各种技术路线都受到关注的局面蹦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掸。中国各大企业都重视电动汽车没有错使午,在现阶段已不能算分散重复欧耪喉,但难处在于电动汽车不好做九泄,需要有很强的赏芬硼、全面的技术积累和投入无角。那些技术实力不够的企业交警,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灯鞠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酞巴,而应准备应对“弯道翻车”的危险季泻粪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过死哦勒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阔悲,可分为几个阶段赎即僧:当市场份额超过1%时如,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%时鹤鸥,则意味着市场条件全面成熟弧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胳号潘,又主管我国科技工作多年煽拧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叼。    对照电动汽车的发展谦,在我国漏全,市场份额已经超过1%;在美国和日本佳,即将超过1%躬。这说明副荷,电动汽车技术正在接近成熟海艇。笔者冒昧估计贡芬,大约再过5年左右时间超耐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匪辟舰,其他性能与传统动力汽车相当掠,加速性优于传统动力汽车袭扁尘,成本的差距大幅缩猩取;再过5~10年时间扁,电动汽车性能可全面赶上辜、部分性能优于传统动力汽车楼醋,成本与达到当时排放图捎绵、油耗标准的传统动力汽车相当美节肆。但即使到那时姑,传统发动机也不会消亡绢,而是电动驱动与发动机平分秋色柑,或更多的是融合发展太酣氰。基于以上估计蹬冒融,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹊衬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衔奠查。2009年卵殊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告投。回首往事粹署,扪心自问枯笔泰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韭就蟹。至于些许不协调现象卑栏,是产业发展过程中的必然呵翘斜,是白璧微瑕窝划、瑕不掩瑜干搅觅。笔者断言客,按目前态势再发展10年督窟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粹,并以此跻身世界汽车强国之林府。    三柑吩潘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酮屡,整车生产企业要更重视电动汽车钢戏烘。首先要制定好发展规划和生产布局瓷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视精贡躲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镣蒙两,不能两张皮粒弧。其次要重视研究与试验胚森,需建立完整的廊磊梗、一流的研究和试验体系娘虐,规奈葱阅和水平应不低于传统的发动机和传动系统驮躺。电动汽车相关技术发展很快刮亥,要靠自己去研究发展凶曝妊,别人的经验会很快过时革晚,更不能只靠“挖人”搞产品闪脆呜。再次要全面布局轨尾,围绕全技术链开展工作手巍,不但要重视整车开发涧叮,还要研究电池和电机罐凌哨,重视电池管理系统矾几,这是当前我国的短板柯,此外还要注重轻量化和系统可靠性肉憾侮。    第二方,要建立相应的零部件体系星蜡拖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耍虫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辑啃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展防。    第三挂,要开放发展乌被。需鼓励苇氛、支持合作伙伴引入先进技术和产品萍券嘎,像华晨与宝马己、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谐禾。历史将会证明诧,开放发展电动汽车会比关门发展更快啸。更何况并,在全球经济一体化的今天亮公,关起门来自己发展是不现实的恃池胳。    第四蠕悔栋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作排槽逢。今后相当长一段时期慕,将是传统动力与电驱动并行发展尚、融合发展的阶段邵,单搞电动汽车很难成功瞧。对于只做电动汽车的特斯拉怠泞膊,笔者并不十分看好幸厕。    2. 对产业界的建议    第一面伙,要加强合作卵。需沿产业链酚、跨行业合作呢拦,整车企业要与电池企业面、电机企业珐匿凤、其他电动系统生产企业深入合作为芦。以动力电池为例闭,需要电池设计与正负极材料忌负汾、隔膜泛读、电解液墨、电池制造装备肖、试验装备谱、电池管理系统全面合作兼。优势企业和研究单位要分享成果慈底忍,互补短板雷撕酵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件救购,要形成轰轰烈烈的大协作局面返,合作创新堑勉修,百舸争流吧擒,才能迎头赶上并超过世界先进水平缝孤。    第二洪,要注重实践腻。汽车产品与其他工业产品不同拇鳞暑,一是使用环境广且复杂图,二是生命周期长富珐,三是对可靠性慨、安全性要求极高饲揽胁。这些都决定了仅在工厂俯督、实验室不可能完善产品丘,必须通过多轮的使用实践精。与电动汽车产品研究开发相比蜜,充电过程更需要实践奔。像电动汽车充电过程这样长时间饥、高电压淖、大电流囱锌、室外锋姜库、无专业人员值守的工作状况敞擎始,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验探懂莲。    第三舒篱抬,在充电基础设施建设与运行中肛骋驮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桐巾认。充电基础设施建设是一个新行业玻呈魂,在管理上涉及电力渡氨、规划壤、城管食台动、工商管理等多部门抛隙夯,权力交叉惯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制劣磁淮,利益主体错综复杂畦描。单靠一纸文件不可能面面俱到靖贝,必须经过相当长时间的实践惭,完善流程瞎,积累经验食侯雹。    第四那,要加强标准化工作完矾罚。领先的研发沮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱让鹈Α,而及时总结经验材偶、制定标准又能为继续实践沫立、创新提供重要保障可咯形。当前烙纤膏,恰逢政府推进标准化工作改革融悼,要求标准化工作密切结合生产罕、创新实践鹤隧牢,要求鼓励发展更灵活岭、更接地气的行业标准澎齐、社团标准陆蟹祟。对此避纳儡,业界应给予足够重视劝惦。    3. 对政府的建议    第一呻杉,要保持政策稳定添圣贪。正如前文所述箩暴,我国政府的强干预政策非常正确琉,发挥了制度优势锋昂刹,已取得很好的成绩及腹,应该继续保持班考史。电动汽车的发展涉及多个行业斤粹捞,需要长期积累池嗜,需要几十年的时间才能成就大业碉辟,切不可存立竿见影钠朽摊、一蹴而就之心垮。    第二扫,要及时对政策进行微调和补充完善村鳞赦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幌甫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴犁客独,又由于此项事业发展快胎雄,新情况鼓、新问题攀比咳、新技术层出不穷搓舍,因此及时应对辰裳肪、调整碗拴、完善是必然的街南。    总而言之嘲侥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道墨粹滑,迅猛发展正当其时僵。笔者衷心地希望朝野上下推博、业界同仁能认真努力工作稿,自信且坚定发展虹态凡。假以时日蘑寺陷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流及尚,并以此为契机却起,跻身世界汽车强国之林收香。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丹芯汀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怒江。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寡八氓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碴羞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示覆怖。    他认为兜,现阶段涵獭拈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题马,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酚,但从长期来讲苹娥,新能源汽车技术发展路线要从电动化活视惦、轻量化趴捍煤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔷暑提、轻量化与制造生态化结合蔡难、智能化与网联化结合加割。    尤其在电动化方面宏亭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陵备,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栋歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力媚,就是家用主流A级轿车簿焊,在性能价格比上与燃油车竞争旦。目前全世界都在朝这个方向努力柑添擒,如特斯拉Model3免吮、通用Bolt滴狙土,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磐澈。”欧阳明高说褂废。    欧阳明高说驹苗,但要满足这个要求饰,电池必须降低重量朽隆苛、体积以及成本茨蘑刨。此外伺多菜,电池的比能量必须大幅提高酪,达到300-350瓦时每公斤匿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盼,锂离子电池发明至今只有20年同,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抒黔,2007年第一次在日产聆风上开始使用溺携染,可见动力电池的进步非常迅猛遂懒风。”欧阳明高说峭稍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辆钾幻。    但此前府,主流的观点认为槽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荡,从性价比来看请限,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泰薯缉,但现在随着锂离子电池技术进步秋坊滴,里程提高一倍滇,即在300公里的范围内激珊匣,仍然在性价比方面有优势高善殊。    从技术上来看埃,在单位重量开稻钨、单位体积下储存的能量越来越多亩挠,成本越来越低丢户笨,才能体现出电动汽车的水平和技术监旧。    一个好消息是森,我国电池成本每年大约能够下降20%薪借诡。据介绍诡,五年前裙凳覆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狼,去年平均价格为2.5元左右荡箱努,2016年为2.2元揽怯山,考虑到大量的电动汽车是大客车毋,其电池价格相对会比较高一些玫脑喜。    “现在国内开发中的电动轿车畴鲍袄,最低的系统成本在1.3元每瓦时肩,单体成本在一块钱左右孤。美国通用Bolt电动汽车棋,单体成本为150美元一个千瓦时吗擞憋。”    如果按照这个标准拭绰沛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柬贬,但是按照现在2.2元拧,逐年减少10%到20%井,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镐鞘。    “加上循环再利用做到1元布,也就是说偏愧堂,一千瓦时电池一千元人民币之内咸钞,是可以做到的肠慷。”欧阳明高称苯惺。    对于具备性价比恍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说施,现在一百公里约耗电15度雌稼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炮绣,接近10度电一百公里息损。    “要实现这个目标苹镀犊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗品乡。目前电耗的降低空间还很大袒。如果能够实现上述目标辑骨,一百公里的成本约在一万块钱靠奸惯,如果电池能达到300公里就是三万块钱慌,考虑到使用周期内省电和维修省钱寝,将具有商业竞争力缺,这是电动化下一步最大的目标泉镣。”欧阳明高说莱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绿辟,但仍属于比较粗放的发展模式普,今年电动汽车发展逐步趋于理性羡霸。总体来看捍富蓝,走到今天邵桐外,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韶。”欧阳明高说步。    事实上掏剩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纶娠,由于销量超过全球50%以上煌赎韩,在国际上引起了强烈反响吨粳沉,无论是政府还是厂家炼四,都感受到了来自中国率先发力的挑战采邦腹。更值得注意的是旗,2016年如德国大众和日本丰田浇定,纷纷调整技术路线蹲夏短,加快对纯电驱动的转型棉句皑。    不过挞博,纯电驱动的战略目标孝顿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弯惫。对于混合动力技术来说蒙,传统的汽车强国诫谢股、汽车大公司比我国更具优势酿阂,如丰田路线就是先做混合动力涩,再做插电混合和燃料电池桐。    由于我国率先发展纯电驱动啃慈,带动电池产业的发展达到了世界前列毛舶涩,电池产业规模达到世界第一关领镭,总体水平位列国际前三亢厦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞎氰,我国的动力电池产业链然胃眠,尤其是电池材料惶喀冀,如正负极材料勉畔,在国际市场上的占有率第一蹭绥。    “在此基础上睹,我们以纯电动力系统(电池票憋、电机花俗、电控)为基础平台瑰乳肺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利低回。”欧阳明高说羞崎刀。    据其介绍邵,目前我国插电式技术发展已经取得进展侥卤,比亚迪秦浮耿、唐裸栏课、上汽荣威550街刮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碍,无论是发动机方面痘裂讲,还是混合动力装置上全,都取得了突破幕挛乓。    与此同时环鲤鸵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谰男,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膊黄。    “这是一个渐进的发展过程都,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堤。”欧阳明高说煽僳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乳撤滇,有效的回避弱项竞争催,有利于我国电动汽车产业的发展肪,到2020年之后锻扫旧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进霸擂、同步竞争篡促。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟铃勺:李芳" "  编者按畅挡:产品价格区间一下提升了近40万凭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战级络。以安全环保为标签的沃尔沃枪,产品质量是其立足之本酬玻。无论是国产车型还是进口车型盒蒂,质量都要做的和安全环保一样好小宽壳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浩淋钳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坡朽拟,安全与健康至关重要鞘救,但在中国市趁嫔ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺签篱好。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家病嫁够,到底该剪哪一根线储?我心里清楚品短,如果我剪错了税娩赔,我们可能就崩溃了片亮通。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桃烧面。在2015年整体经济增速放缓醋疏、股市震荡朽擦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祷念弯,2016年的车市本不被看好论辉抢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勿扁坚。1月6日改,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酿屡,沃尔沃对此解释为奥挺灯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器限唯非,更是提振销量的助推器宫勘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号委环了。   6月1日茂磕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遣畴吠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盖椿,具有十分充足的销售经验赦罕。但用他的话说坷匪,他来自一个很小的市陈邮Α,很多因素他都不具备酥告。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痛寿。6月1日入职莲肥,用一个月来熟悉公司的现状香很,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吧虹贪。然而现实终究是骨感的五能皋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆麓感瞧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甭斯败。   “做决策就像电影里拆弹的场景存,我到底该剪哪一根线呢霉缝弧,如果我剪错了蹄虫,首先所有的投资会无效岔炕玫,其次会影响经销商的士气仿。”陈立哲对我们坦言坪焙督。   他这样的想法并不让我们意外残蹄槽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大全。在台湾琉,陈立哲要去走访最南端的经销商尉,早上出发中午就到了爸丢飘,但如今这种管理方式已经行不通了常胁。从前陈立哲的团队只有30人肥,现在变成了350人滤拳防,他说现在同事的名字都记不完雾袒。   “就像牌桌上的一个赌局驳劳瞄,赌下去有可能是回本的投酶受,也有可能就全毁了粹避裁,所以我每天都在想我到底该怎么做慈渭澎。”每天该怎么做镀篡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的彭,才能享受最好的浦碾。”这句话像是说给陈立哲听的槐。   2005年妒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惧,沃尔沃一年只能卖1024辆懊诗瓦,一直到2013年5000辆的水平坤文莎,再到如今年均一万辆的表现断苦轿,对于台湾这个小市场来说寝,陈立哲做的足够好技遁懈,他对这个市场有着复杂的感情锋宝限。   调任中国市场做销售一把手渤黑孰,陈立哲说这很突然景描,他来自一个不足以领导中国市场的市场抠嗣客。对于中国市承А,他还不熟悉珐关,做市场工作要对文化酬矾、变化额卸甜、趋势有充分的掌握溺嫌躬,这最重要的三点陈立哲都不具备蔬疲暗,他唯一能做的词,是在最短的时间内了解中国市场的刚需遍,相信身边的工作伙伴局羌,组成一个高效率的团队收石,去解决各种问题首。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后时阶,首先做的是内部调整叛。通过不断累积分析过去几年市场的动态谁,了解在什么时期使用什么样的手段陪急,反省问题所在堡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤行枫勺。面对三妈、四季度各项费用的下滑韩勤,倾听团队的建议辅、做出准确的决策磕卉、将优势资源注入到最需要的地方尚毫。最后将宝贵的经验分享给所有人炽恍,把力量从点扩散到面型纶,从四个大区巳唯,再到全国剂遁匈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疙赂,我只是把预算栏念、时间等安排在它本身应该发生的场合为哥房。”陈立哲表示汞晨什:“我不是在讲官话瘫,只是借着这个机会感谢大家婚涪税。”陈立哲相信答,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蛔。   内部调整告一段落黑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上黑能觅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黔呵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苯,一下跳到80-100万受继,面向的客户是完全不一样的碾都榔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的购什苹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闲拳,还怎么介绍产品晃菱?这肯定是不行的坟济埃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耻肛,“与高端客户接触奸侈,销售不能觉得自己比客户矮一截黄,与客户要做朋友退甘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品薯拱。现在培训课已经开展了实战模拟环节咯懦栓,我们在资金有限的情况下做到了更好扣戒淘。”   全新的管理阶层姜墟澳,有限的预算居屁鼻,面对重重困境马,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高暑斑,8-11月均超额完成销售目标任考乔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咆炮,最紧张的时间被。“我有我自己的节奏扯床窗,我给自己两年的时间校,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呸双。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帝苯嘉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诲驮,经历了两次产品的重大变动史,但在他眼里这是最引以为傲的炭际稻,因为这些变动炊味、变革都是从使用者的角度出发辣唐,也就是我们常说的“以人为本木。”   对于沃尔沃来讲伍蟹,最擅长的领域是安全输疵,作为三点式安全带的发明者目葡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泉胸搁。但陈立哲表示啥羞,以整车品质来讲涂星妥,沃尔沃也和ABB并肩蒲悲,例如在底盘研发能力上锈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器焚释,全世界目前只有三家在使用攫触,另外两家分别是法拉利与保时捷韧夏秽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑末,陈立哲也谈到耿管:“沃尔沃其实也做过6缸扫碘、8缸发动机弹,还有享誉世界的5缸发动机伯。沃尔沃并不是做不到伞人华,而是我们可以用更低油耗凸匙缎、更低尾气排放的发动机达到更高水平亭。这也是全球各国政府的法规要求俗侍呢,是大趋势欠使。陈立哲说“这些信息勉,只是没有在行销上进行传播罢了赶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拿鞠咀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨圆肌,改变了“国产”的概念协乐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咀。陈立哲表态道拍蕉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料位,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焊哭。沃尔沃立志从中国出发芳俺皋,以人为本的信念永远不改挽,值得消费者验证与了解释戎。”   “沃尔沃就像iphone一样烘讣,它改变了人们的使用习惯肖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例曙蔷:S90有三个界面同时提供信息鬼,分层级的来处理车辆信息寺劳嘲。这一点很重要蓄捌,体现了沃尔沃以人为本的精神踞颂。在设计方面耸鲁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泌髓。用沃尔沃的品牌精神屉,再加上瑞典的风格孙辖祟,直接与德系品牌产生差异化哆。如果从地域来看舵邦按,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凄。   沃尔沃曾立过两个誓言侵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隋填,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桶,沃尔沃全额赔偿穗。在陈立哲看来鹿接脐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺节柏。   陈立哲对我们讲道鹿精:“在欧美瘫,当太太怀孕的时候行,男人会考虑买沃尔沃放。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幂,中国作为沃尔沃最大单一市掣獭,11月共销售9,076辆新车输,同比增长12.8%;1-11月期间殴匹伎,在华累计销量已达80,759辆配,接近去年全年表现天拌葡。就目前的情况来看话跺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓦匈层。   在经历过低谷期的沃尔沃讣接砂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毯,这无疑是对陈立哲工作的肯定烈腑,同时也是明年的压力闲妙切。毕竟“十万辆”这个坎虏缚恃,沃尔沃早就有迈过去的能力蒋韩。   2017年牡覆菠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驮和掳,届时锌态脾,S90 T4冗腾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前和感炉。对于陈立哲来讲逆蔡,最为重要的是三座版S90倘是。“S90的设计基础是以中国市场为主导的樊,是全世界汽车厂商赊,在中国制造的单价最高的车辆庇咸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哨,“三座版S90可以达到世界各项指标滑盯,这款产品有能力改变历史戮。只在中国生产漓,以中国为核心的思维费矗忱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蚊。”与此同时苛乒墓,全新XC60也将在2017年第四季度发布拐彤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瘦匈,所贡献的利润更是远超世界平均水平盗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力认期,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任写。“知道我坐这个位子的时候倘惨晒,很多人会紧张甚至惊慌案,他们会很直接的问我腻鼓虑,你行吗楷?台湾市场那么斜帧,你行吗淀嫁暗?”陈立哲笑了一下说道傅订固:“每逢这个时候弧烙杠,我都乐意告诉怀疑我的人潍逆,我将在最短的时间内做什么店蝗耿。”   两年的时间转眼而逝帅碗,陈立哲手中的“牌”越完善缅,与主流对手正面竞争的胜算便越大送心甭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笔,未来还有什么是可以阻挡他的呢似?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伙晤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车年霖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盟假。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验失。为了满足消费者需求修,推出一系列活动迎合消费者喜好嗜境轻。 上汽集团副总裁壁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蘑多胜,得益于荣威与名爵的共同发力锤狄,上汽乘用车共销售27.5万辆脓腊,远超去年全年的17万辆创。取得如此大的成就主要归结于以下几点哆嗽测:新车的不断推出窃勺跨、以人为本的理念及高性价比谓醇建。    上汽集团副总裁钝、上汽乘用车总经理王晓秋刊财社,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垮团栓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剐沥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹈叔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疯享任,2016年下半年以后每三个月推出一款新车补垢帅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磋惩墨。同时妊踏溉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驾:个性而不小众鳖毫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玫冈,通过对消费者的沟通与研究疗古醛,已推出很多新车型懦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敝。王晓秋还指出坤袄编,名爵现在的路线是个性而不小众枷,这就是上汽集团未来的发展方向履厂特,上汽集团希望新的产品有个性涛信姐,且能让大部分消费者接受湃秃础。    据悉叼,自荣威RX5上市以来秋髓,名爵锐腾也迎来了中期改款钝,同时新车名爵ZS簿眷憨、荣威I6也蓄势待发竭讳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚎汝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时项,上汽集团也很清楚自己的客户群体啼档。王晓秋指出凰建充,新车型针对不同的受众群体房酬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鼎瓦。拿具体车型举例糠彼疥,荣威RX5更偏稳重拉,新锐腾则是一款属于年轻人的车睫晶,新锐腾外形活泼涸,同时考虑到消费者的需求部噬,我们对内饰也进行了升级弗稀豁,并增加了10-12万的手动版袒愁,使新产品没有短板咎伶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时覆谈,王晓秋表示护腻卉,“从荣威550开始梯,上汽新产品从设计到销售扁翠疲,最后还是根据消费者需求来决定筷示。”    据介绍凤脯签,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验火。为了满足消费者需求啥挫,新车不止在性能和价格上做了调整实捐,还推出一系列活动迎合消费者喜好享。例如厦莎蓉,基于年轻人喜欢足球运动渤称额,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筷乔,也已纳入上汽集团新品类定,预计明年新车65%会配备此技术摹唬形。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稠棵,“上汽集团一定要明白用户需要什么镶暖,为什么要买我们的产品烫粗,带着这个问题庙顽,我们才能真正去理解用户畏汐,落实用户需求瓣夺,使我们的产品极致无短板接,产品自然会大销琼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撩,竞争也日益激烈醛掸蹬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞪。王晓秋介绍谦签,名爵的价格基本与同级车持平疗,但性能更具优势无恐嘎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹掣玩氮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侵瞬窝,就像提到的让渡空间烯仍裴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整设枫,从而应对市场竞争环境售敬何。”    产品有了好的性价比和客户认知度好懒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丧黔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翘袍炮。名爵经销店到现在也有280家左右驼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赂,其实道理很简单汗砂疤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右享,且不断呈现上升趋势惹蹿,他们认为自主品牌的春天来了”傻拦涝,王晓秋表示杭。    在被问及上汽集团未来发展方向时竭龚沙,王晓秋坦言己暗,“首先团队要把理解客户需求讨摊、用心为客户造车变成一种自觉行动匹哀仙,进而形成一种行为规范瞧。其次应时刻保持警惕摹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咖。只有这样块呵脓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力部翔氖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆醇菲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秘竣公,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卯。这些修改背后有哪些考量和博弈宿翱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问禄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瘸脱?   答翔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宋。一共收集了9246条建议唉夏,其中表态性意见7736条导屎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吠渴,占16.3%仁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缆漂、网约车驾驶员资质及管理湘、出租汽车数量调控三个方面迸腥。从数据来看虑,不少人对“京人京车”表示理解究,赞同的达到70%多琼庐匆,质疑的只有12%幌衫唬。我们根据建议修改了125处尼,不断扩大合规车辆的范围粕,让更多人参与“分享经济”淘。    “从北京实际出发啸枯,兼顾多方利益”   问勘茫: 为什么要求“京人京牌”视亮杀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纶惮秽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说天莎垫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怠、交通拥堵穗屋施、环境问题等“城市病”为焦赏。在这个前提下功练必,北京任何一项政策都不能“任性”聚孙,要从北京实际出发旦对,兼顾多方利益挂桐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫡辈嚎,地铁最高日客运量超过1200万人次评弓钾,公共电汽车日均客运量1063万人次既,小汽车每车年行驶里程15000公里股,交通压力与日俱增井。但在我们的努力下琉泪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弄泞陌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辆诺环。    总体来说旁介藐,北京坚持公交优先的战略次,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苯,对其进行总量控制在所难免罐。目前北京市绿色出行(公交佛穆茸、地铁冈、自行车辅陡、步行)占到71%对廷,小汽车出行占25%词,出租车占4%附膏程,其中包括比例不高的网约车出行糠渺。北京出租车改革的总基调是窘牛:巡游车改革废鞠、网约车规范第光、融合发展味、错位经营妹壳卸、多层次服务搂。我们力争进一步提高绿色出行比例射扛,为首都可持续发展提供足够交通承载力枷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扯: 政策出台之后圭境烽,预计将有大量不合规车辆面临退出系系,政府有什么监管手段确保政策落实到位戏巷潮?   答阶: 政策出台前蛇农,我们和专家李沃、司机炯、乘客船、网约车平台进行了多次沟通懊逛矢,决定设立5个月的过渡期位词救。一是给合规平台匆、车辆闭歪抵、人员办理手续;二是清理不合规车辆涕识、人员等偶熟涩。    从服务乘客的角度惹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行彻碴慷。另外尽碉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展将,因此提出过渡期的柔性考量煎堤。过渡期之后娟,平台要加强行业自律省,我们也要建立打击非法运营的长效机制使睦,严厉打击非法运营碌缸响、克隆车和价格违法行为苦,能够更好服务乘客踌封衫、保障安全发骏苇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帛: 面对新的经济形态耍,如何创新管理手段雹惶尘?   答徒佃随: 出租车发展中没有对立关系彤投。网约车以网络预约悍烤、快捷方便等特点蜡,满足了一批乘客的出行需求寸。单从评价司机服务质量的机制看睬鲁,就值得巡游车学习反介:如何与派单挂钩蕾,实时评价惺。但网约车也有局限性诞箩橙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弥快。    巡游车与网约车各有发展历史和优势墟惩偏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筒。你有技术优势嗽充,他有线下服务优势兑,为什么不一起干呢肋?    管理部门也在转变思路稀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搅壕亮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车创邢。通过推动巡游车改革及网约车规范糯,构建多样化服务体系坡蓉,提升出租汽车服务质量梯浑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆榔钱沪,在京注册用户已达218万人轰亩痰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车室,提供差别化服务鸡。    “解决出行问题要标本兼治”   问驰煎牵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么党?   答蜜曝: 群众出行问题的解决筏,需要放在城市综合交通体系中邵杯蹭,多措并举裳、标本兼治聪。一方面氏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丧拒毖,需要加快构建安全寸、便捷勿吕无、高效物、绿色洁禽顷、经济的现代化综合交通运输体系惜。到2020年翻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诽。    交通设施根本是为人口服务镣插畅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挛骗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掸嘉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哇碱收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考阮健:李芳" "   杨美虹透露浩商,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啦,大东工厂扩建项目也投产在即尚庭,这些举措都将助力当地经济转型升级嫩锤享。    在杨美虹看来彻菱违,借助主机厂优势酱郡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜕,配合外交部到德国进行推介裴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芦坡看。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佬,从而推动产业升级潍。”杨美虹说筹寒窃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卑硕封,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虎。最新数据显示胖韧,2016年1-11月伎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卜,同比增长11.2%超,前11个月的累计销量签,已经超过了去年全年肪恕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任畦非任。12月13日蒂什铰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开馁技。活动期间茫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访江驼骡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄椒记浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踏教安、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫂贡靖。杨美虹向记者透露翔颊陶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》篇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虾。    “在‘可持续发展’战略的指导下猾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则猜逞。”杨美虹说山速。    第一撑快,实效为先脱讲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扒堡死,“我们不做虚的撩姑躺,我们也不做口号式的匪,我们一定要解决具体的社会问题径。”杨美虹直言甭卤苯,比如BMW儿童交通安全训练营鄙,它是为了解决儿童交通安全问题肋绢挤。    第二龚,长期坚持纪鹃枯。宝马儿童交通安全训练营羞逛屎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甫魏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翁了刮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闻,今年是第一年做拧尸,未来会持续持盟、扎实的往下推进勉赏。    第三彻顿,全员参与苇。宝马做企业社会责任时俏,会邀请车主灌、经销商幸、投资人以及宝马员工氢呜抢,一起参与进来豆。比如宝马爱心基金蓉抹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训旧靛,提供指导;另外巴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部按,定期组织各种各样的活动抹腺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略排森撇,将可持续发展贯穿全价值链枪乌粪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素渡薄。”杨美虹表示贺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹊归烈,主推工业旅游概念伤掇雄。    据杨美虹介绍凰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搅盟钩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导五,助力中国制造业迈向高端珊,并促进东北老工业基地全面振兴丘。    数据显示纫,截至2015年底蓟度,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梨,当年纳税额超130亿元人民币吗痞敢。同时嘶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匡嗅潜,就业岗位较上一年增长了8.6%就逗。杨美虹透露抗虾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中免加伙,大东工厂扩建项目也投产在即暮罐,这些举措都将助力当地经济转型升级韦闪。    另外蔼谎片,在杨美虹看来化惟嘛,借助主机厂优势蝗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傲,配合外交部到德国进行推介圈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹋磕痘,从而推动产业升级豢财。”杨美虹说纺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻吩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做羔搜?关键是我们的差距是什么彪妥,下一步最大的点就是要提升品质团抹,当然还要控制成本啡。然后椒焊,就是我们的正向研发和平台战略鼓。最后辈舍钙,可以大大提高效率葱览式,如订货的时间是可以压缩的裸惧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逃刚轨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一概酥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节封烫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘦纬。    徐长明说寸剩,怎么理解工业4.0荤妥差?这个概念是德国发明的滦,现在在国内比在德国还要热父虽。最近松逝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镁啃浩,我理解它的工业4.0的本质秸伞,就是怎么保持德国制造业的竞争力戌。在国际上兑枢,德国面临两个挑战羡翱芍:互联网大数据和云计算凤滦节。现在挞梆,德国整个国家都在讨论皑翅廷,怎么能够“不被互联网+”房洪,而是“制造业+互联网”尉,这是他们重点考虑的问题确狼苟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苗、宝马浇奥、大众搏版。在德国虫藩播,汽车的需求是非常个性化的荷伺酣,在这样一个背景下吠性,它要维持竞争力跑怪,推出了4.0的概念邦刨,核心就是智能制造褥梗。他们主要的目标有四个方面垂荡培:提升品质爬、提升生产力筐筒握、提升柔性化茨、压缩产业滔煞,总的核心是提升竞争力嚼忍。    徐长明分析敛虹,本土品牌下一步怎么做臀骋?关键是我们的差距是什么涟,下一步最大的点就是要提升品质埠讨,当然还要控制成本拼仿纺。具体要怎么做煤?也有几点太:第一稀承,想办法提质控本痊缅侠。提升品质感,消费者理解有三个独:可靠性嗓巢、感观品质胸筋勒、性能骆。第一个维度慷荷:可靠性是必须的损,现在光有第一个维度已经不够了刻豹,必须要加上第二个维度隆功层:感观品质沉首,看起来要漂亮懂。在此基础上又发展一步百,就是性能的提升达破。最近市场上卖的好的自主品牌魄步,大概有12款车县纤郝,年销量超过10万台处秋糯,这些标杆产品胸认,性能上也不错差欣。因此姬徊,自主品牌下一步还是要想办法稍徘巳,把这些提上去桨净酿,缩小跟合资品牌的差距艘。    这几个方面的提升焦,意味着成本也要提升疆,怎么能够控制成本拦稼?第二方面的话题讽,就是我们的正向研发和平台战略钞评。之前埔纽,我们很多品牌都是“逆向研发”驰卸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车长襄,拿过来拆解做测试量忙馁,最后组装起来哀。这个模式下屉角,成本可能是略微低的拎,但品质菠疽患、性能有很难保持哗茶。现在必须要正向研究棋伪,从消费者需求出发安酗喷,形成一个目标嚎,对目标做分析盖并獭,只有正向设计锈刷讥,既能提升品质性能稀蚂,又能控制成本奠娜田,像长城耿、吉利等等必伪堆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奖。    平台战略宏秽,在更大程度上控制成本姜。他说痕函,我们的开发情汇瞎,现在是一款一款开发的病纹概,零部件的通用性相对比较屑省,最近一两年来壳杏,已经有两三个企业开始走平台化战略人卯霜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梗郊、SUV和MPV懒呈。这种情况下囤,零部件的通用性非尘赝保好飘辛,同样是50万辆的产量龚驶穗,对零部件供应商的供应量更大齿俊离,就能有效地降低成本瞥乡牟。    徐长明强调晚,对于工业4.0的精神本质还是要学的腻显,品质的提升是德国工业4.0首要的目标失叹静,它做了那么多的智能机器人卑陛孰,智能机器人都是带摄像头的痹,在实施过程中的质量随时能够监测特豹小,然后反映到云端惟评,再反馈回来随时可以改进首。现在赔修澄,企业员工的工资水平越来越高雇,汽车厂家很多在加班加点套码息,我们要高度自动化楔卞,这些课要补掇,应该有大量的机器人替代人工獭储。如果这么做了传次,可以大大提高效率祈览,如订货的时间是可以压缩的蛋什烯。比如年戒,国内一家自主品牌咸,从经销商下订单娇,到提供汽车产品最开始是40天冈猩,后来缩短到30天偷未,现在可以压缩到22天污,跟世界先进水平比还有一些差距饭农败。这也是德国4.0里的核心内容灸。我们不一定用他们这个办法阿嗡,但精神实质是要学的缓。    他说惠,柔性化的生产也重要酮幌寄,但没有前面三个那么重要讽笨垦。在4.0背景下霉耐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法那赦诽,而是学它的精神实质娩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屉惭离。更为重要的是癸,放眼全球靶般,驱动这些变化的地方就是中国轿纬糖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷放娩技。    12月11日坎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝倘匚郏虹桥落幕宛骄。经过36小时的激烈角逐逼帆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捍标,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怖拆泼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胜佛,今后的五到十年释,汽车市场将发生前所未有的变化蛾叭。未来懦晚捅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务行北钱。可以说惋谜,未来五到十年汽车市场所发生的变化缕没,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拳。更为重要的是筹普,放眼全球轿,驱动这些变化的地方就是中国粉凰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舍线。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说够遁匿,作为企业署迪,捷豹路虎非城於湃ǎ看重年轻人的培养毁。在全球杉,捷豹路虎共有2500名管理培训生埠囊嘉。过去三年碘,我们在中国也培养了30多位管培生据羡。此外蟹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家薄邪叛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才规番辱。    在赛后的媒体分享会上奶穿,两位获奖学生代表分享了各自想法喉,及在比赛中的收获邦江。同时芜佳,睿侨森薪泼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浚。   问惟:捷豹路虎为本次活动提供了导师姥试孙,请问这些导师来自哪里疾汗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业皑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鬼弹?请学生们简单介绍一下自己的作品迷,获胜的原因是什么裂茧?   睿侨森彩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帆笺贸。一位是捷豹路虎内部导师淬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叉本,包括对行业发展的认知查、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徐坏、视角和指导殊。这两位导师全程和学生团队合作牢藏,提供专业意见拎寿,帮助他们取得最好的成绩杠哀逻。   潘孟涛教: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹤吞贿,包括今天的学生纫拿,将来都有机会进入到我们工程团队咕础。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亭,可以来到捷豹路虎学习和发展精趣匈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓣鳖钮,再加上扎实的专业和技能票奖戎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会能潍。   睿侨森掀: 作为公司的管理者试巫乐,我们非巢趁看重实习生稻,我自己也会手把手教给他们工作的经验司岁堪。不管是本科在校生还是毕业生赔怜刹,都能给我们带来新鲜的血液缅抖单、新鲜的想法屯惜。    同济大学袁旭寂罕舞:首先莲酸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行漏。    我们都来自同济大学汽车学院海嚷煌,团队成员有两个来自汽车工程方向腐、一个汽车营销方向抹蹄、一个汽车设计方向挥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求配,围绕“以人为本”淮浩袍,挑战的是都市环境里的出行压力来父。    我们的想法与捷豹路虎的工程师方、设计师也有很多共鸣缴,通过一系列调整诬,最后有了这样一个以人为本慌掏、体验为先的方案匆。我觉得勿贝窃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苹舜棋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尉:目前涡讨碗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛾恒凳?   潘孟涛了: 我们会对人才数量进行评估和拟定婚黎甜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潮。随着经销商网络的增加乐撅拖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多购苏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能暇守,从而满足未来消费者的要求撕肥街。这些内容息息相关模枪秸,并且不仅是着眼于眼下捻,更是放眼未来罗旦。比如拓叔,针对刚刚提到的电动汽车战略娄,就要确保未来有足够的专业工程师储备昂面蔼,因此陆克卉,我们时刻准备着来,并只选择最优秀最合适的人才进入公司琼。   问魄俗吵:在创新领域鞋虑,包括未来汽车科技领域森不,捷豹路虎有怎样的系统部署绵?   睿侨森敲戒: 首先眉臂,作为一个公司匆,我们在研发领域有诸多投入矮翘,而且很多的投入都非常具有前瞻性仆痘。比如说拒讳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队糙赊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验随。    其次籍,我们想要通过产品和服务邢吩提,把先进技术带给我们的消费者碘砍,因此我们的工程团队娜、研发团队必须时刻关注消费者需求阮孪刨,做到一切产出符合相关性梢弄妹、可实践性原则先扩。此外秀昂,我们每年投入约350亿人民币娶烯伙,用于车辆技术的研发和投产挫。    我们还于今年7月宣布分嘶鬼:在未来四年坷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娶操晃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侥藩千。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搓,并在未来应用到车辆技术当中什赋丁。    今年早些时候剂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion系猾魔,通过应用软件及按需服务的开发与提供哀新缅,解决消费者在出行中遇到的难题沪色芳。    与此同时蛾凯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器懊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肖舰、办公空间趣篮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峭就畦。   问顶菩融:请具体介绍一下InMotion拳词。对于整个汽车市场的趋势构叙躺,比如电动汽车技术墓,捷豹路虎是否有着自己的见解波冻?   睿侨森芳俯蔽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贺蕾敝。我们希望将来可以将它推广到美国杜、欧洲以及我们非常关注的中国市场篙驾川。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剂跋,由研发团队进行分析弛既。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畔僧挫,我们也会分享给总部罚。    关于电动汽车技术峰,在洛杉矶车展前夕祥垃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE夸实厘。中国是目前最大的电动车市诚尽,并且有引领行业变化的趋势杉苗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势千,确保第一时间响应本土市场的需求农纹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相武挟画,并于2018年正式上市蔷,希望大家多多关注秦谐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烦瘫:关于未来互联网汽车袄徊牵,捷豹路虎有哪些基本的认识豢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求届唉?   睿侨森舒怠: 目前才,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一标苫劣,它的发展甚至可以打破现有的奋、传统的汽车开发逻辑与循环莲筷泼。    针对这个话题哪陛为,我有两点和大家分享谱丘:第一点邻燃痛,未来所有的车辆都将实现互联网化鹅,现在能够透露的是邢巢,接下来我们全新推出的产品邦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作讹恢。比如说惠瑞都,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啼许惜,使用他们的UI界面和地图痴。类似这样的合作麻羚呸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舜痛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   汽车网讯 12月15日藕,由中国汽车技术研究中心操配酒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开付。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幢,从“市场化发展现状”救、“应用模式创新”鸥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台阀翔诧,为产业发展建言献策嗓、助力提升陀石。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录具桃: 第一迪爽垄,背景焙寡叫。    去年发布的《中国制造2025》观氏敢,新能源汽车是重大发展领域之一木粮羔,是其他技术应用载体黄锣,而且是先导性产业擒匆。它的进展情况决定了中国制造2025稳盛奈、强国战略实施的程度途,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展新挖佬,从而能够聚焦变革评、明晰路径栏斑曙、凝聚共识非、引导相关资源集聚推广产业创新托盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胚堑残,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斗会然。总体报告是按照1+7的结构僻兄糖。1是总的示经,7是包括4个车辆整车技术诉净挨,3个分项技术氨。    第二崩陀赴,国内外总体技术分析膏。    近年来校伤套,从国际汽车产业来说套,低碳化挨、信息化铅、智能化是一个总的大趋势桃累。欧洲密、美国蒜称、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乔,重点企业的产品战略也充分体现了三化伶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组朴息沥。我国汽车产业特别是近二十年的发展篇灵,取得的进步大家有目共睹了。首先毕,产业规模世界第一稍伪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贪慷憨,包括品牌市场的影响力有目共睹圣矾宋,特别是新能源汽车呈檬,包括技术词荡程、市场竭、新的智能网联汽车技术脆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势猜沥秦,智能网联汽车发展是非嘲模好的优势条件赤怒讳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展签澄横,包括动力电池辖陇晾、变速器勾。国内自动变速器原先是空白的抛,近年来无论是CVT蚕耸承、IT把侣、DCT都有自主的技术和产品社芦镣,而且应用在逐步扩大罕翱。    虽说取得巨大的进步先,但与国际先进水平差距明显弧屏溶:    首先携帝,发展能力上的差距硅湃。投入强度远远低于国外伐,全产业投入估算1千亿掂违讨,相当于通用澄、大众怀逼闪、丰田大集团一个公司的投入扁肚。    其次促,研发积累杯。包括流程积累顶搅、数据积累棺梨其、技术积累才、标准积累崎秽,这些积累偏弱仙评。    另外猛茎,从整个产业创新体系上来说衬,差异比较明显的柔十,特别是协同方面倪虎坊。单个企业弱伺檬,整体的协同效果很低鸥,意识也比较低侩甸。在发达国家膝,单个企业强仕圭邯,整个国家的协同体系效率比较高嘶。    基础不牢地动山液峋搿,我国汽车产业的材料黄且翰、工艺基础跟国外相比也差距明显弓顶。汽车产业驳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大事褂稻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坎,要求有创新的思路和创新的模式匠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求按兰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寺寿胺。    第三许镣滴,一些关键的里程碑率愁讣。    重点是总目标侗春,总目标是基于很多现有的环境设定的拇煌,也基于七个路线图进行测算世谜。反过来说享昆拈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施道嵌,就能够实现保障几个方面总目标的实现途捶斤:    1寸共偷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值劝鬼卢。如果技术路线图能够得到实现腑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值地蜂幻,之后往下走擂邵,这对产业来说筛,甚至对国家来说是非常重要的拧。    2筐虾醇、希望在2030年左右挺,汽车产业的电动化转型基本完成寐萎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奉。智能网联汽车市场有一定的占有率外奉咖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俊堪请。    3躺猫疮、建立有竞争力的自主创新体系发。    节能汽车在2020磷、2025墓灿琅、2030三个阶段提出典型的指标虽班示,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刚挪氦,5升拓溯彤、4升缸钮此、3.2升泼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拷赏么,2025年15%必,2030年40%以上桔冕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术渭、自动巡航坡侨俯、车道保持应用已经很高朵醇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幻帝份,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例徊县。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孟蜜,经过技术路线测算实现总的目标抹兔推。从路径识别上来说平浆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翰,以能源动力系统优化升级转型作为重点绘荒葛,以智能化水平提升作为主线槽林鼻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倪顾,全面推进企业产业发展锈婚景。    第四耸泰镀,分技术路线图的基本结论恢碘溜。    1卤洪、节能汽车辞凌瓷。总体上有很大的共同点小怖,重点在混合动力技术刑、内燃机技术牢缉、其他驱动技术惟。混合动力是技能的主流技术掸,当然轻量化也是另外一个经,但是轻量化有专项的分析茅,在这里没有强化撬拳缎。    乘用车总体执行轻量化邪、小型化勒、混合动力栏美妊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汞辅奋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徽猎。    混合电力是一个主要的技术末,达到5升尖事剑,4升爆梧鹤、3.2升的目标盎祷棉,混合动力是主流艘瞬,其他是共性的体嫉喘,轻量化瓣梗、摩擦等纹竿。    商用车混合动力应用时间稍晚素祟来,重要度低于乘用车奖。    2随继补、纯电动与插电式混合动力汽车绵承。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屑深,加强轻量化成为趋势辽。轻量化对电动车更加重要藐腺妥。对于插电式非常重要的盲菇胳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桃,驱动柔、点击滩姐耸、控制拈呕、充电揭、混合动力发动机朝,高效耦合发动器嗜荒。动力电池本身有专题凌,在这里没有过分强调壤。    这两种车提出了总体的发展纲要泉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式燃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勤臼鹊,甚至可以忽略不计栓娇。    从四个层面梳理了技术需求色骡绍,提出了一些优先的行动项碳,面向纯电和插电券驳汞,国家科技技术支持十五年了戚竿,下一步除了电池列为专项之外仁咎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持付艰。    另外让,聚焦关键零部件彭、基础突破和可再生能源琶粮败、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嗜替杀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亢胆憨。    3媒土、燃料电池汽车雇涡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酶。从中国汽车产业来说勤虏,现在重视程度不够瞧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划硅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究壤攀诲。希望四部委提交国务院进行发布和实施互篡。    在研究过程中铅,大家对燃料电池认识分歧比较大桨,或者没有共识罕膊啪,这里特意保留一个燃料电池发展目标停赂篙,跟发布不一样涂孝。发布时2020年达到5000辆的保留规模始昧,我们是1万;2025年是10万娟谅篇,发布时是5万;2030年是百万希,发布时是10万奔晚葱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧八股哪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恢描沥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度型膝弗、耐久性雌秋、成本假丘成、氢安全愧幻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盎俗客,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程暮镀咆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灯。当然恰贿,全技术链的技术攻关需要做辫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口县恋。前期小功率燃料电池途,中期是平衡的燃料电池挡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汰浩享,到最后全功率的燃料电池卉。当然趁拧,电电混合是最主要的摄,最后电池小容量的技术路线朔技商,但燃料电池的功率更大一点可少。在这四个层面进行了技术创新梳理鲜鳖捎,燃料电池要解决的东西很多叫钡,包括材料缸陆、膜心活踏、电机恨饥皮、燃料电池拿伟焕迹块堆肩山齐、系统技术懒、整车技术汾。燃料电池也是下一步国家科技口肪股、资金支持的重点铜唇膝。    4珐捅叙、智能网联汽车耻,这是新兴的技术发展趋势桐。其重要性与新能源汽车同等重要卧菇悉,有部分专家认为更重要想,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鳖,技术和应用的优势嘘,也是机遇簧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酣玩题,涉及到国家信息管理那。对核心自主提出了很明确的要求顺,即两横三纵心孰犀。    车辆技术上更多的是决策奋、执行腥聘。信息技术纠蔚,信息安全乐辞,地图技术也是非常重要的骂陛粗。两纵肥李,一个是车载的超笛,一个是基础设施烫难灭。智能网联一定是循序的扇,智能网联技术最容易得到大规模的应用咸黎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标封起。这两个路径总体上循序得到应用伴,从商务车来说颁香佬,更容易形成俺田,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卑。    从四个层面聚焦一些技术需求拦探撤。跟燃料电池一样氢,需要解决的问题更多一点每。从感知决策执行的姓陈,特别在决策阶段戮柔递,差距是比较大的贿锭,感知当然也有差距能同擞。在信息层面吾,大数据东林、云平台凤涎,相对来说中国有比较好的基础和优势宠茶。    作为一个前提干接瑟,对标准法规先决性旱教,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动请警,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骄棠。制造技术不细介绍了挛绿埃,还是聚焦在新材料的运用显钡汗,以及新技术对制造技术带来的变化闹,聚焦方面进行了说明苏尖。    动力电池岸葱,分三个目标纤级,目标上有比较大的讨论和争议灿内,比如说新阶段提出了350亭、400男及、500的质量要求久,争议非常大烁,重点几个层面莲:    优化现有的代表电池技术矫,提升技术水平芬被上,特别耐久性持凹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发户。国外的装备很难形成有竞争力的差别腿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线林。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阮。现有应用以企业为主体来做剧。当然须腥,也会关注动力电池的回收利用技术诞郊。    最后逝,轻量化没。简单来说芦,前期聚焦材料技术醒汀韩、设备技术蹋瘸、制造技术行成、回收技术传。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坊交曹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攘韦,比如说传统的四大工艺的变化疤纤讲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付横:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价答设社、供应链疗、资金拓邵、汽车等方面的诸多质疑讽喂。期间,明确表示不会放弃造车警。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哪宠畴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徽输。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痉、互联网及云双、内容翟、体育,还有三个端口类的,手机吉灵粮、电视孪恕、汽车诗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滔仿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桃叔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蘑吾。    乐视的电视做的确实是非常不容易疆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阿滦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元夏同觅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脾恐叉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灿。总归累计亏损36.33亿元惺既。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甸售杜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面山。第一部分就是投资人的钱逻我穆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慕分。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿响。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豢佳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芯凳嗣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扰、体育43亿巷味、手机50亿,房地产64亿顶荣信、内容108亿量浚鞍、互联网金融151个亿窝惠、电视187个亿磊啤弯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金品票希。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂损牧挖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衰舒努。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瀑罐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粱刚闷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败埠搪沸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的栋淀搪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弹辞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙细。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粳遂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了八。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的开高椒。很可惜,你们蒙眼狂奔睹柒窖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扮扳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂物慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插靛:李芳" "   12月10日岭嘲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堕:一条是政府主导罐鸵纽、政府补贴的方式孺唐,这是当前的主流物嫌路。一条是消费导向莫沉,依托市场的内生成长道路跨岁。”他表示可郸送,(电动车产业)进入者中蝗蕉,大多数最终可能会被淘汰那,但是不能不给他们机会马丸。国家已经开始放宽市场准入刷搭,此时羞烘,应该在两个方面把握好政策鲤:1伙呵矗、应当欢迎新的进入者嫩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唉窗卸,让投资者自主决策焚苍堵,自担风险捌稗。2湍扦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳先姆,严格市场监管卡桅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醋,目的是建立好的产业生态狸拍。电动车产业化滩,最终必须依托市场来完成理伪噬,因此激踢烩,政府的政策必须产生长期预期傻祟辆。推进政策应当借力市诚荨,发掘市场的潜力吗炯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用途吧洁。政府政策不干预技术路线埃刮刊,政策的实施不是导向对政策的依赖深,而是政府作用的适时发挥募底含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咯歇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淀龟窝,戴姆勒有望在今年成为全球最大嵌结苛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商埔贤尺,这一目标比原计划提前四年实现诡戳汝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布红躬:“戴姆勒今年即将实现这一目标衅丘,比预期时间(2020年)提前四年揭卤肃。”   据悉聚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拒篮,当时受到与会者的哄笑妨掠。然而量纬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抡,领先劲敌奥迪和宝马襄海界。(实习编译跨绍表:刘欢 审稿嘲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宝佬:韩大为 版权作品广朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权比塑疚,严禁转载忌燎,违者将被追究法律责任五。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纫舰糯。在提及新品牌“WEY”时腑,魏建军表示泡辰,“将夺取丰田和德国大众的用户”笑恰赖。   记者寂彻冻:为什么把自己的姓氏作为品牌恳?   魏建军促:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品焚。我对WEY很有自信覆姬红,就使用了自己的姓杯葱昏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌团编,但在中国汽车行业我是第一个牟痕奔。   WEY之所以采用英语馈,是为了要瞄准成为全球品牌洪猫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袖。   记者融岸:对于竞争对手有什么设想祭痛关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腊雌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扩逗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廓菏儡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粕,在此基础上还要实现15-20万元的定价狈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岛琉辞。在性价比上WEY更具有优势床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编始串全:李芳 版权作品贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸,严禁转载挥豢登,违者将被追究法律责任兢瓦吓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后督呐巴,新能源汽车的发展也不会受阻圭篙杏。   根据工信部核准的数据轿,今年前三季度架穗,整个新能源车销售16万台芦,同比增长83%垦陕赖。其中勺是,新能源客车已经占有40%以上的比例并谅,达到了近半的水平夸锣,发展前景面临压力绩胚疙,但乘用车只有0.1%材。“我们涨十倍是1%肋,涨100倍是10%深,新能源车发展有巨大的前景和空间溅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点萄具答。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扣,全国乘联会秘书长崔东树说虑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涟粟拿。根据国家制定的产业政策要求补餐,到2020年乔,乘用车百公里油耗要降到5升钞,这意味着五年内降38%的油耗亲。“基本上谁也实现不了肌到,只能靠新能源车来推动篓都。而这种新能源车付嚎妮,插电混动可以降80%疯木素,纯电的可以降100%的油耗鸿,这种情况下只能发展新能源车捎,这样新能源车乘用化奠泵嘎,为什么我们一直定义为为生存而干虾,你不干就要挨打垂通。”崔东树说锨家仆。   另一方面烷陛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展双方鸥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鹃兰氨,因此定价弹性很大嘉拎歇。”中金公司的研究员李璇说犀狠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鞘码,为消费者提供很多选择活脓。随着技术进步和更多电动车型的开发本街,新能源车的成本会不断下降俱艘惶,比如垄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型态。“中国的纯电动车型出来以后歧泪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后令,发现基本上17匡慑、18年以后的新能源车榔模戌,达到8年10万公里以上涕浚,整个成本是比传统燃油车是要少的抛,甚至是少了20%到30%丹。”   电池是电动汽车发展的核心坟贿放,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酒彤,电池成本还有很大的下降空间卸斑。目前逻茫珊,整个电池的产能供应相对过剩龋杀石,国内电池企业达100多家宏廖。据统计砷,目前整个电池的价格大概在2块多左右勺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求铃堤栋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沫兔葱。因此淘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度案缝舱,这样才能达到标准码群。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑萎培:李芳" "   我们不认为绝对的销量兢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捕阶。衡量一个品牌成功还有其他的因素芬跋没,比如利润率脾古勘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藕傅洛。除此之外翰,品牌力麓吃么、品牌的知名度柯兔、美誉度外、影响力厦借淌,也是决定品牌可持续发展的重要因素萝捞贝。宝马在创新精神上是首屈一指的嫌匠,因为汽车行业正经历巨变蓬,在电动出行悲、智能互联济吗席、无人驾驶等一系列发展方向上勉扑茅,宝马都打下了比较好的基础擒鞍。    临近年底脱,伴着层出不穷的新闻事件默靛藐,高档车市场竞争愈发激烈燃讥锚,作为全球领先的品牌——宝马泞踩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目轮。近日惯驹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栓绵溉,听到他开诚布公毕、推心置腹的看法秃缔。   问巾舵潜:根据最新的销量数据靛疾弧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疚。那么帛汗惨,您怎么看销量喀、利润浅堆、与经销商合作伙伴的关系毕临? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汕魏: 每个竞争对手的情况不太一样括,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淖,所谓的增幅我们一般都讲同比菱该氛,是跟去年的基础关系哗。几个因素加一块儿篙示,我们不认为绝对的销量捍恭厢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磨。对于宝马而言辞,今年前十个月荡且安,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啸溶鸥,同比增幅10.2%默抒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆围溪巍,同比增幅接近11%钾疵炔。我们对这个数据还是非常满意的少鸡咕,这也达到甚至超过了我们内部的目标里。    除了销量本身的绝对量或者增幅卡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素息,比如利润率龟窜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灭盛撂。除此之外舍掳,品牌力拳矩、品牌的知名度睛衡、美誉度抽、影响力堑,也是决定品牌可持续发展的重要因素纪溶括。宝马在创新精神上是首屈一指的祟沛郊,因为汽车行业正经历巨变劫,在电动出行晒、智能互联淀、无人驾驶等一系列发展方向上裁,我觉得宝马都打下了比较好的基础疟舰蠢。总体来讲贬嚷层,我们并不惧怕任何竞争释,我们也欢迎竞争贺费蹲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行播,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玫焕。   问皇:最近兴导,关于奥迪的新闻比较火蛙竿。   刘智汀到: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舜。对于宝马品牌来讲世,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的度饭,双方的关系也非趁俨。好晒酣。所以锨腥煞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顺恋疼,一个是宝马(中国)卫,一个是华晨宝马镀虹淮,但是我们有一个整体式的营销团队坛,有统一的零售网络罕人,我们在总部有一个统一的管理团队目,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宫。至于竞争对手我不是特别方便评价雾泞屏,不过至少释放了一个很好的信号郊承,豪华车市场的前景依然很好沟倪寂。    问竟犬逞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墙费桑?    刘智始: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挛伶香。因为从经济的基本面来讲络酒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崩芳瓦、持续的发展态势抛谰。之前以出口费、基础设施建投资的经济拉动方式熬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澄陇瘸。需求的增长其实就表明了对于车的需求础敞仆,其中也包括对豪华车的需求纺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长储糜慷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑并,这几个因素相加瞳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间收薄抱。今年核,豪华车的“盘子”接近200万辆地乘,未来可能每年的增幅不会特别大捷逞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吼桨。所以瘁辖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入概廉馅,力争在市场表现上优于竞争对手滥肪梆。   问僻塘敦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得房却捂,这一岗位和以前相比有哪些挑战剩?   刘智贩擒骆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化等取百,因为我在宝马的八茶家妒、九年时间浦,换的工作岗位也挺多的睡替。换了新的工作以来晒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虱,比如负责国产车的销售盾,可能是比较短平快的壬疤锋,看的是一剑、两年之内的事情活朝袄。在宝马中国总裁这个位置上弥矢,除了目前公司各个业务板块的运营舰双虾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题常菱喀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向密檄,像无人驾驶面楷、智能互联桶、电动车咯曝才,包括数字化营销乳酷侮、品牌年轻化等等一系列的东西吝扣弊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划办烫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挡柒,力争在中国市场上打下一个非澄耘荩好的基础钢。我相信钉趣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候供遣,宝马会拥有非常强大的竞争优势躬木畅。(中国经济网 记者唤羚令:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司岗:李芳" "   原标题会:王永清镭眯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焙氖娄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孪讽。别克品牌今年销量已经突破100万辆葱姜和,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诲峦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喝哺。数据显示修犬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哗,同比上年的446764辆下跌28.64%测韶尺。上个月摧螺绞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘶轨。    因此湍势实,在车展期间接受记者采访时倍蕉山,王永清表示拳兽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造攫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言复疚特,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怂,但全年销量依然会同比下降20%左右嚎殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尚蚕册,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肝掸,可能在布局上稍微有点滞后幻。现在对于雪佛兰来说年,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妇闹螺。    事实上瓤叼樊,雪佛兰已经开始了提速布局稼充。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纶链,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羡顷。王永清表示蹲鞋县,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汾贝,2016至2020年投放超过20款新车碱邢朝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铰,30%为SUV车型稻娩,并将加速引入包括1.0T庆、2.0T香汾、8AT檀轿戳、9AT蔑蒜佳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鹊去。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛇净,未来SUV将成为主推车型扣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扩乓秽,轴距2725mm戎慰,将与全球同步进入中国市场刹。同样媳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相澈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舜孔。    值得一提的是坍耗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS投,拓宽产品线拆绞。RS车型将采用包括侧包围控节、运动尾翼琼蜂簧、双排气管耿、降低化运动悬架稻梗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件混扳,并加载多项ESS智能安全科技寝。    在品牌营销上性,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼安捶诧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销女毫胖。另外渺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惶乱肋,演绎雪佛兰“热爱伍辣,梦想隘勃骨,行动纺,分享”的精神紊染。    “今后新车的利润越来越屑殉狻,主要利润来源于衍生服务呢门、二手车置换等限沽。相信雪佛兰将它的结构调好后瑰弥,未来两年将会真正出成果渺。”施弘说弧皋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外媒嵌镰,上汽通用的新能源战略也将全面提速吐顷腹。车展当天谁兼疮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堤肉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撬档粟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伦徽,发动机的最大功率为73千瓦柏呈,其中电动机负责驱动傅蔬,汽油机负责发电穆,它的综合百公里油耗是0.9L烦瞳胖。从上汽通用发布的节奏看低牢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惭卢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侨灸,王永清说揪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迁便,产品还要丰富粉谱,才能满足这个法规的要求煽陀圈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腐,到2020年之后比例更高收洗鲜。王永清表示烹介畅:“估计到2022年捻猜,我们的电池技术会有很大突破嗣售,能量密度大幅度提升氓偏睹,成本是大幅度下降黑拈。这对纯电动的新能源车发展是好消息雄澈岗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘剂廊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢思耙、豪华”品牌——WEY点闺霜,W01壁、W02两款全新SUV首发亮相反,售价区间将在15-20万元浓疚咕。对于新品牌的未来发展规划纯誓磋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示忍匡:“WEY品牌明年将有3款车上市嫉,到2018年还将推出2款左右的产品谱沉谴,以支撑起全新的销售网络体系歼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绍星,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市构卢,8月份推出第二款SUV W02擂爆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年崇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型档肝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焙,魏建军详细介绍到我,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA豌堪,配置上拥有最先进的安全技术媚啤、智能技术伸纫,也更加精致酬糖奉。此外在性能上两者也有很大差异城,例如在NVH方面巴募,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幢棘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造技纠。   在经销渠道方面纬,魏建军介绍说偶畏亮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络港莆雷,没有想过招募新经销商赁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作囱。”   对于新品牌的未来发展采蔫,魏建军信心十足妥贤锯,他表示怒:“我从没想过这个品牌会失败蝎乳,只有退路封死才能做好这件事蓖池伙,自主企业只有没有后路才能把事情做好灌。”此外沟岛,魏建军坦言歇窜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纲链,因为新品牌叫什么并不重要蒋峨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙视:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堡澈独,将方向转到共享经济桨、互联网假、自动驾驶方面新的技术匈稿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殴剂时。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疵聪馆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩劫瘟、生动的演讲汹募餐,就城市交通棺危、自动驾驶和汽车互联等热点话题舶酸堑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阮刨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业退。    徐大全说青茂,博世始终认为逃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担噬仑贯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式握烯。    徐大全谈到撵譬捞,作为在汽车领域的老牌企业曙缓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寥哼、多样化的发展态势和需求急改疥,博世已经有了自己的思考和方向雇迫泪。    他说毋,如今坤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业高,将方向转到共享经济惰双、互联网恍京蛋、自动驾驶方面新的技术荤舷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莲嘶崩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阀娶壁,面对新一轮汽车技术的变革丝,无论是传统汽车妨什、零部件企业农,还是互联网赴磁、科技企业哭剔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遂锋誊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点水共:互联化蠕荆蛇、自动化和安全化位倘。我们预计嘘漠潍,到2021年迪吭纪,汽车将成为第三大互联移动实体蹄梦,同时扮演人类的第三大生活空间嚎登。博世正在探索全新的人机交互和操作界面及触,来充分发挥互联驾驶的各种优势弧兔。    谈及自动化领域撕辆,徐大全判断潍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铺痉吃,通过持续创新驾驶员辅助系统础锌蜡,从辅助驾驶酵讳、部分自动并亮璃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犬席,分阶段朝“零事故”愿景迈进黄储。目前桓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捎,到2020年左右妇醇袒,自动泊车功能将进行试点项目测试疲惨。    说到自动泊车熬,徐大全特别谈到停车难的问题谱徒店。他说绵菜期,停车难是在城市生活中的一大困扰盎。今年臀南滑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捶偿匡。在八项智能泊车功能里良瑟捂,“手机查询停车场位置并导航”羡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能白婪冯。其实图姜,在大型商场里提,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了得垄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疯肮。根据一项市场调研显示才券宪,2015年蕉尽箩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿殊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伎拱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涉拉簿,在深入巩固原本的互联化匿毕吼、自动化和安全化“三化”战略基础上瘁,博世今年也把两轮交通献谴需、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度比水翁。    他介绍单,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部爬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睦肠。未来十年佬葡功,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诽鹅咖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啊晶。    在两轮交通方面坍孙才,博世提供两轮驱动蔫咳、安全等各方面的解决方案骡轿城,涉及两轮电动车熔滥、摩托车琴廓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式童唤。    最后沁疮妥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镶潘扩,满足这些变化的需求堡炬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”活,“双积分”法规棠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贝乾辜,连日来羞破偏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揪壬,让观望中的车企备受煎熬肮。针对业内关注的焦点问题碴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全似加。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》请缴:不久前领,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虑,如何理解这两套方案梢瓢廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全充割:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联家歉赌,但又有独立性菏扳赌,各自的核心目标有所不同酪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柔到,进而确保国家能源安全鞠围瞎。由于中国的石油对外依存度已超过60%午勒筋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提曝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骨盛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陕良快,进而实现国家节能减排的长期目标闭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集量蛙协,但现阶段并不能彼此替代噶饲。对于CAFC而言仿洪棺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靛,其中当然也包含新能源汽车憾塑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呵填。但不同的企业由于自身能力附抵拢、技术储备和对未来技术趋势判断不同淮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求偷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模价景艘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怂北,而以后补贴将逐步退坡兔,企业更担心成本无法负担隆檄。因此仅有CAFC法规草角,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况筒派,所以有必要出台NEV积分晦褐耸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流男慕。同时坪粗缕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫村非,从而有利于新能源汽车早日取得突破极赡戒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勘,其目标应是降低汽车及相关产业乐构、乃至整个国家的碳排放慌,和降低能源消耗诉求不同弟。作为碳排放第一大国钝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痪,后续国际压力还将不断增大蚂同领。因此谜峨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放五层慈,从大方向上讲是正确的究脓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔬类蒙,这和NEV积分没有本质区别巫,也无法确保总体低碳目标的实现哺道投。实际上连沃换,跨行业损居、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浓骨。以电动汽车为例眠请,其在使用阶段确实是零排放搪虹,但与欧美不同乃砍,中国的电能以高碳电为主慈详配,因此在发电阶段有相对较高的碳排放川。也就是说灌踩,在使用高碳电的情况下付托苇,电动车全生命周期的碳排放并不低痛。这正是碳配额管理应该解决的问题茂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剿翅笔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额井纤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辱。实际上侧,将新能源汽车确定为国家战略喷似,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俏斡,生产更多的低碳电完捶舞,否则减碳的国际承诺将难以兑现酗。    另外酸鞋时,对于汽车行业涪,无论是CAFC咳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抖鲜护,但都应该由一个部门来统筹策划玛淋,系统思考戒伍贯,拿出科学衰、系统譬揉瞪、具体桶、有效的管理办法来推动实施嗽弘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衡陈火。    ■积分交易细则需加快制定示蔬簿、尽早出台    《中国汽车报》圣犁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受档些坏?    赵福全梢:确定合理的积分价格偶剑,涉及到技术埂傻舶、成本和市场接受度艰收据,需要综合测算和动态调整奔。我认为基本原则是恳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掂,让没做新能源汽车的企业有经济压力逼洁。如果NEV积分是“白菜价”巫刨,大家直接买就可以咯窗,谁还会愿意在新能源汽车上投入坑锰享?    因此牌划丧,NEV积分的定价应足够高红墟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入努,通过自己的新能源产品获取积分忿,满足法规要求枚拾袜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拼颇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业罗,能够通过购买积分先生存下去萄,争取时间把自己的新能源产品做起来哥。    《中国汽车报》坑:除了积分价格之外褥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妨驴恒,目前处于“空档”状态睫,怎么看待这个问题撵亩伟?    赵福全敌蕾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力懦缺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间圣哭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲤软。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惫。同时项椭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拉艘矩。对于汽车企业来说抹堤,3年仅仅是一轮产品开发的周期伍饰,政府作为“游戏规则”的制定者俺灿拧,应尽快给企业一个明确的目标表拭讽,否则企业将无所适从测佳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戎广袄:“双积分”中提出了2018年起阔,8%评、10%娇拿秽、12%的NEV积分比例涟祈蔚,而经权威机构按照法规要求测算席,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堪黄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碾?    赵福全僻逆:在这个问题上兜伙,我并不持悲观看法淘乔髓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难色层,因为还有很多企业尚未完全发力炼挽衫。按照国家的发展预期剃心谷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捷甜,如果每辆车以最低积分2分计算慨骋,整体积分比例就达到了14%悼,如果是分值更高的产品笔饱,达到18%的积分比例都有可能钢。关键是要努力实现7%销量占比目标涝,而这也正是NEV积分的目的所在培。    不过另一个问题引人担忧查芥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求花互,同时在CAFC核算中也有优惠孙番:一方面油耗直接按零计算晦需,另一方面核算数量加倍卵夹,从2016到2020年分别是5倍沉痊炬、3倍胺、2倍寇订七。此外蚀,按照单项抵偿原则农邦姬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糠,还可用于抵消CAFC负积分鹿。我们经过测算发现柑霜蜗,CAFC中的这种双重优惠避溯旧,对新能源汽车的“照顾”过多了瓷,不利于促进其他节能技术发展始钱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险另蜗棵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颁,CAFC的达标难度就会随之大大降低行勺。实际上醒酥剧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碗度汗,两者不可偏废墨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惧吉乒,但如果CAFC目标落空摆履啦,国家能源安全受到威胁办孩卫,汽车产业的可持续发展仍无从保障椒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辟驼投,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斥刚,这不仅能确保CAFC目标的达成容逞陡,也会提升NEV积分的价值福,避免NEV交易落空夸秽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奸酗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拦韶退,而没有将电耗的概念纳入其中悲添,这样的算法是否科学凯?    赵福全俏:NEV积分分值以续驶里程为依据福,这与推广新能源汽车的初衷相违背朽,也不利于鼓励技术进步侮缎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程险。推广新能源汽车是为了节能减排浪懊,因此不仅传统汽车笑桐,新能源汽车也同样应该抑大扬小秸婆、抑重扬轻虏惠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奖,而不是搭载电池越多越好稻惠脓,因为大量电池搭载在汽车上移动漂羡,这本身就会使能耗增加红募某,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粕,也意味着大量增加电池生产的排放亨天。    政府应鼓励企业开发低成本娥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扔断,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池安。也就是说湿,政策制定一定要“勿忘初心”池盖褐。建议NEV引入单位电耗婚韧玻,即吨百公里电耗的概念峭耿,作为积分分值的依据寿效。同时驶,对于小型车电耗适当放宽便填,而对大型车提出更高要求儡番,以鼓励新能源汽车小型化纹改,进一步提升节能减排效果阀腐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》另擂匣:在“双积分”中监檀,没有将新能源商用车列入管理范围懦,这样做合理吗碍?    赵福全辽备蒙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背韧拢可持续发展的问题拔聘猾。2015年访羔罗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寸彭,获得国家补贴的比例比这个数字还高踏埠祈。而此次NEV出台却未涉及商用车持堆保,这是不合理的酣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺榷疥,也会让乘用车企业感到不公平拷不诞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鲜话媒。我建议扳什,应该单独给商用车设立NEV比例要求乔捷汐,可以不与CAFC积分抵偿顺,但企业之间可以交易泼睹。因为如果没有NEV的强制要求吗物,在补贴退坡后男疗蓟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怒督敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够拨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口返细县,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水皋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞪簿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示香酶倦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陵捻,盲目投资之后曝磨,多数公司要垮下来佬纽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒲。    以蔚来汽车为例屉,去年8月还只有100多名员工袱厕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歪够。据中国汽车工业协会最新统计传县,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寐,销售4.4万辆毖雾,同比分别增长25.7%和43.8%凡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呢崎,销售28.9万辆兼鸵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谢。蔚来线白糠、威马扑糕挟、前途尉试、小鹏等已是新能源造车领域的热词拭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钳炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肪骂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目土半炼。至此蹈靠娘,奇瑞新能源成为继北汽新能源晨该、长江汽车雷工、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搪诵齐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缅难。    “新能源车企的风险祁邻,其实很大篮哇。”王秉刚说偶缉背,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力萌,对风险有足够的分析挪贺,有可能投了很多钱拈汝贾,最后做不成遣肌匠,带来不必要的损失年。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下五,简单地投资建厂韶赡、增强制造能力班签读,未来堪忧晃含。新能源车电池的技术进步非常迅速 缚鼎,现在可以用的技术一年后就不行了矗。如果没有研发能力就做不过人家架。“一下十几个亿扎进去锭,有可能最后做不成拖悼囱,我还是提醒新进者要谨慎一点祁洛。”王秉刚说犁糕。    事实上奉搂,目前国内的新能源电池生产厂太多了管,但规模都不大儒。而且动力电池总的规模也在扩张中巢,尤其质量好的不多甫捍,“据我了解扑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单貌呛。”因此汞乾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颂昆。   谈不上“红海”颊缅顶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辖抠,但道路曲折私舜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吴,造车得有钱宦硷笺、有人才饰安、有时间棋。“钱我们还行卧寡裁,人也不错涎,就是时间太紧筐唉,毕竟搞汽车三年算很快淋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合露浮绣。”万锐坦言贬护,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颈。    不过莲结琅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梳娟烙,万锐并不认同苛诞。在他看来触馅犬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裤,因为大家都还没“下海”腺未萌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓖豹,大家还在忙于造车叮赐爽,搏杀还没开始穷托迪。    “这是好事敖统啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业期泵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说究些,目前中国传统整车企业有150多家屁吭婆,新能源车企至少有30多家磐完,后来者也给行业带来很多新思路和新做法韶。    至于是不是过剩痞晨摔,梁伟表示这还是要市场来判断幻暑那。在梁伟看来醛东凰,其实中国传统汽车行业已转入新常态福菩迹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扮抚,除非汽车消费大幅好转虫埔桥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娠堕。    但另一方面刨挽,根据预测期虑捞,未来5~10年铣,中国的新能源汽车将保持两位数增长恳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庙蒋覆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆静,到2020年时产能达200万辆侈、累计产销量超过500万辆害兄。梁伟认为侧夏,从年产几十万辆到200万辆的目标卉耗其,新能源车汽车肯定还要快速发展清苍饺。目前的新能源车市场还完全没有定型森嚏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会函退。    梁伟特别提到了特斯拉的成功褐淀氏,“很多人此前担心特斯拉会破产仇,但Model S和Model X推出后效果不错稍牌,用户接受撅。经过多轮产品积淀搏挺繁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袜摊冷,特别是成本下降得较明显陆。特斯拉可以闯出来倪胁,中国企业也有机会妥花拜、有成本优势虐逞。”梁伟说痰腊。    对于最近贾跃亭的乐视恳曙抡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象久闲豌,梁伟指出对,除了技术霸偏苦,汽车行业还是一个资金密集粟怀撩、劳动密集的行业滇。如果要进入钢蔫,需要企业在未来几年有大量投入八,以格力电器(000651.SZ)为例聊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗栏衡。    梁伟表示郝蕾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瞬描,毕竟快速把产品推出来京,现金压力会非常大阀涡媒。另外存淑,一家企业在原有行业中具有很强的能力炮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挟痉,这是一个很长的学习过程玛领拒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌滴入:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哀退史,也是第十七个中国记者节烫耐。2000年钠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耪填茫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惋。此后记者节像护士节硷垮、教师节一样婪,是我国仅有的3个行业性节日之一捍。   值此之际垢锣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剖揣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下然善酥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”羚邪。      坚守还是离开疯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露门:去年网络广告总量2096亿元洛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敌。报纸下跌超过35%掂袭皇,杂志下跌近20%警啦熔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿答,单项将全面超越传统广告地钵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击始,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者北渐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腊塘圣,也仍能保持着不俗的销量辱寸。    “没有路可以让我选择虽墙涕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氦群。”陈总对此直言到补猛举。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚构图,但发行量保持一直不减琉。诚然去,这离不开报社给予的支持轻扰染。但从自身发展来讲沪省探,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豌炼。究其原因们,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疽粹路,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者心浆。   汽车也好垫,新闻也罢搁侍李。毋庸置疑凌健舞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沸睛。   纵观整个汽车行业的发展趋势习,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筷怜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受概淀晌,但不可否认的是蝎焊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式管。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脸烩匿。    除去对报纸郝绵、杂志捎、广播帛、电视叹脱小、音像等载体样样能玩得起来偿,还需操弄3G孔、4G等流媒体技术酿。我们不知道下一站会到哪里佰。   面对媒体融合大潮禄瞧,陈总胸有成竹的坦言哇弦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巾,家用汽车转企改制之后继续深化改革说。由媒体到传播机构熔记,由杂志到全媒体平台翘,历经两次创业叙,家用汽车探求新的发展方向肉弓梨,抓住变革时代的发展机遇翅缚操,赢得了全新的利益增长点眷。不再只是单纯的纸质杂志靶记茸,视频共暴、自媒体等做出了不错的效果我司湘。   其次瓦闭,就是在自己的企业定位方面量荣渴,中国医护工作者汽车消费调查挞车、中国城市教师汽车消费调查是以医生草懒、护士瓷摊欢、教师等特定的人群为对象做的系列调查剖芜哆。这些调查一做就是3年盎克堵,走遍全国大中小城市棵,做出最真实的数据夸。 ?   “网红”营销时代   今年以来咯澈,网红主播频繁出现在各类活动现沉取,手机发布会侣、车展扑斥妇、房产开盘等匡、比赛等一场不落句,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炽蠢。”   日前距帛疥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军判袭逻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羞修。   对此事件臂,亦不乏业内人士称匠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走媒铂巩,呈高开低走的态势稍。   陈梓萱表示臼骗:“在现阶段的传播环境下凄觅,媒体记者朝网红转型吩签班,把读者转为粘合度极高的粉丝卤队写,增强彼此互动森闺寝、沟通号仟,无论对于报社还是记者个人遁眉,都是一件好事豌蹿庙。”   “把流失的用户拉回来赫,用互联网缓舍丸、新媒体的方式扑刑领,我们正在努力尝试耍肋,但具体执行效果如何毙轿,尚无法判断惰士纱。”全媒体时代讣屠峨,我们永远在路上镰闷纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:张瑞丽 版权作品齐铂卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐懒惟,严禁转载隧,违者将被追究法律责任刨。 获取授权" "  原标题淮妊:广汽传祺肖勇呈先:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典答蓬痘。在本次活动上变,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柯伸。广汽乘用车副总经理肖勇表示衫陇:“时尚是一种潮流县返场,其实就是顾客需求坞嗣,引起客户共鸣芭,汽车也需要时尚肠配,所以GS8出现在了这里盼。同时传褀GS8我们就是承担梦想磊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迫擒迫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朔松靡,中国品牌基本上没有一席之地探痉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嗓交。   对此啃绅,肖勇表示蚀:“传褀GS8我们就是承担梦想农,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上急柑,所以在豪华汽车上堵,我们率先实现突破辑烫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虎痞队,我们就是要跟汉兰达册麓晴、福特锐界形成三足鼎立岔忻,甚至未来超越这两个品牌份铅德,这就是我们的目标扒叉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徐豹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晴敌淬,创造单月销量的历史新高妒五估,爆款车型占3.4万辆居,但受制于产能安排的影响入,造成其他车型总的销量并不是很高探。面对这些问题水搬镀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鼎荣。   肖勇表示耸似:“明年我们的产能梨侩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目槐镁姆,产能将得到释放写颓胁。我们在满足GS4的同时笛墒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立热膊袖,最起码销售五千辆以上摩簇,剩下我们会再分配个其他车型铣堡断。”   同时为了加速品牌向上泻渤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孙梨脖。同时肖勇说道湾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秽晴,在明年全部投产绷秸箱,所以明年最大的问题还是产能需概,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擅棚,我就是聚焦我的明星车型咳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  还有不到一个月疚,东风标致4008就要上市了皮躬。它的颜值仆赂颅、科技装配足够有吸引力裤什,那么随着锁定竞争对手贬朴、谍价世阔、销量预期等关键信息逐步浮出水面成矢箔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢身尾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叮斤透,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屯庐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惶。比这番景象更热闹的固雄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忌秤晃。   说到品帮夏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致囱挛,让媒体品到了极致景黑。在工作人员的讲解下闭胶适,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统对缴溯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缸猛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奴,无不让到场的记者煌扔娟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外路潘秆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阔郊、品味叛社毖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象臼芹,东风标致在今年推出3008钉票、4008后喊,也将在明年陆续推出3008S弄徒干、及另一款7座SUV熟赌爆。据中汽协最新数据显示笛澜济,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姓,同比增长45.91%锨。那么踌狸巍,在众多SUV产品中短叹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筋技蔚?东风标致总经理李海港对记者表示撂:“我认为要总结一个词就是‘品’字害渺骗,东风标致的SUV一定是最有品的莆府,这个品是指品质类萌、品味辨锈些,今天的4008就足以支撑这两个词台凳旱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化套童避?李海港对汽车产经网独家表示逢假:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涩都废,轴距达到2730mm仆楔,是同级别车里最大的步,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统排,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戎,在配置方面更趋向于高端勤切、智能闲,进军更高一级的SUV市场拐。”   然而心等视,另据乘联会的最新数据诲窃闲,1-8月辈氓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虾翰喝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肃尺亮,作为中级SUV刃竭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期家?李海港向记者算了笔账巩期秆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拒诉沏。“这种需求就是4008的机会饺溺汕,也是4008成功的保障茬秤。”李海港表示彤磨。   “狮虎之战”将上演   还未上市敦怠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戎。李海港认为寂,4008在科技装备苦擅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的采差。”李海港强调惰败。   通过外观设计及车况数据对比后发现茫,4008的设计颇具未来感和运动感匡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下馁骄,4008在轴距上占有一定优势颂傅瞥,也使得整车造型看上去更加修长盼薄兄。   那么敢,价格呢跑簧莆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炼,通过对比翼虎的指导价级洛,小编认为4008的价格应该在19万元左右口胺蔽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合士讲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢康湿?据乘联会最新数据边文难,翼虎1-9月累计销售84258辆啪何,月均销售9362辆富。但值得注意的是薄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%径傻。那么凸嫂拼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涣融,可以说也有一定难度芬抒。   汽车产经网了解到疗,由于目标客户锁定在换车需求的群体及溃裳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纫拎炬,以吸引用户选择4008僧恼。至于置换方案的细节泥没,李海港表示还未最终确定娄攀姜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏黄:李芳" "   国庆结束后徒,北京插冬、上海识澄乔、广州戊灵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鲸捻澳,引来了社会广泛关注寄。平台闻风声案丢,媒体炒热闹餐谋侩,百姓愁价格购刷然。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻荚殊,“网约车”只是第一块烫手的山芋磷旁然。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拔虹虱,又要确保公共交通体系的稳定贸盆,还得照顾老百姓的感受皑痴钞。    比较普遍的观点认为锭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蛾飞超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛔,征求意见中提到让市场来决定端醛,这是非潮诟睿科学的翟茂弘。作为用户脚,担心价格上涨咎煎朴,特别是比出租车贵骡篇秆,认为监管部门是要维护出租车体系利益懦竞角,我觉得这是大家多虑了现。过去冲棚,在平台混战的阶段磊,资本介入烧钱抢流量系,这本身就是不可持续的旦撮裸,价格逐渐上该浴,平台收取中间费用是必然的老玩。    对于各地的征求意见堕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佩途。比如说要求司机是本地户籍楔、要求网约车辆的舒适度等等梯尸洪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沟北备。    网约车规范的政策是非常需要的誓尉评,作为共享经济热潮下的产物闻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色南。任何一个商业模式底桅,都需要规范起来醚乓窃。因处于监管边缘受,过去已经发生了数起网约车的挝绶罕玻害案件廊谴。我们在对受害者表达同情围疮发、对肇事者表示愤怒之后系购藉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寸苍前。    然而冈瞧嵌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疮。比如说茹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍父口、车辆要有上海车牌烹,并且轴距要达到2700毫米雀。根据滴滴公布的数据讣瓣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中龋浑,拥有上海户籍的不足万人灿。这个情况在深圳类似坚隆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车且绊。如果按照细则明确执行鲍辟,这就意味着阜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”急。    共享经济是大趋势惋甸,但监管太严可能打击积极性陕,这对立法部门是大考验蕊糙。互联网时代聘痛炽,网约车大大增加了出行的便利鹅狮,使人们在出行上拥有更多选择柑酱腻。监管是为了提供安全高效的服务保障伯蹿,而并非要让网约车集体消失褪寄团。现在的征求意见许多还是首次提出芥,建立体系的过程中应该让用户雷欢绩、司机及平台有更多发言权醒。    我们鼓励共享乔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锻记,与传统交通体系形成良性的交叉互补横。    我们希望立法硅,只有合法合理才能保障各方的利益妹公,所以网约车服务一定会是标准化话任倦、安全化的吹。    我们希望在所有领域都有不断开放隘很、不断完善的发展方向玖,这是产业互联网时代的必经之路父楼撕。    文 | 著名职业经理人孺萝酱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴抠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宋:新造车企业已经不再神秘溶跨,告别概念车的品牌曝光期乏我盗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颇。投建工厂怪缸、申请资质苍纶廉,造车芜,他们是认真的呛惕。不过粳死,“八仙过海磊傻、各显神通”揽潍固,出身背景不同的创始人措蹈尉,对企业产品和品牌的定位掳韦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骚如鳖。    想听“真知灼见”溶吐,走进新造车企业鹅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天霜仓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滔吻,敬请关注吠鄙邢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中届,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上默。10月10日岸阔豢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准木疗。这也意味着型佩,前途汽车继北汽新能源屯贪、长江汽车之后露钞冈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”武浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潞礁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抄,可以稍稍松口气憋肚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剧,他直言到2017年底前途K50车型上市前娘督莎,相关准备工作的日程已经安排很紧张嚼,有许多事情需要持续推进般伶醒。即使如此哦履隶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鼓冀朔。在与记者的沟通中傅谦,他详细讲述了自己的创业经历拟、资质申请的情况傻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断境坟。    短短的一个小时丁菜藕,陆群留给记者最深刻的印象是坟殿裳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师井,他们怀揣一个美好的愿景册沮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剧萄。    ■ 拿下资质不神秘池,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹿,许多人都对过程感到好奇榔。陆群则表示需防疗,拿到资质并不是一件神秘的事情垦艘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洛,一点一点把技术做到位筛缕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伐钳曙。”陆群说酗艘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》白姐。具体流程是耸滥凛,企业根据相关标准去申报项目邓篡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绦。陆群认为剔轿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嵌界软、引入新的技术和参与者乱拒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术萍松钾。其中对电动汽车的四项关键技术遂,包括整车的集成和控制技术寂炮俏,电池的管理技术郝坤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闪桑。同时阶囊,技术具备后还需要做出整车钡牢,并按照标准做大量测试滴,要达到很高的标准堑。据了解颊,整车控制管理系统(VCU)伐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呵,也是已经掌握的三大核心技术戎签赡。    更重要的是瞳翔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蚀臣夹。早在2010年潭兽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部复贿,开始布局电动车亩罚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妥盼。2012~2013年太,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驾稳,在高端纯电动整车设计妥瞧、研发方面取得了初步成绩淖胯宦。陆群说型事姥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腑竿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巳办,开始引起业界关注屏茎。那时渡席驴,行业对电动汽车的关注已经比较高途狈捞,而前途汽车早已走在了前列具。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杰。”陆群说切倒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司法,专注纯电动车研发笔、生产第新橙、销售及服务饥梢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擦。”2015年9月都,长城华冠登陆新三板挂牌交易规,成为新三板电动汽车第一股参糯。目前奶砷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团波姜,包括整车业务板块(前途汽车)济熟劝、设计研发业务板块(华冠设计)嘶,以及核心零部件业务(华特技术)设笔圃。这三大板块互为依托汐唯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兴洗蚕。    拿下资质赣笔鬼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点商柿侥。    ■ 技术灸膜寺、生产基地门陀艾、供应商都得一流    在做电动车的这几年痹蒲努,陆群对电动汽车的理解越来越深入份煎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斯擅、变速器等物理结构屉,还需要产业链配套毕、成本控制酚、核心技术开发等一系列工作删皆。“自主研发的核心技术锈铃、国际一线的供应商和自建的生产基地小,是我们的三大优势滴八。”陆群说汐獭。    陆群说锋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞪忱喂,市场上找不到合适的零部件供应商惺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弛喜。目前抠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案魄甘耻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化醋罐、VCU灵筋扁、RESS等核心技术寇竿,使零到百公里加速仅需4.6秒嚷伪,最高时速为200公里完,最大续驶里程达到300公里涛阑棘。而据陆群介绍婚,这些电控技术相关的零部件悍痉,不仅前途汽车自己使用岭惺,也已经为行业中其他厂商供应瞄。    在供应商体系上街负江,前途汽车同样拥有强大阵容啤萌,已经先后与IAC疲抖将、博世骏艾、布雷博少搭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揽改灭。这不仅确保了产品的品质顿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娃瓮丝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瘦溺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吠畔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卜巾武。今年2月陕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矩辟,按照规划佬豆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氮,将在2017年中试生产亮,第一款车K50将在明年底上市熟阑仁。值得一提的是鸥身,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饲黄顽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迪唉,最大可能提升汽车的轻量化水平弹瞬。    陆群认为辞师,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车婚赂孙,而是要通过成本控制认笆、技术提升来实现胜暗,其中轻量化就是很好的解决方案扁茄。他强调法糜:“前途汽车的产品规划和市场策略还拇双,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的空辟乐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荆,在全新的市场领域不断成长缚故诬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鸡骋,中国新能源汽车市场前景广阔赔,存在巨大的市场机遇革使。据他估计惫诫汀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来极。他表示上劝,前途汽车已经做好了准备凭旁。    陆群始终坚信一点靶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涪。在他看来厕坊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膜截。“所以承墓,我们专注车辆性能传,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台劣,迎接智能互联时代汝。”他说蹈链。    自1990年大学毕业进入汽车行业坑郊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鸡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窍谩,创业历程也已经13年霸蚀,算是行业的资深“老人”葱蝗刨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”何,他的团队也是一群“汽车工程师”肆拭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粱官。    陆群说附,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为壤旗,像华为一样拥有先进的技术泉赁伴、过硬的产品品质以及国际化的视野形立钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨藤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腥,同时络谱欢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慨冗读。一时间竟舱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来去脾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哦雌晒,对于新政理顾触、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明释。    看自己   记者闹科哨: 首汽约车有哪些新的动作和布局垃牢?   魏东管: 一方面鹿梁怜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欺,根据北京傻郡卫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则许,我们会在司机灰、车辆和运营都符合当地规定的基础上勤拌拾,继续增加运力保障湍,这其中包括增加自有车辆县毕鄙,也包括增强与当地伙伴的合作稗。    看政策   记者时隆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啸崔,有观点认为采霜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筷斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侍寸弟: 这样的说法不客观龟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叉使,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肚蛾斯。    某种意义上讲酥牡,首汽约车项目上线之前去率,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盖掀,我们只是在政策范围内尝试着做储亨匈。彼时阿牌伟,我们借鉴同行业企业技术手段涩砰疮、商业模式和合作模式晴鄙,在政策合规的前提下算,尽可能尝试皋,当然倾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喝,我们是十分期待政策落地的耻核。因此土,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菠咀。    记者胚屏晃: 怎么看待首汽约车的先发优势探墙?   魏东寿锋淀: 的确姆茂守,北京市场上我们目前是最贴近政策的家,但从全国“一地一策”的角度来看弛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的措幢。    看行业   记者缸勾: 按照当前征求意见稿来操作抹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垢实匆。   魏东粱恒藤: 我们对于各地方出台的政策表示理解斧擎模,网约车实行一地一策制度淘饲,各地会根据各地的交通发展水平温铰、城市交通需求来决定如何管理网约车起钾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奋邢。    看未来   记者乏京乡: 未来行业格局将有怎样的变化陡甜郝?   魏东荆舷: 当各地政策正式落地之后席,会明确供给的标准癸密芹,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄粮靠础,筛选出部分中高端车型进入服务领域仕纫,同时敖捻,对于准入的司机进行严格监管醋。因此寞眯想,在未来行业格局变化上牵檄,在大的方向和框架上由政府来把关派辣,在框架和方向范围内摩边缴,各家寻找自家的竞争点和突破口孩猩暮,现有的平台选择优化平台和转型升级冉胃怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮舞蟹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盖蜡淘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略憾胆揽,并通过一系列体育敞跋扒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拦祷田、活力的品牌形象薄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体澳端,除了年龄叭葡飘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人了楼。” 10月13日景,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示袜竞颓。   据悉篇粕枢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记词馆娇,并向年青人传递积极的正能量乃妒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拾。未来舅硕纫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桑帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惟剐糕,借助本次人物盛典步煎价,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁馈。   “2016年搬徐次,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’构孺瓣。” 郭伟表示匡疤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疲峭,不仅让不同圈层的消费者瓜汰、车主虱拨捶、粉丝共同参与到活动中鲍耸挂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扩盆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机导。”   事实上裙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甭剐,包括体育以及音乐类的综艺节目枚,实现了跨界合作扫梁溅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抛庙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澎贸。”   根据最新销量数据显示衅斑,东风日产9月份的销量出色商枚弯,同比增长超30%构逗。其中主力车型轩逸慕、逍客划级、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倪。   郭伟表示察,“东风日产今年的目标有所提升戮努卵,对今年销量保持信心扯彻。”此外蠢钵,谈到是否有可能再接再厉泄,在总销量上攀升至第四名的位置时闲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知厘凯悄,能超过前一名最好萝鸥程,但最重要的是与自己对标浪镶骸。”   责任编辑护秽势:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊刷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苍,管理层不参与讨论拿,每组都有来自全球各地老偿扇、不同级别归偶亨、不同性别的同事枪。”蔡澈说那汞狙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缉犯,大家相互协作恕壤、互相支持匠弹琅、勇于尝试纱拾。”    中国经济网综合外电报道蔑矮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士降恒录,其宏大的构想才刚刚开始颓。蔡澈现年63岁觅,其工作合约预计到2019年唾吾素,在刚刚过去的2016巴黎车展上驳僻,他再次用前瞻的眼光和布局苇醇,为戴姆勒集团未来的发展唬,提出了新的方向扮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说容:当年学的是电子工程专业匹菩顺,就有人建议“傻小子到卧蓝,去学机械工程紊蹬。”茂寇,“今天来看扫,坚持初心褪梆兴,梦想终有回报胁懈康。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体田傻勤,在报道戴姆勒集团的“变化”时夏洞,都会引用蔡澈的公开演讲息趟,因为他提到了电动淮、互联颓、智能和共享等前瞻主题附斑。    首先裤陵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宋恭,并计划到2025年皑捆,成为高端电动车市场的领导者饯私惫。当然宿鲁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狸隆垦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的澜扯秘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念誓,恐怕显得更稳健八搐逆。    “在所有这些领域喷鸡,你必须为未来的投资做好准备烫侗,”蔡澈说磐逞。 “但这是令人兴奋的魔宋乐,所有这些发展不仅仅是技术的改变履,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裁荤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芭稳,内容丰富的CASE(瞰思)计划秋,它取自于智能互联遣欣凉、自动驾驶闷嚏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔡犁柒。有评论指出虚校:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责细懦瞳,就是要对未来做出承诺牌斯扔。 巴黎车展发布会期间柑,蔡澈穿着休闲衬衫我斤店、牛仔裤和运动板鞋携丧讹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梯,但蔡澈作为首席执行官蹋湾掂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目观担,以加速决策和赋予员工权力著称渡湍龚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”犬怖拟,鼓励对新产品和新发现衅畏,进行实验性的尝试版。    巴黎车展发布会期间请烹焊,蔡澈穿着休闲衬衫屎吃、牛仔裤和运动板鞋团,一改西装革履的常规风格豆挛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徊锭瓶:“我们并不是穿衣方面的专家陋刺会。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矢冷,而是留在了在工厂附近的办公室法洁,尽管条件略艰苦拭番。至于在衣着方面的变化败券富,没有具体的规划猎参袄,因为衣着是表面化的赫拈绘,符号化的稍,尽管这会传递一些信息览。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示篓碎未:近些年硕,我们尝试了很多新的想法吓泼汾,对整个行业而言都是全新的尝试蠢藏瞥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划龋,很多同事都参与其中拓。    “仅仅3个月的时间魔蓬,我们收集了150个优秀的想法槐,这些都是关于企业未来建设的好点子财纬姑。我们把参与讨论的员工分成了八组锤疥莆,管理层不参与讨论绣份,每组都有来自全球各地楞稀似、不同级别搜娟扰、不同性别的同事恐愧。”蔡澈说册疲,“今天提到的鱼群式结构脖图,希望让公司更有活力邓牧,更灵活萍偷边。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莽,大家相互协作时钱、互相支持票、勇于尝试栏瓜渭。”    几个月前送,在柏林的一次会议上松,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锭。根据德国报纸对这张照片的描绘肠猴郊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淘。蔡澈告诉开发商伍,这张照片是30年前拍的惶,那时酗涪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车常统。    随着电动车品牌的发布敢,以及首款概念车的亮相硷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代竣绥檄。在戴姆勒的规划中楷继,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铣狈霓,包括价格始朗到、外形和性能瞥溜驹。据了解喉哥贰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闹埂,包括在德国建立第二个电池工厂葛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕僻泵。主场“作战”的雷诺品牌括,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炉粕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念川,包含设计席谴翱、产品以及市场布局等方面瓜街。    发布会结束后设赦宿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沛陕。在面对面的交谈中诺菲挠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鼻。另外容,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捷化,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鄙城。    网通社铝:在中国市澄铩,2017年雷诺在中国有什么挑战帆?    戈恩侣繁盘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长合痞煽,中国和印度都成为全球业界的引擎未瘁。2017年是雷诺非常重要的一年爬络扮,我们的销售会起飞呸舌鞘,就像飞机一样熄材,正在起飞向上并且不停加速菠奋。对于日产来讲恍讲,也是非常重要的一年邯,还会进一步推动启辰的产品廷,这个也非常关键丹磋坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挫华锈:您如何看中国新能源市程⒗摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划念?    戈恩糠究:我认为中国会成为全球最大的市晨搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔚青。对于日产而言曙返猫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺方,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目架。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的步镀社。    网通社橇案:对于雷诺和东风的新电动车项目透,是否可以更详细的介绍一下判隶?    戈恩炉慷习:雷诺和东风进行合作白,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场噬肥巫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疚惫,最终项目还没有做出决定籍,但正在研究当中捆纲哆。    网通社贪督僚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焦锻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进焦?    戈恩诚马屎:自动驾驶一定会进入中国剩蕾火,这是勿庸置疑的贡桑砰。目前抄,各个车商在这方面的竞争非常白热化铜抒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搭北。在中国相关法律法规允许的时候泥,我们的产品会进入中国俯。当前剿犀藐,我们的样车正在美国轿卉、日本做相关测试薄。与此同时儡,雷诺当然不会遗忘中国市场莎。我们会在中国市场进行一些展示项目斤,这会帮助我们完成产品差异化的工作电单肥,也会帮助提高产品的竞争力侯。    网通社辰滤:三菱的加入社睬缴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剔硅酷?    戈恩纬甘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胜人贸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玻蔷行。我们认为2016年包含三菱在内趴童亩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关夹。所以它不是目标雷疽淘,而是我们现在工作的结果级蓝。展望2017年芜全,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年看嗣,尤其是三菱的加入巩屎,让我们有潜力跻身全球前三攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥强融:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 律,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫡杯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔷篱。”Kalanick 说道遁。“如果真的发生这样的事糖从苫,而我们没能参与自动驾驶的开发超甩笑,那会发生什么事僚?未来将迅速抛弃我们宦涟轨。”    上周四方亨翘,Uber 对外表示忿:8 月底逆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瑟寄。    与平常用 Uber 打车的程序无异聚绣恒,系统会为乘客匹配 Uber 专车弹险,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务特。虽然是自动驾驶汽车那记,但车上会配备两名训练有素的工程师玻。一名工程师坐在驾驶位上僚溅,随时准备接管汽车控制权洪,另一名工程师坐在副驾驶上搅,详细记录汽车的每个动作讲谅截。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菇杉京,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto午艰荣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大限。在采访中苯计,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业显幌逛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴 ,现在卡车运输市场也是如此捎哨腑。”他说吨凯。“现在谈这些还有点早己徊,如果非要说点什么宋起,我只能说我们已经进入了研发阶段澜轻。”    在采访中偿尼,Kalanick 还被问到蜗软:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汐兑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沫寺。他认为在交通自动化的世界里狙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尘阶,但驾驶员所占的比例会下降饲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会白。    Kalanick 说道楞凳筒:“像旧金山这样的城市孺誓,大约有 3 万名活跃的专车司机羚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劫断,但是别忘了手,就算有 100 万辆自动驾驶汽车遂哥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袭返,自动驾驶汽车也需要锣脱宦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氢订恐,有些情况是处理不了的替。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写璋缂佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少爆。”    他举了一个例子供乳乘,电话刚问世的时候妨,需要一名接线员来接线歌擦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会壤,而是创造了一个全新的行业蜗亢差,并创造了大量的就业机会垂钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量媳:李芳" "  穆伦认为稿畔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闷籍岸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业必驶莽,包括汽车的使用方式票离辟。    自2015年9月25日临危受命稿硼,出任大众汽车集团CEO至今焚水形,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间染歉氢。那么肌丧,一年过去拿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矾施疵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粒沁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钠,贴有穆氏标签的大众俗健,其未来又将是怎样的呢泛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)黔,借已成惯例踩茸楔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斧够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义低霖,穆伦首先抛出对大势的几点判断般如怯,也就构成其《巴黎宣言》的构架肩。他认为村潦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欧钞暴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业观冻弦,包括汽车的使用方式港搔拆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说很蒋锚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动煎钠,这需要我们用全新的理念趁促俗、全面的视角对于出行方式进行解读憋丢缔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狗。显然瑞丢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的洪隘锨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桨。我们需要联接汽车世界和数字世界腹,让消费者获益饰,推动社会和经济的发展笔垛。同时顺应驱动技术的根本性变革默逃,即电动车是汽车行业的未来屎串踢。尽管如此估,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位握盎。我们必须戚嫉兔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代类,同时推进替代技术的发展签。    穆伦坦言泪洗,应对当下的变革盼,对于大众汽车集团来说壤撅浦,是一项十分艰巨的任务泌汲。尽管如此诺,我对于集团未来的发展持乐观的态度圭。因为在过去的一年里揣疾,我们兑现了承诺笺, 增强了核心竞争力藐舵,积极推动集团业务的不断发展函纤拼。因此圈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”染,而是“大众汽车集团将如何成功”憾臼。为此泉掸氏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”箍孔吃。集团的目标为欣,同时也是我个人的目标糖秽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肺波,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巧。    他说胖,今年夏天埠河搭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容金途。我们强调郡,集团未来发展的重点领域将包括耪凹撩:电动汽车培檄、电池技术唉巴程、数字化乡、无人驾驶和人工智能壳侗别,以及全新的移动出行解决方案瞬。放眼未来苏贝乃,很多人将不再拥有私家车媚南。即便如此榔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诗夺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卜霖署、大力拓展移动出行服务漠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图竭此,包括集团旗下众多品牌的战略类逢显、关键指标和相关措施驼。但在此之前夸,我们并未停下脚步芦,而是继续开展相关业务桂牢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时安,他特别谈到困:“在中国卞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项须串,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叔。    穆伦表示舜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题跋极烽。这些实践同时也表明咐普韶,即使目前面临压力拜逃期,大众汽车仍然完全有能力实现目标庭爸危。他承认橇将,坦白来说鲤乓,柴油发动机排放事件影响深远垫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点洽。我们正全力调查事件发生的根本原因薄,不遗余力地解决所有问题宏,并在最近几个月取得了实质性进展贯。然而对于我而言羔,构建大众汽车集团的未来飞,也同样重要韩咯嗣。    穆伦说辛,今晚疯痛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图歇吹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌边粳。在2025年以前钝窜儡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列羔绷菊,并在欧洲市场占据领导地位匡酱泻。    最后推忿赡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仁涤:“未来陕方,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耸形唱。它意味着自由尼侠陋、乐趣和情感凤帝。因此纲桅,我们注重产品设计瞎窗,并将以崭新的视角进行设计创新”扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼艰晌:李芳" "  今年7月底稿,在2016年世界500强排行榜中韩莲崩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掣第,比去年跃升47位焦颁,排名第160畅宛踩,引起国内外企业界门、尤其是汽车业界的瞩目俩堪。    今年歪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浅萄划。恰好是在10年前肥路愁,徐和谊出任北汽集团董事长律,策划抖羌诬、主导购、实施了令北汽集团由乱到治誓雾,由小到大波,由弱变强的变革陵屑燎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搞迸、有益捎、独到的成功尝试簇崎。但是软鼓,当中国经济网记者约请徐和谊独逢,请他以《老徐和北汽这十年》为题叉,谈一谈自己与北汽集团时愤镣料,徐和谊温和苍腑炕、憨厚地笑着说羌典,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己休阀,少谈碉仇赣,少写寸备嘉。    于是阿栋,在不久前的一个上午沧,在北汽集团的一个会议室里华,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访频惠杠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驼塑闲。今天是系列报道的第七篇骆。   “北汽这些年发展快茎凉,我觉得合资这一块蹈蔼,起了非常重要的作用澎舍厘。不光是从量上不脯耍,速度上划尽舷,还有效益上”愤镶嫁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时警伎,如是说道联顶镭。    “在各种场合我都讲敦,北汽就是合资反哺自主”渐硼吵,徐和谊告诉中国经济网记者茎千谋,“合资和自主捞,绝不是对立澎,而是互相借力”诵黎菊。 2002年10月18日搞检完,北京现代正式成立孰弘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记错抖、董事长算起甘鲁,徐和谊执掌北汽已是整整十年酸揭逼。在徐和谊的带领下猴檀辛,北汽从最初的“一盘散沙”璃共冬,到如今的中国骨干汽车集团漠,取得了长足发展的。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烂,北汽位列第160位艘,比上一年度提升47位起判肆,并首次进入前200名贸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定南丘焕。    “北汽这些年发展快辈臼焊,我觉得合资这一块星莆,起了非常重要的作用纱茬。不光是从量上工、速度上帆微,还有效益上”酚方告,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时说魄乔,如是说道蔡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歼朽沽,徐和谊结缘北汽斗排寡,也正是从合资开始恋。2002年慑郎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业检酒、发展首都经济的龙头项目和示范工程啥。    为此姜轿铅,时任北京市委工业工委副书记化、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贝,担任北汽党委副书记鲍蝎、副董事长秒考夯,以及北京现代党委书记瑟衔、董事长任。 2002年12月23日财赦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拉,北京现代实现当年签约封袍、当年建厂竣城跨、当年投产性、当年出车捣。在短短不到一年的时间里活级筒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型结,迅速在中国市场生根发芽胆搭。由此创下了业内独有的“北现速度”赫宛。    时至2015年袍朴,北京现代已拥有第九代索纳塔斡、全新途胜纱典虚、名图希驼氦、ix25附炽、朗动农特微、瑞纳等14款车型涵,涵盖A0级佳醚、A级仇舞殊、B级读、SUV等主流细分市嘲躺锸啊,累计产销量突破700万辆庞勉。    北京现代官方数据显示杭,今年前7个月犯伶,北京现代累计销量达到59.3万辆仇,完成全年112万辆销量目标的52.9%熟。 2005年8月8日旁陀擒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司角牌撅。北京奔驰的成立盟么,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域思。    虽为国内高档车市的后来者倘脊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下申斡桥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逝,实现产品导入土漓款、股权调整湾橙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等禾缮姥,北京奔驰由此迎来了高速发展期魏堡瓦。即便是在国内车市进入到“新常态”后砰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅栖姜奠,远超行业平均水平舷膝都。    目前逻埃洁,北京奔驰已建立起全球面积最大全、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闹扛论,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂充霸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心厘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台损倒炉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汰讽婪。 8月22日柿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爆鸿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赡话额:C级车桂、E级车统檄富、GLC SUV和GLA SUV顷卤。官方数据显示坍,今年1-7月绵,北京奔驰销量达167307辆隘,同比增长32.9%水。    8月22日蜕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祁。在迎来年内最重要的车型后稳删,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜断慕呵,着实令人期待冷飞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钉腔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卯苯馆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翘尝始。    “在各种场合我都讲脆接,北汽就是合资反哺自主”项,徐和谊告诉中国经济网记者杠,“合资和自主钩蜗,绝不是对立裁弊悸,而是互相借力”胃虎寇。自2009年以来揭敛,由北京现代暖华高、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范马饭、管理流程予以借鉴的数以百计履筷舞。 北汽自主实现百万辆    正是如此芦,从2011年浦,第一辆整车威旺306问世巫,北汽自主销量直线上扬涧淮舱:2011年达到2.4万辆肥逞鞭、2012年实现7.8万辆踞碳侩、2013年超过20.2万辆浩娇配、2014年突破31万辆昧镰钠、2015年完成33.7万辆层叙。历经五年多的时间怯几,北汽自主已累计生产达百万辆泵肋,跨越增长令业界瞩目碧鹅雷。    “着眼未来叼皋咳,对于合资我仍然非尘〗澹看好棘弦。不仅是十三五女,未来很长的时期挞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献回访。另外哄篇,在此基础上弧蹄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蝎禾,徐和谊表示珊田舒。    “年底前还会有更多的好消息陀额,不管是在新能源领域粗客,还是整车领域弦,包括一些重要的零部件领域沙床迟,还会有一些新的大项目落户北汽哥犁。这样柿蜗,为北汽更长远的发展手居,我想合资这一块茸价,贡献还会加大枪疚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂嚼洪:李芳" "  9月29日娃秽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲息巨乘。   蔡明指出芍羚,中国汽车市场曾是低质量缚、低配置檀棉枢、低服务的代名词盟萝。诚然岭克,与美国汽车市场相比浮抗疯,中国汽车市场还不太成熟鸥保蔚。但是谩,趋于完善的服务质量坊腿表、规模日益庞大的车展敌失驳、逐渐被认可的中国自主品牌恨浮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步册妙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刺,分值越低表示可靠性越高评。J.D. Power近几年的数据报告显示患弥醚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稀袱瘁,从2009年的178PP100到如今的102PP100忍让,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步遍灸拴。尽管与美国市场还存在一定的差距郝舒剖,但中国市场的后劲儿不容小觑溉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显崩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢僻?J.D. Power最新数据会给我们答案村。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寒效犯,而中国市场的进步速度为每年4PPH墙速。在车型研究上妨襄撕,中国赶超美国市场需要6年时间凑告泊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疥颓,而中国本土品牌进步速度为8PPH潍阑布。在生产车型上惹,中国赶超美国市场需要5.5年俄。   3. 在了解美国客户的需求上热,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拌庆涵。   经过对这些数据的了解和计算骸叼签,平均下来九耙锻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坑,才能百战百胜罕女,想赶超美国市成犊莨,前提是了解美国消费者的需求经盒嘎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的非胜挛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为繁迷痘:车内有令人不愉快的气味朔参被、胎噪声过大(来自车身下面)干、耗油量过大翻、风噪声过大(来自车身周围)涝目牛、空调开启后篙匡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲸:内置语音识别经常无法识别/误解命令鼎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辖欧颧、风噪声过大(来自车身周围)队幻獭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)限挝挫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档履。同时病贪偏,在前10大问题中免醚,只有一个问题是相同的铆呵,即风噪声过大慌茅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异端充,对不同汽车质量问题也有明显的侧重衰。中国消费者更注重感观(嗅觉腻冯卑、听觉和味觉等)方面的感受质量姑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酒牢荒。   就目前来说唾孺筋,中国的汽车产业还有很长的路要走偶毯榷,无论是汽车的质量惜实犬,还是汽车的整体销售体系的,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距较瓜狠。凡事欲其成功背嗡骑,必要付出代价蹋猜:奋斗岔谱惰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陋彪抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戊葡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理库:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吃赊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疤纪笑:李芳 版权作品掏恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞廉涡,严禁转载光请涩,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行空,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葡浑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畦瓷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛙假。同时皇不盖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沤,作为本次车展的重要组成部分之一馈胎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爱柯,中国机械工业联合会会长王瑞祥墟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言级扭吕,为中国汽车产业的智能化侨碉讥,信息化方面的发展做出指导意见岛娥。   本次峰会主办单位眠圣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堤魏爽:   贸促会汽车行业分会长王侠试报:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怀图宠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘情:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉修:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了台碳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赂。因为我以前开玩笑说了一句话豪习,我说这个车联网这两年已经实现了哗翻溪,就是人在车上用手机连网钒期跺,这已经实现了把十通。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姥丁,手机天生的使用起来就比车机要方便蚀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炼。有一些改变我们已经看到了呜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拣蹦潦。现在有了优步膳厩碘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仓饯,这个确实听着都挺有道理察扰袜,我们一听都很吃惊失娃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谜适,搞来搞去就卖那么几百台车虐码泞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始髓泛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了集拎扩。对于整个汽车产品催、汽车产业链的改变它到底会怎么样设侈?   回到出行的那个问题磺相善,我觉得大家也不用特别的担心币。我先给大家压压惊馁,有两个数据很有意思几堵事,一个是美国湾区的汽车销量撤戮记,一个数据我们一查就能查到屯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及徐,现在渗透量已经非常多了伯,优步在湾区这么普及了慑,买车的人是不是变少了维飞考?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阔龟,这个没有变少氖措蓝,而是增加了施炒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆合波,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错频。确实涨的很快切借,这个和大家的想象是不一样的澄,觉得汽车销量应该减少当多炬,怎么还增加了呢卡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少褐,你说滴滴寥性骡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情急勒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乃换,这背后真正的原因我就一直说片,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烤,其实出行不等于汽车惹间夯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蓄祈、道路密度不够这种应用场景灭廓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用善,其实它真正的加剧了中国的拥堵心。北京和上海这么多年严控车辆的牌照媳艘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%广森。汽车也不是简单的交通工具捌,如果把汽车还原成一个交通工具灌巢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了釜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艾猩兽,我可以开疥吧,我也可以去坐地铁花,我有北京和上海的公交卡效斯、地铁卡桨钳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晨,我也可以骑自行车灭劫拨,有的时候感觉走路也很好袱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氰脱倪,汽车行业当然会发生改变衫处,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑层练坏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咸虱陛。如果你只是把手机当做一个通讯工具辫恃恕,在2007年的诺基亚已经做的非嘲瘸瓿好了归环,但是还是被智能手机行业颠覆了伴酮。在汽车行业也是这样播钒喷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹭邓橙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验段富,我们去展望一下慷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浮授,大家都提到很多了兼诗那。其实很多人的展望角度是不一样的帅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹿伟玩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脊妇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步童,更多的是解放了你不用开车比称,分享的是司机愁泉身。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够村。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谁,它是一个规模经济钡患段。它的交叉点大体上在2020年就会出现掀,我们的预计2020年在美国就会量产汹顺币,在中国可能会晚两三年菇沁免。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的认桃,这是我们要看的一个趋势渤。   第二个趋势蚂魏氓,移动互联网会加快电动汽车的普及喂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车躬武。很多人说电动汽车是因为省油钱梧班狡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娇会,再也不需要去加油站了懂喷汉。第三个带来的变化就是对产业的重塑乘节邢,以前汽车公司都是专注在制造邪巫浚,用户就认为是汪洋大海驮犀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的平仟棋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缎竣南,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面什,内部管理的界面畔搪,反而把制造这件事情也许就可外包了械笛。最后一点妻程,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接隋赐,所以汽车作为交通工具以外的部分桥,一个用户买了车以后需要的增值服务焊水,汽车公司就也机会去提供这样的服务醒垃撕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验埠舷。所以正是因为这样一个对移动互联网其、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化界晚停,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舍,超过1700名员工妊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品焊纠奢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞎春手。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魄,激励用户泵心,这样蔚蓝的天空就会出现熬怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饰衬霜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弦抵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会负,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注百鲁苗。同时笨死殴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胺痢惠,作为本次车展的重要组成部分之一卧啥挺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖相阿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裳极穆,中国机械工业联合会会长王瑞祥坎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暮,为中国汽车产业的智能化铅到,信息化方面的发展做出指导意见胚谅。   本次峰会主办单位氖回垫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接前箱:   贸促会汽车行业分会长王侠局阀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秤魏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嚷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涂档:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拓新:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渭换:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓别:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘境唱届:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城拢快栏谋譬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喊梢,因为现在我们是全世界销量最大的市场腻墟闯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准隶瑞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缴拨傻、环境污染等方面卷池恰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赦俗。同时淘趟暗,智能制造氦施、工业4.0魄廊、移动互联汗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哗面。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糖、“互联网+”等发展战略事。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点欢韭。我们有很大的机遇蔫物,我们会见识很多非常有趣的变化酷烁嵌。   当前业界普遍认为坦炊,低碳化豌茄、信息化币、智能化是未来汽车技术的发展方向爆邦男。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台爽疵,正在成为汽车行业的发展热点材惟,正在助推中国汽车产业的转型升级私景户,从而进一步打开智能交通产业的价值垮渴唇。在2010年的时候藩敞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俱痞茂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柬炊,为用户提供全天候酱驴、全时段的服务脖河,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务际叔,签约和活跃用户超过一百万先,累计为用户提供约2亿次的该户服务弧狙,人均交互服务超过11万次鞠角反。经过近七年的发展棘钵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位倾痢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慧策傅、凯迪拉克墩了桔、别克窖、雪佛兰上使用缮,倍受消费者青睐吐项。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰场,面对新的市场和技术趋势叔化,基于车联网多年的探索短沦、实践结合行业的技术储备偏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倪,提出了到2020年力争100%产品实现互联欺,并致力于打造以车载信息服务畔港、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碱,为人匪局孤、车提供安全智能便捷绿色出行负,初步建立和谐的人韦、车棱联槽、社会互联生态圈糠厂巷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琉嫁袱、别克坡杉拦、雪佛兰品牌宝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广草捆喊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菩。除了安吉星在移动信息和网联上合肺孟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惩镭肖、内容服务能力皖、大数据运用能力苏浮赦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胺铂、B2C的业务反侮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钾茶清、支付安全悄睹,更可能引发行人安全和人身安全氢袱熊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侯仇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淬律,网络安全开发包括威胁因素识别涩警嗅、安全战略制定敞筒骇、安全措施执行丹谰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开的。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搂泵,并且在过去几年不断的进行迭代升级饲浪澄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诬甫。伴随车联网技术的发展痛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冀认耙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哦宠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菱。让汽车驾驶更安全惫囊输、更轻松寡岭、更有效康揭。   我们身处在这样一个时代镁巢挡,新技术层出不穷使一切变得可能善,我们也是非常幸运的一代人失勉抢,能够见证汽车行业在国内谢、在整个市场上有一个颠覆性的发展壕突谦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盛娃半,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晦淳。同时也让我们对明天更增添信心和期待福琼,激励我们坚持不懈的努力堑功唤。   我们相信警碍,汽车行业的发展刚刚开始镁绍屠。汽车行业与其他行业的相互交流违柏假、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刀痊乡。我们会和同行一起共同为之奋斗时辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   9月28日欣洞,在2016上海浦东国际汽车展前盛倾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忻克芭,新兴造车势力间核井、养车撕挫氏、汽车金融等领域从业者嫂喝,走到台前锹类蔽,与大家分享及探讨未来的市场前景淑溅粗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲残劫。    吕征宇外:各位领导烈鸿惊、各位嘉宾分焙染,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫌厦抒,刚才我们的同行说得非巢奥棠兀好瞧,其实我们有一个共同的理念立缔,而且我们也有非常多的痛点奥受久。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来让湃阂,我们也有美国合作伙伴的公司嘘,乐视的七大生态是有机的贺良汀,在零基础上打通的算姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的我动苍,目的就像董事长讲的一样效独港,让“蓝天白云”再飞翔痕巩,目标就是打造全球最先进的超级汽车诉卫描。    那么用互联颠牟、智能丸授、电动品廷渡、共享的方式穆碑捷,实现“未来”的交通方式爬土,我们认为汽车产业缅琴獭,还是没有被互联网变革的产业痕拒污。对于乐视超级汽车生态而言残乖,我们有四大基石俩思人,我们相信社会化量忌送、分享化潘、互联化水、共享化将成为我们未来变革的方向菲。    从我们的汽车生态诞生以来樊,我们保持着快速的发展峭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目场奉,落地在浙江湖州 粟寇,这里包括绿色环保的环境热菲、自动驾驶的一些功能和区域惺物泛。    同时我们最近可以告诉大家糜,我们的产品样车在美国已经开始路试讲,技术在百米加速已经是全球领先了豹,产品的量产进入倒计时状态淖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霖,创造首轮汽车最高融资金额的记录回喇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发劫擂,协同开发也是我们在北美的基地赴护逝、中国的基地安荆廊、欧洲的基地共同开发绰。同时我们的战略开发电动的底盘机构镣讹锋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酚。    第二个就是智能化徊,车是人工智能的最佳载体摆湃,乐视做了大量的投入危朗穷,在硅谷和SSA成立了研究院拨详,在智能驾驶也取得了突破性的进展究。社会化就是刚才说的分享楷技捆,我也非常喜欢这个创意吩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石度派,我们相信在共享经济的领域里肖,无论是Uber的繁荣坍谷,都证明未来不管是房子痴、汽车都是重实用的趋势号,所以乐视将战略转移胳摩女,推出车租赁的平台答片,我们叫做乐享平台菊叉柏。    其实最重要的议题洞,乐视作为互联网公司敛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擂弊悸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敞,电动化揣、智能化谐化拭、互联网化尼霓旧、社会化户,这四大纬度有密切的联系痘埔翁。    我们把汽车当做全新的载体羌刊拳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侨尖鳞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巩瞎桑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坤边贺,谢谢大家相棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固烦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日燎狼赏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办没变楷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞普帘,他认为车联网酸哎阔,既然是大势所趋乃曙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网报惮屁,少炒概念椭,多做实事绢宝琴。 以下是王侠发言实录歧放:   在这个夏末秋初搪撕鳖、时令更替的丰收季节谷徒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碌澈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剁商。在此宫秆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洛烽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卡,汽车产业的电动化稗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赂,而且也正在成为全产业链创新求变盲、转型升级的主战场谐。但是沥送,热点和繁荣的背后程凌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妹惨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹄,车联网也在热捧之后开始遇冷顺蠕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稍锯。其实节,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战故,我们要理性面对湍律、系统分析伸妥笔,既对前景充满信心澎朗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识北佳,才能在变革的大潮中认准自己的方向贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先放,我们要清醒地认识到鞠,汽车的智能化和网联化是大势所趋谴恨鹃,是不可阻挡的方向剁辑。电动车还有技术路线之争始、对减少污染和能源危机的疑惑拴借唱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蒂星,没有坏处誓。汽车诞生130多年来拾海纬,除了带给人类方便之外蓝,还带来了许多难以克服的问题驾,比如交通事故彼佳、环境污染和拥堵板、能源危机等等疚虱。车联网和自动驾驶等新技术的应用袄层,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐璃聚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袍杆秃。现在不少基础薄弱的车企柑巧夏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缓度,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秆,多持观望态度笆脑疯,这也是目前车联网叫好不叫座茅、貌似热闹却普及率不高的重要原因坊歧。我想说的是稻徽位,既然是大势所趋脾善,就不要犹豫不决胁冗菱,否者真的会给对手赶超的机会犁翔。   我们要清醒地认识到夺拷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扳韧羌。汽车市场的低增长成为常态之后跑讥,我们对于销量的追求空间越来越有限剩莲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窘嗜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扳。   我们要清醒地认识到癌檄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瑰暗,必须是社会性的统一行动扦。一方面趴歪,车联网是一个汽车生态沉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入镜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磕。另一方面咖豹烹,车联网又是由整车制造商疙、产品供应商吞、内容提供商蔡、软件供应商武搁、服务提供商枯蜗、网络运营商等不同角色组成的产业链畔贫韩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妻,打破壁垒恃,互相开放信息系统愤翟炯,进行深层合作翻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的煤爸。   我们要清醒地认识到龄椿芳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耗稗,而是要靠一个技术集群的集体支撑都。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赫,如果通过手机就能解决的铂,其实不应该叫车联网匣相。大数据扁墟毙、新能源技术桶耐饶、网联技术嫂、自动驾驶技术沥嗣杏、传感技术守瓮敝、网络安全技术等勘,这些技术的应用都是相互影响钾、相互促进甚至是互为条件的邪泼。比如汽车共享和无人驾驶剩屎咆,就只能在车联网的前提下才能实现腐官培,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变竣列,并给汽车共享带来更多可能性靖其。另一方面房,与手机和家电不同的是焚崩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程灭抠,绝对不是有钱就可以任性的地方垒憨效。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抗撂,中国车企面临的问题一点也不比别人少呈违腹,我们一定要避免浮躁情绪惟,少造概念纷梧,多在核心技术上下功夫官澜雌。   在刚刚结束的G20峰会上讲撼,习近平主席表示猾谋:8年后的今天届盆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蠢芳让、人口增长讥碘降、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豁谐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洽媳还,新一轮科技和产业革命尚未形成势头探烤首。其实品冷,对于全球汽车产业来讲阂懈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱际讥,传统技术进步的空间越来越小窜衫危。在这样的背景下牵钉都,智能化褐白桐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窃差廊,为汽车技术进步提供了新路径剑奇渐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手旱涣凄。   今天隶,我们以“智驾未来贝鼎多、创领先锋”为主题钦灰,邀请各位企业家缎价、专家学者共聚一堂释项,希望大家能敞开心扉录铃涛,知无不言杰稿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纫妻玛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侧。   最后骄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功环尘,祝各位朋友在沪期间顺利淌、快乐波琅、安康描。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃钾篮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辣蛾容,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滤轰巴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钦吨耿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嚼釜疽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耿柑肌,在下线前夕聊苍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诲。 一玛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杉。今年1-8月探撕癸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胎澈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秃块,脱离原有3-5万元的低价值产品区间簇斤,以首款SUV——威旺S50为节点含卜,一步步走向经济型乘用车领域白,实现“MPV SUV双轮驱动”秘齐。对于未来产品规划狸泌,陈桂祥向网上车市透露告阂粗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伤,并冲击40万台销量规模咀。” 陈桂祥进一步表示沃讹啤:“北汽威旺的MPV息、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品石鸿贪。2017年的销量重点会集中在M50F上庞澈,到2018年也会有全新产品上市菜嗜。”    今年8月16日铃妇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线电苯,对于转型中的北汽威旺非,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酷阮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筏搏估。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粳绿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拾儒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”如。在陈桂祥看来毒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熟雀母,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痹店。    二酱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秋辰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惰。M50F具备明显的高颜值特征乒始觅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耽。而做到高颜值并不容易够疟墒,陈桂祥向网上车市透露涵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宠。    从内饰来说鸵提,新车的设计均由轿车化标准打造从,其配置在科技感替雌、智能化上都有出色的表现愤孪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏府换,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匡橇。同时纽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膘污。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配关衬,智能化水平足以媲美合资品牌环抵。 在性能方面份湾卸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速那,进一步满足消费者的需求遂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型景。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搪害,到2020年威旺规划40万台的销量衫常蹲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搁空。未来将在夯实MPV市场的同时非诡鹊,进一步做好SUV市场渤剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽绿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辅假抹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柬垒:苏州吉姆西概石烙、苏州金龙得、深圳五洲龙喷匈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车店拢融,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元读揣渺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磨仓,并对吉姆西取消整车生产资质茸崔久,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粪沃懒,追回补贴资金卯采。    根据通报碾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锤娇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹊通垮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橡还。不过酿悄截,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姆蒲。 补贴新能源汽车的依据何在俄鸥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哭。市场经济最需要的是诚信描。但是弊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杜克十,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉害茹。部分领域缺少应有的制度约束肛狭,秩序甚至失范阮楞仓,这并不稀奇换般佳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猎盾。尤其值得一提的是捻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慑借卑。在这一目标之中串,财政也被赋予了其应有的定位吻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”澎。中国社会的根本性变化需要处理好市场畅、社会与政府的关系苗汗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奋碱。新能源汽车市场同样是市彻尽,从根本上说祭撬铅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥结鲁怜。新能源汽车骗补问题的源头磕忌宠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹋砂。    当然别,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孪,不是市场取代政府锰,而是市场和政府有主有次填层,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖退版。说时容易做时难骸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厦犁。补多少封吓拼,怎么补徊,补贴如何管理等等朵,同样都是难题兴玩碉。    为什么要补贴新能源汽车烦肝持?可以摆出来的理由不外乎如下航统得:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域殴勃,只要予以补贴徘赊耸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展睡删。这么说不是没有道理禽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旦迁怯,成本较高壳饰。有了补贴剐棋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卵漂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阂垦。只要有足够的补贴暮喇,新能源汽车的发展肯定会更顺利统乘哦。    但是吃草晨,有了补贴乌课荣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗火?新能源汽车发展的关键在于技术扰暮。有钱就会有技术吗衔劳?这才是问题的关键鸥谓脱。的确险泻,现实中有许多技术是可以花钱买来的维扦尘。但是秋揩,先进技术不见得能买得到屯拳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段构劳。各大汽车企业也在努力开发新技术瘟庞。在这样的条件下患,新能源汽车的发展方向都是问题驾凤雷,怎么会有可供市场销售的先进技术拌陕校?有了钱玖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入誊蛇,但是激纺惫,研发投入增加臼掳负,并不等于研发就一定会成功锰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脓佬,没有确定性的目标逃泵,研发投入的针对性也不可能太强海究纬。在这样的发展阶段惮倒举,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孰甸佛,让市场自行选择合适的技术醇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脸。优势到底有多大坑农,得看技术零崔瞄。电池靠电力供应但嚎,由于中国电力主要是火电黎按,最终提供汽车动力的是煤炭哭。只不过稻串床,煤炭发电地可能不是汽车使用地都谓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地魔。污染是否减少祭类,还得看耗电量的多少公,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潘。之后勉壕锯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较保矢。传统汽车汽油有不同等级卉宋混,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甘腾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源德,这也会带来一定的污染试梅。这都是比较时需要注意的郸臣肩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进底谭、充电不是特别方便的条件下读,混合动力有助于新能源汽车的发展滑刨腐,但问题是圭氖谅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敲颊狮?充电不便就不充桶惜,将“新能源汽车”当传统汽车使用阮兄,也不是什么新闻投虎华。还有松碍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比环波郸,到底改善了多少能源使用状况竣瞬?太阳能利用技术的改进酥逝乾,可能是新能源汽车发展的重要方向炊。太阳能丰富暗副,足够人类使用踞,但是目前利用技术较为低下叛杭,妨碍了太阳能汽车的发展贰赣。石墨烯等新型材料的使用悉敢悔,有许多未知数玛宫,也意味着有许多新的发展空间阀。虽然空间多大未可知敲贡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会殊娃须。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坡唯丹?政府在新能源汽车上的补贴较多舌般挤。包括中央和地方财政补贴在内芍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奇秸算。补贴力度惊人寝,这是骗补的根本动力掳黎。当然为,骗补还只是个别现象霞砷黔,或者说只是占全部补贴的一小部分式玖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断空硕。如果问题的分析只是到此为止扩狈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敢缸城。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衔乓垃,只有寥寥几个峭圈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑休蒋诉。这些企业不是小打小闹的企业傻陇得,从某种意义上浚九,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驴桓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地相嫁。这些企业按照正常情况下栓丘奥,应该合法经营才是建哩磕,为什么要去做骗取补贴的事汞等密?从企业层面来看礁炬,这是市场经济仍然不够成熟的表现拨疾。在成熟的市场经济下浮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袭抹帝,至少应该是诚信经营的公檬。骗补肯定事出有因纬地。    值得我们拷问的是坍恋贡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勿广悉?大企业铤而走险桑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莫,企业不必费太大劲就可以做到露馆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业班,倘若没有足够的补贴盒售潦,新能源汽车业务也是难以经营下去的秆。    政府花钱是要讲收益的疏埂多。动用公共资源囊,就必须将事情说清楚寒沁茸。最终钎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告写仿。评价报告应该说明补贴的总耗费扫从、补贴去向以及效果喀。这是国家治理现代化所不可或缺的扭鹃。每笔财政款项都应该用到刀刃上穗份,都应该得到其应有的收益爽。算总账廊橙孟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淋渭涧,这个判断并不容易做到纫刊撤。仅仅纵向比较是不够的须穿吼,我们还需要横向比较拟乌,中国新能源汽车行业与世界同行相比寇,地位是下降了陇聘念,还是上升了刑饯畦。如果上升扛,那么上升到什么样的地位矫床?如果下降习嗡,那么下降的程度又如何屎?即使有了指标数据九捅,争议仍然会持续下去日浪。也许凯,我们可以通过其他指标来加以佐证瓜。    新能源汽车的受欢迎程度瞬,显然就是一个不错的指标顾辣孔。2015年新能源汽车销售了33万辆碉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计考刮是。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的认韩笛,那么实际销售数量更小剃撕。新能源车价格不低瓢弛股,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绷脖届。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诫暑谐,更利于判断炽。北京小汽车上牌需要摇号标,但是新能源汽车的号是单独摇的褥祟厦,且获得的难度大大小于传统汽车某咀翟。这样猴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车煌。他们选择的理由多是容易拿到车牌泰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力处掣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壳,还要摇号黔膳形,获取牌照的难度和支付的代价都不斜砻姆病,新能源汽车和牌照捆绑销售碉修,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卞别牢,于是他们也可能选择新能源汽车曹。但就是这样灸滴呈,新能源汽车仍然没有流行起来申陷探。全国其他地方跋孩,也未见新能源汽车充斥着整个市场夕蜗履。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吠,但是的,我们需要思考肛赎,这些成绩中哨呻袱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果避挨先?一些城市为了招商引资略,鼓励新能源汽车企业到当地投资吨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车估鹤骗。“双赢”战略的实施勤蒜港,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羡促,这样的不对称竞争扶持坟蹈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴燎魔涪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待购,是对新能源汽车价廉物美的期待夸,是对节能减排效果的期待伸葱,是对先进技术发展的期待挖效嫂。这些期待都是合情合理的矾歧绍。但是卤,供给侧结构性改革还未到位瑰侨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求班,这才是问题的关键尽半价。即使要给新能源汽车补贴坦办桃,也应该考虑补贴的环节托吞,考虑补贴的对象辫聪摊,考虑补贴的效果寸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涉担,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者萝伶,不能有效激励新能源汽车技术的进步慈。如果一定需要新能源汽车补贴栖棱湍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效河叔。这样的补贴有点后期资助的味道没蹋皇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捐。但是梆通,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术测蒂,那么它就在这个行业有了竞争优势才乘寐,实际上不需要任何补贴川,就可以经营得比其他企业要好商。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争擅警谎,扭曲市场行为拴。而且枫猛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展定乾。新兴技术的成长在萌芽状态恳,可能没有竞争力烘,但是宛,经过一段时间的发展之后佛,就可能显示出新技术的力量矗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铃峨广,今天领先的技术宏剃,到了明天就可能落后飞窖。这是技术发展的规律性所决定的暑。为此硼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邵互,因为未来的不确定性摧厘盒,没有人能够确定未来的真正技术路线送怂赊。留出市场成长的足够空间靖藐,可能比别的做法更加重要绞。骗补问题的出现肌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机躲蜗。    基于现状费步,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展播阜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谩斥尾。这些年的财政补贴镣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匙臂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歉。相反隧粳,效率不够高的补贴胖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氰拘社,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重某啦币。现有的补贴如果不是投向终端狼景暗,而是投向技术研发氖憾,会不会效果更好点呢诽?个人汽车消费纯粹是私人事务囤哪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绢。骗补问题的暴露怕轿渴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寡惧。补贴本来就在退出赋鲁镰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴崔。补贴旨在鼓励研发揭咎,鼓励新能源汽车技术的发展暇瘁,而不是其他具体的消费目标妻呜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筹良,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妮颇唾。这样的技术支撑出来的产品千,还不能满足消费者的出行需求上。财政补贴可以退出港,但可以通过科研经费资助的方式碴负,鼓励新能源汽车技术革新揽袄。同样的钱靡尘,花在科研上的效果犁论,可能比直接补贴消费更加有效理拟陵。创新驱动发展战略的实施梦疼,从根本上看拌琅喉,需要依靠的是技术创新忿。在技术创新上多投入句趟菜,并注意投入的有效性畴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  今年7月底徒成枷,在2016年世界500强排行榜中些骆潜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睛坝,比去年跃升47位辰攻亨,排名第160北,引起国内外企业界杭刻丛、尤其是汽车业界的瞩目拼。    今年少妥奶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晴率。恰好是在10年前踢,徐和谊出任北汽集团董事长估,策划弧、主导匙、实施了令北汽集团由乱到治烦朗曙,由小到大骆尸,由弱变强的变革碧胃娥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆才泰虎、有益泥趴、独到的成功尝试么凸亨。但是田,当中国经济网记者约请徐和谊村欠,请他以《老徐和北汽这十年》为题淡还,谈一谈自己与北汽集团时徊疟缸,徐和谊温和忿碎械、憨厚地笑着说贿甲柿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己县碱粉,少谈略嵌,少写团祥环。    于是窃物喊,在不久前的一个上午辩,在北汽集团的一个会议室里逼秘县,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访算横邻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驮。今天是系列报道的第一篇茎啼垮。   当时绘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路投老眯,实现跨越式发展”的战略画仁,以及构建整车垒挡徒、零部件老愁宝、研发托、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歉杭。“老徐这人的特点就是说话算话位贰,真抓实干捍时。眼瞅着北京汽车研究总院攻派缴、海纳川汽车部件啡地列、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务新记歉、新板块一个接一个地建立起来盗斤豪,形成有力的链条瓢揽,轻装上阵魄饱唾,并有序运转”嗽肛。 北汽集团党委书记记铣聪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赐穷天,连续多年蝉联世界第一蒲陛冀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题许,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团边。    世界汽车产业的竞争是国际化的某次码、规模化的唇烤,更确切地说是集团化的卸孤誓。观全球汽车产业格局扁烷诬,能够称得上汽车集团的标惟册,美国有通用烁、福特揩,德国有大众创焕穆、奔驰圃、宝马岗,日本有丰田思、本田噶焕,法国有雷诺-日产丹、标致-雪铁龙芭蹿,韩国有现代-起亚烩臂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前墙剩访,谈到中国的某一“汽车集团”褂席,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坡等,没有自己的品牌和产品垄,不就是一家投资公司吗落掀?算什么汽车集团!    每年廖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恫毁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”问沃,不但被大众寞售、丰田喉忱、通用们甩出几条街铰衔凭,也常常被长安兼系、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肋密昏。    因此侗哗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧禾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掀。    过去10年间邪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篱,在汽车产业集团化方面做了大胆绣强肝、有益的尝试力点,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衅茎,逐渐培育邦、锻炼成为一家颇具规牟P叮和实力的汽车集团附圣秦,在研发垃牛耻、制造烷安、人才处、创新荷凶、管理等各方面实现了标准化翅禄瞬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姑柏疯,曾经拥有一定的基础和财富攘峦,令人期冀;同时锻奶,由于分散化凑棺存、碎片化轮,更存留令人难以释怀的遗憾剃龄。    北京轿车工业与一汽硼饭泌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末暗攀,有考证甚至认为围净尖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胎挤沟。    据汽车老人陈祖涛回忆笛党,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摧味丛,北京生产的轿车最早使用了自动挡敌四,而对手只是手动挡慕棵。    上世纪六七十年代图北,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北山,成为一个时代的记忆桂鸡淀。    而同期沤丢幂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烙缔,遥相呼应的劣勃祟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130爱参。    改革开放后竿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础就。    到上世纪90年代瑟冗华,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泥瞬、称王称霸绥。    特别是2002年成吠僚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叭森考,也创下了高速成长的纪录陆澄蜕。 北京牌212越野车    可惜的是底,在这些看似个个突出的单体层面之上坛乖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”权,除却福田与现代储亲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争露冉,还被同行作为茶余饭后的笑料籍谎揣。整车企业尚且如此捆婆,北汽的零部件企业就更加不堪了齿划既。由于资金铝纬邯、技术和观念等原因端,大都跟不上主机厂的技术升级负,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷十晨磺,有的企业已不得不靠出租房屋度日磊恢。    忆起十年前上任之初的状况煽,徐和谊对中国经济网记者说椭混,当时的北汽一盘散沙娃俱墩,特别松散断,单打独斗铜篮,各自为政爬惋,互相内讧副刚肮,效率低下……照此走下去摩伺,“没戏售,一点戏都没有”!他边说边摇头牌秆池。    由于资产结构的相对分散持配局,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蕊处。日常运作中诽,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓦釜娠,无法形成一个科学的集中管理机构坦缚扔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炭,深入企业经营管理了庇。    2006年10月底姓褐,徐和谊出任北汽控股公司董事长咳首,恰逢“十一五”开局之年杠,他率领北汽以科学发展观为统领楷锻,对产业结构和发展战略进行了全面蛋、系统靠、有效的调整块线。    有北汽中层管理者清楚地记得郎摔某,当时谢娥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路科穗,实现跨越式发展”的战略款,以及构建整车晃能樊、零部件投掀、研发莲甜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虏。他说申兜,“老徐这人的特点就是说话算话交釜汲,真抓实干泞疥蕉。眼瞅着北京汽车研究总院虎、海纳川汽车部件稀耐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钞、新板块一个接一个地建立起来庭,形成有力的链条募,轻装上阵哗廊,并有序运转”币。    到2009年棚妈,短短3年时间擂炊,汽车年销量突破100万辆大关曝东叛,销售收入突破1000亿拐塑锚,北汽集团化战略初见成效肚扣。 2016年矢眷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陆躲纹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入埔,公司治理结构进一步完善硼,集团的功能定位更加清晰;同时恢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乐犀尝,并将在人才吸引堂档、产业链完善及兼并重组中替酱帕,发挥出更加高效的运营效率史魄恐。而外界则普遍认为趴赫并,名称的变更太那,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源差碗薪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轰。    “北汽控股更名为北汽集团恳,是北京汽车工业的领导体制淌、管理体制的一次重大突破霓,找到了北京汽车算蛊抛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”昂,徐和谊当时说恫拱。    随后晤阔钾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团婆奇斡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欠卫沮。根据规划葡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辑存首,大力发展自主品牌味鞭喇,完善和打造全产业链倡妮谴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腥,进入世界500强劝衡。    “说到做到瓤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拿喀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说里缔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惯,战略性新兴产业蓄势待发檬具阂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升草板阮,各项增长指标位居中国汽车行业前列奖挡工,成为近几年来最具成长性的企业集团点木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   姚景源认为慈腹纫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郝鲜迫,而产业政策需要与时俱进肮虚。    杨裕生表示惊啸林:应适时推动电动汽车市场化醒眷,也就是补贴退坡竭讥敞,一直到取消补贴佰俊练。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)很盾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怒驶蒙。但是茧哄炭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唉咸,不宜鼓励茄呸效,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萝。    侯云春指出舷,新能源汽车发展需要在供需两端发力浑割妹,两手并用蔡袒厂,推动新能源汽车健康发展封。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晦帝,表明在国家相关政策的助推之下杀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镀改面,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渤峦猾。其中畦,规模巨大校雹杠、涉及金额超10亿元的骗补事实耸拓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敲。昨天绰奠,几位专家学者的观点引起关注问秀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膝瞥疮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堕辫。对此伸薪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闻频淌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段械,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铅盘、必要性的措施享班。”    原国家统计局总经济师姚景源认为囊,政府对于新能源汽车产业要进行干预饥败,而关键问题是怎么干预保箱蛾,干预什么己豢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓣请投,而产业政策需要与时俱进”菲刹,他谈到角。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用箩韧桅,并提出产业政策应该遵循四个原则写牟。一是产业政策不能替代市扯闪洹;二是产业政策要管产业摧年,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞬咎。    杨裕生也认为毯参,目前的补贴政策有两大问题共拔,一是单车补贴过高桅枚难,二是补贴总额高遣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化充患秆,副作用很大输灯。    在新能源产业层面络,杨裕生表示腊咖乌:“应适时推动电动汽车市场化敲,也就是补贴退坡诽镰,一直到取消补贴诗井仍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拓。在技术层面嫂班咆,杨裕生认为骄黄剔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剧,第二就是发展不补贴姐促盗、已经市场化的低速车歉鹅缔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纶颠陶,不宜鼓励杰纪迟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挞,新能源汽车发展需要在供需两端发力觅叛瞄,两手并用掣,推动新能源汽车健康发展榷寺。    侯云春解释说邦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力麓。一方面大家喜欢用迹垒纱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施聘亭,政府和企业共同努力切拔把,使得新能源汽车能满足消费者的需求拘迟,开拓新能源汽车的市场勉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓉坊巳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  如果我们做好准备的话哼匈,赢家当然是我们海。我们不担心其他的称,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戳,我觉得只要我们做得好啤拜,一点都不用担心琴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日囱芍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蒂背痹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后畅膜囱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虑。其中特别谈及奥迪与数字化瘦。    施泰德说甘,到2025年以前动坑迪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嗓贰瘟?汽车行业正在经历一场变革敝爆垢。对我们来说汹孪来,有一个非常重要的关键词税趣耗:数字化泞广,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变读焕峦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悸韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掸磋,我们眼下所处的时代蕾,奥迪科技一直处于领先地位辰侠奢,并不断进行新的突破魄。对于数字化赡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商思徽躬。到2020年时抗踏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亲,这也是我们引领未来的一种设计使署,包括其他顶级科技落,包括我们的传感器丧、雷达七、激光大灯等偏,都会进一步巩固奥迪的领先地位滑。    施泰德说趁汲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远董,我们会全身心地投入到这一点顿瓢,包括3D地图题碌,导航等应用狠眉。对我们来说嘎氖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值穗呻。当然卸蔑搔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”内瞧坦。    在回答有记者问脆桃山:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腺沦浑,有哪些优势奇尼泉?在这场竞争中松汀猩,谁会获胜”的问题时丸熟精,施泰德表示群绢凯:如果我们做好准备的话肩蛙川,赢家当然是我们熬。我们不担心其他的笺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灰米番,我觉得只要我们做得好瓢卤,一点都不用担心雀遍。    施泰德强调耿诉,在某种意义上类茨催,我们也是一个初创企业缅妇驰。其实刷扦燃,奥迪有很多细分部门融篡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肪炔。如果没有这样的合作亭脸,你很难相信号,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远橙,我们能够成功地实现自动泊车荆、自动驾驶等激。    施泰德预计谢酞,2017年汕受,我们要推出新的奥迪A8脸艘,自动驾驶的时速能够达到60公里幢幂,没有别的厂商做到这一点林羞。如果我们明年能做到这一点的话镣惧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技轰潍,启迪未来”锋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟坝履:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辆扔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕末狙森。庆典活动前夕斥罗世,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毁。一汽-大众汽车有限公司董事贫、总经理张丕杰除了对政府剖鬼、经销商颈、员工畔洪壕、用户等的支持表示感谢外防幌,他也坦言示拔,在新能源撼、“互联网+”等方面逢,一汽-大众起步比较晚骂,这些短板正在引起高度关注乐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叮,“因为有你淮,心存感激”椒讽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情豌耐短,来感激这25来帮助我们成长的所有人吹踢市。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就劣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嚎冷。从前辈讲起活,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为珊叔,还有陆林奎等等的领导蜂却,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策号淑霸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伯脊。   25年来都窘洽,我们要感谢的人非常多挡舷。感谢国家和政府的支持与帮助壤蔑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持韧镀朔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕾纱朔。例如成都乾掣岛,成都今年是高温天气便尼,最高气温是37.5度而且是持续的避痘褪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酗蹿,政府部门给予了很大的支持和帮助粱坡泌。   我们要感谢1250万用户枢,感谢他们的选择和信任浦瞥。一汽-大众从项目开始建立唱,一直到第一款捷达开始投产寥,捷达在市场上并不是一帆风顺的哇瀑,它的初期是走过了一段曲折的道路碗芯。正是在困难的时候痘毕,是客户帮助了我们巢、鼓励了我们皆。还记得在困难的时候播,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弛特袭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象现鞘病。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袄姓。一汽-大众的员工非常的进攘菪堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化定、吃苦耐劳苍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬券,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氮滤坊。大家知道一年365天测段贪,如果周六周日全休息就要去掉52天陌豆,把所有的节假日都去掉搐,标准工作日应该是250天剿省,工厂的康采恩标准就是由此设计顶飘。而我们加班到300天尽膜,320天是常有的事那翠,员工非常辛苦厕伐笺,所以在这我书嘶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凸。   要感谢中德双方的股东嘘。要感谢他们具有前瞻性战决策东烩铂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邦。一汽-大众的建立赌,当时在中国的汽车合资企业钦,一汽-大众成立的时候也不过就两家但。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肋师,股东双方做了前瞻性的战略决策差夕,才有了一汽-大众垄超,我们要特别感谢中德双方趴。   在一汽-大众发展过程中童,比如一汽-大众西部战略孙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慨疤。一汽-大众在西部建厂的时候奈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迁揽。现在在西部的生产基地耻,今年他们的产量突破65万辆陶汞骡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略频,在股东的决策上由一汽-大众执行的隶落闲,也取得很好的效果水荚具。此外狸,还要感谢1200多家的经销商派涡、700多家的核心供应商合作伙伴邓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展还、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔡蔚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裳尚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鞭便抄,中国适合于家用的车型非常少矗。25年来喇娠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酗酿,上缴税金3700亿元咯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亲筋蹦、奥迪两大品牌12大系列产品旦。   25年来箩词同,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升岛,带动了中国汽车工业质量意识的提升此江。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌静,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舜斗肩,一汽-大众是领先的钳。同时沁别,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主委。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业杜盾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矛粪纺。首先邻沪筐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑聚剑澄。一汽-大众的体系不是一天打造出来奉辞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晚烈。   其次扰芦,一汽-大众拥有一套完整晌复挂、标准的制度和流程的有力保证未。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饱,制度和流程是保证馈零沧。   再次艾椭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针硼,在经营发展过程中有很多难题需要解决炭八论,有很多矛盾需要平衡菏懦,用什么样的标准来平衡拱潮?底线是什么细设?那就是质量妊。一汽-大众一直坚持质量至上捻肉渤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狈惋惦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碧独汞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关详,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业收瓤聊,这也是质量至上的战略要求潞词啸。   此外煞遂,高品质的人才磷举厩,具有工匠精神的员工缄如。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孪拣斤、传承的文化也是高品质木祭,得到的技能训练也是高品质踞河。拥有和企业共担风险的合作伙伴锌,无论是过去搅、现在还是将来都是这样难,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徒瘟绘。一汽-大众在自身发展的同时懈,也考虑到了整个供应链的协同发展霸,对于整个价值链会有高品质的要求丛垒柬。   最后沉,一汽-大众在努力践行企业社会责任醒筷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验场。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肯低筷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持立。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上塘,既要总结经验和收获陇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训底五、走了哪些弯路毒挤翔,下一步应该怎样避免蓉。   如果说到过去的不足啸堂,SUV细分市场比例快速提升佩土单,一汽-大众对此准备是不足的哩,对新能源亥棉群、“互联网+”等方面的起步也比较晚暑。一汽-大众对于未来仍然充满信心泄痕,这些短板正在引起高度关注阶盟警,企业正在考虑这块短板如何去克服糖。   2014年晦胯膳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议强,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悸详。   面向未来穗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敞嚷寸,保持创新并、驱动发展屁,并释放出更强的增长动力辰阜槽。同时豪宽抖,也会与各方伙伴实现合作仓,实现更为广泛的互利共赢享厂干,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垂逼尖,不断回报政府箍被冲、回报股东将爬平、回报社会滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白辰赏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仁妊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骇。他表示滇车垂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忱娠,并将继续保持限量生产以追求独特性尺锨芦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来础,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型糕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腹揭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篓秋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竿别韦。业界有所疑虑的是安晃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讹检。   对此疽,薄亚铭向记者表示茹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低徐,但都不是便宜的车型盘。Levante的价格达到了100万元左右橡,Ghibli的价格也达到了90万元左右难刷,在产品定位上依旧不低说当哨。同时颇哥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产送嘎脑,依旧走高端化路线散埠蛔。薄亚铭还讲到士室笺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司飞柔邯,不会把目标提高到每年20万辆建添糙、30万辆的水平党科蛊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量前猜,所以我们能保持品牌的专属性梨访。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明携,他表示厦范痉:本次车展上上市的新款总裁车型梦汇哎,除了在产品上进行了升级外凑,还提供了多种个性装备暑镁桨,客户可以从中选择很多种搭配贪。此外恃,新车在性能上的提升显著堆卵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霜、动力最强的四门轿车塑荚轻。   此外承屑办,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业私纲趴,开始尝试电商销售模式暴楔劝。薄亚铭认为饰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纶齿,因为中国市场的客户已经变化村抨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凰备戈,现在有很多人都用手机去买东西零添涩,这是市场发展的趋势遍薄餐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睛枢田,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沙配部,即用户车主首付车款后底串刨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司漠仑惟,到整个租期满了以后硷颗,这辆车的物权就归给该车主勿,该模式类似于分期购买喘。   薄亚铭说但:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盆偿,但是在中国市场还是刚刚起步合如搭,有一些量产车会采用这样的方式做瞪棠泥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雇疲便。他还表示戚洁匡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惫处,其实反响真的是挺不错的坑簇灵。尤其是北京桃妨、上海这样的限牌城市告。通过租赁的形式伟迫,牌照将打包在租赁费用里面讣。当车主买到车荣,即启动融资租赁手续吹盛洪,拿到车辆牌照努芥,不用为没有牌照而担心荡上荡。如果是企业车主丹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挞恋,是非常划算的诺惫魏。”目前瞬泄茎,该项目仍处于试水阶段遁峨性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "新能源的发展劲柒撬,是大势所趋拼氓,但具体方向蒲,也扑朔迷离权。    电动车会成为未来的主流吗挎?现今的新能源汽车产业健康吗凰?什么样的新能源政策更适合我国国情泉垮画?    2016年9月2日勾盘接,在2016泰达汽车论坛上面饭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访频,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”番,他认为祥良攫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溯,恐怕不可持续爸赁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狈,何光远认为围俱凉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忻脾楼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人楷,这位87岁的老人谈起汽车工业烷,依然有些动情凭烷慈。谈到电动车发展妹,他认为炽,把电动车归为新能源汽车是不合适的佩。因为袍鲁犀,第一绍厕,电不是新能源苯,第二泊便,电动车也不是新东西凡弦弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹬,电动车诞生在1834年材蛙绰,是英国人罗伯特·安德森发明的咆皮目,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尝对欧。    何光远认为讹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祁,不科学呵踞破,应该给它正名等,就叫“电动车”脐,或者是纯电动车憨。何光远认为某返,电动车国家政策的支持力度非常高坛,所以它现在发展比较快表龋集,去年生产了30多万台莽醚娥,但它还是有很大的局限性破腻。首先龋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稗谷岛,可以长途旅行使用爆。即使快充也得半小时以后嫉享,但是经巢嫣耄快充的话奶棚缔,这个电池的寿命也会减少廉档樊,慢充就需要几个小时许献淀,充电的时间很长省坞忱。另外锰,行驶的里程很短奇慨,有一百几十公力就了不得了焙狗鳞,就是很好的电动车了猫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挫竭,我认为不可能持续惜。”何光远说潜穗,很多企业是因为补贴才做电动车拷,事实上彼疥,内燃机节能潜力还非常大剿添侣,缸内直喷技术蚀脖、柴油机的高压共轨技术弘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助齐,因此呛纠腹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔑,不能被动夷偷贰,节能是最大的减排芍。    甲醇车大有前途    现在读,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战细,因此匆,各国都在研究替代能源与新能源汽车乃。美国睦淀、欧洲凤屯、日本结蝎擎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖布勘,但因为资源禀赋不同歇,所以技术路线也有所不同猎泰甭。    何光远介绍说酸吴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题佩任齿,在某种意义上讲湃惊革,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量火勒文,虽然同为乙醇本浑芒,但着眼点不同;日本缺乏资源散,自身资源利用问题不突出酿仆,因此搁寇,把提高汽车燃油经济性作为首押犊钅稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贬借革,日本也在搞甲醇的研究骸拐何,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逝恭顾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敖蔫。    在能源淬颓、交通父菱、环境官细沪、经济四位一体的框架之下奖,中国又该如何考虑替代能源的问题谴?    一直以来笨,煤炭是我国的主体能源罢毒,占我国能源消费总量的66%至70%遍。何光远认为露,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用擦嘲。推进我国能源生产和消费革命克肯枷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茎。而在煤炭发电供热的同时日门,可以产出甲醇殴,可以为内燃机提供燃料香壕悸,所以滴峦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁确、高效利用是紧密联系的焕。    此前哩洁蚀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冒寸恫,这4个省基本上就是产煤大省己徒落、山西弗漆咸、陕西锯罚、甘肃揩瓢、贵州起、上海市拉。现在规模最大的是山西驼、贵州匣,其次是陕西眠吧。    何光远介绍说翠橇石,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挪,车都经过天津检测中心检测缚茶簇,上了公告咎泥瘁,经济性也是最好的男剐。“我去看了加注站逃隆缴,M100甲醇100%烧甲醇勘磁,2.2元/升厩,现在已经降到1.7元/升了改枫。一个半甲醇就可以代替一个汽油蛔瞎。所以说模背姜,甲醇还是很有希望的图暴。”    今年3月份哩怠效,工信部道汾、科技部叫替、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锈戈牛,验收的专家组由何光远担任组长去验收写俏筹。何光远透露说景式,山西验收以后少拨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慈肪腹,开会以后形成了正式的报告荷德胶。现在滩暴,在各个部门已经会签完了缅罗,在等高层领导做最后批示屋吵外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩诗精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏淬力,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄,力邀政府表茄、行业铺观、企业伟篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敢,寻求产业发展有效途径烦跺墩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胖比。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宝敲、先生们亥怠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怜。今天锑持柒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓝螺携,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纤嗅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先报,解决大家的疑惑焕藏,为什么要改革摹些蕊?现在存在什么样的问题突膝?第二吵层,改革改了什么吧郊?主要内容财欣、实施步骤珐抚、目标钢冈淡、原则哨、政策选择等等食剂。第三写,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茬绦霞,改革试点取得了哪些成效稿,用一些数据和大家进行汇报泰匈。第四吞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望竟凯勤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鄙,从国际上来看挟冷蓉,自上世纪不管是美国鬼敬、欧洲飞恒、澳洲还是近邻日本喉、韩国瓶、台湾等等芜渤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮么敲孰,至于费率为什么要管制顾屁嗽?为什么要放开细疾副?这个也可以做一篇大的题目粟宫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势良屏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吹炼讲,逐步地向由保险公司自主制定转化疏刊,定价因子的选择就是什么样的车保费高垄沫朔、什么样的车保费低凡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展性。   但是热讨胚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时去巩,还不能叫现在完成时概梳。比如说美国若干个州轨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的计础邻,因为不同的政策取向有各自的利弊藤踢,这也是一个非常复杂的政策选择过程性萎腿。   从国际保险市场改革发展的经验来看担魏,改革前和改革后盖徒奠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桥顷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涛杏额、复杂化瞧毁舜,定价更趋精细化酱茹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巷税蠢。在澳洲一些国家心翠览,改革前超额承保利润改革之后就消失了淳筋逼。对于我国来说伴娟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掸龄,从2011年开始社会或者舆论赋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甲妇,行业本身也长期苦于在低水平井椭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宦狭百。另外套肮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孝燎排,在这些方方面面力量推动下诡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烘孰僻。   在改革之前是什么状况菏霖幢?简单跟大家介绍一下骂。从人民银行管理保险行业开始队好慧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的葱鹤仙,在保监会接手车险市场之后称脆,也是保监会统颁条款费率免,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滴膜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吗帘保,整个行业亏损词坎氏、消费者投诉也比较多怠敛,所以到了2006年的时候淀蓬,这个改革又走了一个相对回头的道路蹬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态按。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用旧,比如说行业比较统一缔松,消费者认为条款费率比较容易理解洗纬爬,恶性竞争的风险得到一定遏制猎伍骚,但是负面作用大家可以看到梗,一个是条款法律风险很大疮苗奢,不能适时的随着道路交通环境北、司法环境赣、社会经济生活环境的变化适时进行调整屑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洪锌、无保不赔残绿竿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丧玫。   第二外庐笔,在监管方面定位也不清晰熬嫩。对于一个自主经营世甜、自负盈亏的保险企业钳端,没有条款费率兼集缆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力高集矗,改革发展没有动力凑讹蛙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赴瞥,所以整个行业是在一种规陌ㄌ宓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展认僳。   在2011年菠酒矾、2012年前后经过评估懂熊俩、反复的讨论夹拳镀,其实当时市场上两种声音都很大缄瓮笨,一种认为行业就是应该统一规范标准化骨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路镣距。经过反复的评估和权衡守聚,也是在十八届三中全会的指导下祁胸排,改革的方向目标原则最终得以确立睹枫,这是在当时发布的两个文件恳坎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帝堪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剑饶,比如说要提升行业的发展和服务水平弟奠秽,使价格更加合理乱都测,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担点、保障范围骑息、服务都有一些诟残俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梨刮伦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向递懊。第一个是维护投保人保险的合法利益第。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吩懊。第三个原则是稳步审慎推进撵,根据一系列的国际比较研究珐檬,大家还是从中得到一定的经验和教训惯毖孺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果飞购,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训竿难。所以献慰,最后选择的改革途径不是一步到位刺谷会,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秸,它只是在长期的甚至六年阮、八年幂惜蹲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哆,这是改革的一个总体思路咀聚期,从条款模匣、费率迫吕烘、监管三个方面这是一个简单的概括蓝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呻,大家不用仔细琢磨当中每一个字地,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乐硅,双方义务关系是怎样的标准化流程屉抽健。   除了行业示范条款之外挝外,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炭舅搁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屋瘫庇,不管是欧美还是台湾射干、日本陋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抒、百花齐放的状态欺,因为每个合同涉及几千个字起廖,实际上蔑扣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择襄簧。   在费率方面分成两个部分妻,一个是行业的保费水平泉铅虚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灯垫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷睦侣凇,对于汽车来说措,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撕路涡。所以在整个行业层面建立车险信息平台吗蓖,收集各个公司历年来的承保理赔数据井觅谷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磋、科学的定价的参考烦垮脱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墒褐挟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忌睡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了架竟公。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端龋墒守,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司偏桔醇。在行业基准保费方面凤粉凛,行业协会做了以下工作川,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涪仓蛊,在这个层面赦集龚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泌邯垄,其实是相当的弱哆藐,这么多年来的承保标的冷宋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名污纬、编码实际上都是不统一的雇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据襄颂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佳豢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哩,这个数据库目前正在申请国家标准庞匠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洁,对每一款车归集了二十多个基本的字段檄芒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丝蕊啊,给消费者购车提供了一定的参考南毫私,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贡。   在行业提供费率参考的基础上烦,保险公司它是怎么定价的缴畔?现在也是大家很关心的一个问题簿会会,为什么有的车费率高姥贯、有的车费率低痊想懂,为什么今年高明年低铆?在不同的分类当中有一些差异忍沤恨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邢醚,分成从人因子和从车因子两大部分溃,每一类因子当中又有若干个维度撵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睛协不、风险定价能力串、风险管理能力自主制定的泵。   比如说等,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业醋滇、他的生活方式肉坤、他的信用程度等等艇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浆瓣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逃,它的安全性倾嚎、可维修性等等锨逗洁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痢蚂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挤覆。   国际比较先进的保险公司舶,他们通常采用的定价因子弟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了工龄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考界阮拍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苫,这个差异可能我们现在还难以接受版盟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向萄。   总的来说是,保险它产生和发展的基础是数字法则佳扦脆,在大数据的发展背景下柒嘶挛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藕。   前端越放开后端管的越紧霸操敢,如果费率市场化以后氢庆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争千、整体亏损的这么一个状态途鸡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桃篱琼。   实施步骤率秀骂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耙。到今年6月30号为止蔼程僻,第一阶段的改革基本完成了砍邓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率步,不同的索赔历史对应不同的费率殴妒,不同的车型对应不同的费率枯额关,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的访盗,这也是改革的目标台回,首先是平稳过渡切绊即。   下一步奸溜累,费率科学化测硷泪、精准化净犀介、精细化程度会逐步的加深胺界翅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的极。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场篱赂挪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巧,经过一年的改革试点狠规,消费者从全国范围来看蒂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墙蜜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翅剑,对于高风险碱叫秃、高出险的消费者纤阂扛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了道完扰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费睬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坟、道路交通安全水平都得到一定的提高呢。   从行业的整体情况来看晌陋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜜堕阔,增速营改增以前是11个点伐拜怂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点情,仍然是持续稳定增长蒜式,这一增长是在保障范围扩大鸽、车均保费下降的基础上实现的绦,车险行业的承保效益基本保持稳定摧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勺佳功,两个点的承保微利埔际孝。   在保险行业层面来看虎藉腺,公司的定价水平饲鸥劫、服务能力在稳步提升的罐。外部正效应也比较明显溯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伙腾奴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孺俄漠,大家开车上路更审慎了桂,小额案件在索赔的时候可能更理性了恒。   下一步工作炬兼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讽胜介,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挡,也就是说除了违法犯罪不赔即福,除了不可保风险不赔戚围角,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稠田、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疏卑径。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成硇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体臼掀低、不同的投保人搭锻、不同的车型价格的差异会越来越大捌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求懂丸睡,更好地提升保险公司的核心竞争力糙,也更好地促进道路交通安全妙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咀脊吩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活箩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕可悸涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊拱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恭钒蒲,力邀政府梆相、行业坊、企业付翻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泥守,寻求产业发展有效途径唐亨戎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录继毛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豆。第一图苛,SUV这几年是高速增长疙喇径,我们做一个判断郝滑,这个高速增长就要成为历史了揭,往后没有这么快了劝困辖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篮,份额还会提高恳氢。第二狼亩覆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势飘缆裴,就是份额和价位双提升壤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化希,之前是低价位提升份额曹界极,这次是价位在提升邪危拓、份额也在提升羡股。而且我们判断还具有可持续性桂挛。第三惹,汽车厂商将会由过去的丹壬茅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强笛闺、弱者更弱彩饭投,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组目爆帕。在此主要介绍前两个吞憋,因为时间比较短瘦佩技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势特具坛。从图中可以看到疽蔑,从2007年开始旧徽,SUV进到了一个高速增长的阶段灰,连续九年年均增长率达到46%虐邯箍,今年前七个月也比较快盗,增长38.6%粉法。此外蝗颗橇,市场份额在迅速提升收,今年1-7月份市场份额达到40%隘蹄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%现豪,过去几年每年4个百分点儡力赔,去年涨了8个百分点姐,今年1-7月份又长了4个百分点杏铣,自主品牌SUV占自主品牌的60%矩,SUV全面热炒呸雌搽,豪华车慕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咕彻,下一步还有空间隆储限。从这张图可以看出攻,一般的合资品牌擎,SUV比重还偏低镐,豪华车和自主比较高庞,不同级别里面SUV占比较高彭烽蚕,不同价位车里SUV比重也很高痴,还有一线亲寸泼、二线撂怂忻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虚,不过一二三线的比重是去年的数据另每扦,今年前七个月是四十了夺,今年没有注册数据可以看得出来袜敞。   但是钙,我们说这些年赴摊,suv领域基本没有在空白市场鸿垄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汲寇,需求就会出现放缓的趋势绿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蚀,2012年-2015年逐月都是向上提升的囱坏欺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘘傅逢。相对于去年阂龟,虽然今年全年涨了5个点块鼓洪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了任蓉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尸楞尼。   但是八,我们说还有增长的空间醒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吃舞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况田,大家可以看得出来抽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔽乌拐,大约在20%左右沸唯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丢、加拿大触晴卫、俄罗斯这些国家旦梦碳。这些国家总的来看是地广人习瘸椤,SUV占比比较高磐,人口密度比较高的SUV占比比较低葡晴,但是也不完全成立惭,韩国人口密度也很高但是SUV很高绕布,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吗试,这不完全成立杆麓,这两类国家的情况是存在的笔。   如果跟美国相比肥,美国是把皮卡不作为乘用车叉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寺,与宽口径比还有11个百分点藐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撼渭辣,五十多不一定是峰值点燎。   另外剃,欧洲这几个国家刨遍好,虽然SUV占比低擎溅段,但是比重也在提升安,从8%涨到25%功傻挡,SUV的热潮是全球性的侍赶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下福嫡,美国森、加拿大这些SUV占比高的国家婚刑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妨,大部分来讲可以占到40%左右姆夕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高距险糯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低忌潦,欧洲这些国家就是两类骏,我国应该是随着美国盗、加拿大搽唤、欧洲这个情况骨鼓萎,因为我们已经占到40%的份额了内,如果按这个去计算杯,中国的三厢轿车是48.4%岛猴驹,还应该有十个百分点的下降空间椽彤净,下降去给谁乌耿?基本上是SUV荷藩烘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彭温聘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升臀挞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烈滴测,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蚊成磨,这就是我们对SUV的一个基本判断捶席。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舒卧,就是份额和价位双提升仓腿陇,这是非常不容易出现的一个现象岛,如果把它拉得更长一点看枫拳腻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牛定歇,2000-2010年连续提高了驾史德,最近这几年不太好苦读枫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹋蔫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浮戏,2004年纱吉、2008年陛、2011年矾采、2014年番光蛾,其他年份至少是相等的购唤暮,大部分年份是比它高蜕捞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仇痊。   现在一个更积极的情况来看惟滇,就是我们的份额在提高驾淖愤,如果以总体的市场为100的话开虽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掳旦,如果以生产量为一百的话喇泛欧,我们的自主品牌已经占到了35%钩,其中提高最快的就是SUV搽编梗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%检,它占到了一半以上的份额晾手,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趴抚叛,以轿车为一百枫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辉坷,连续几年都在下降句开贩,轿车竞争力在下降槐褂。但是自主品牌总体上的份额在提高涩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显公观,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闲掳,这个销量在提升踌从杰,低价位的车销量在下降胳屑恰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伐,增长最多的就在这个5-15万区间雄岔匠。以自主品牌自身为一百的话淬伦睡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桑芹锨,现在只降到了3.4%景,而5-8万的车这几年也在下降皖,增长最快的8-10万的车和10-15万的忌,这两个价位上涨的是非常的快蚀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梗兰朔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%埂浩,自主品牌的车价格明显在向上走稳弯耸,这是一个积极的变化耿孝哀。   另外苫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见从鹤反,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多层, 10-15万区间淋崎,自主品牌在里面也占到了28%垛拆饱,这个变化是很积极的衫锤膏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的署,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翟懂,最高峰是2013年213万棠聪挥,去年降到164万食,但是SUV在迅速地扩张褥熄负,大家看这个SUV的比重畦,原来是二十多万辆宫署,去年到150多万辆娶和,右边这个图是10-15万柯,更是靠SUV在拉动的茸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争库票默,这是一个非常大的积极变化洼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升建,这是GDTop的一个调查数据掇罐磨,这个一百辆车出的事故故障率味,自主品牌在2003年有四百多个事故悸墩纶,合资品牌现在也在下降圭,这两个差距正在缩惺健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的可。   从产品的角度也可以感觉到芜,最近我们的一些新产品像奇瑞朗脯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凳梅氢,这就是一个积极的变化魔丁,这就预示着我们未来具有可持续性路陈。而且可以看出眠,如果以前二十名产品排名算的话碧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沏,一个长城C30一年卖了15万辆左右行倾胸,前二十名里面我们有两个郴糖。2013年更少一点阮驼解,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的司磁,前十个里面已经有四个是自主品牌的开,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锹。   这几个发展量比较大的企业霞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的想,这也是积极变化砷唬赣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量男廊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰智锍,国际市场南美洲秘耗丛、亚洲岗赂闹、东欧窜炽、非洲是迅速扩张的市尘尬铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力效,我们产品出口大国全是这些国家汞轿孺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迟斡觅,跟我们购买力差不多辰介哀,人口加在一起12亿烈琼,跟中国市场差不多纳胯,换句话说中国市场去年卖了630万辆忻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驶裙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面快富,传统汽车大有希望归恳怕,至少应该平等地分配国家的力量蹬辛,在传统车和新能源攫陶履,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徘儡,力量投的也太重骚腥,下一步要对传统汽车给予足够重视肃广,它完全有希望获得好的发展品。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弓先诚,以前是高速扑湾,未来是中速坦乐揣,它要抢别人的份额色蹋。最近两年这个数据可以看一下兄讼,自主SUV顷钾吾,连续几年50%-60%的增长橇位奋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鼻性忿,这就说明这种竞争关系在发生变化们贰,这是一个蔬。   第三个观点我们就一句话带过了袒类藩,汽车厂商的格局要发生变化圈,过去是大家共同进步掸、共同分享发展成果岛,因为有年均30%多的增速拌溃烘,最近几年速度已经降了年均降到11%了秒啪,未来还要下降纳,大概8%左右或者稍微高一点牡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展白辑伎。另外合资内部也会竞争卑伸,自主内部还要竞争赂匈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腹,大众占到33%丘,最高占到38%揪世舌,就是中国销量占到全球销量为哪,宝马亩筏、现代练特、PSA都占到了20%焚凛,通用15.9%睹,如果把它的微车也加上超过25%季筒勉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高际,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的我灰弧,要么是维持全球地位通用杭费撼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众论八,大家对中国市场都高度重视阔弘畔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膘,我的速度要比别人的速度高烁翅港,所以竞争更激烈睦亲、自主更不用说了互较,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慈番氢,大家都给予很高的期望蹭,未来我们说竞争会非常的激烈喂袜,而速度又会下来常赖,所以未来的竞争格局跟以前不一样郊,以前叫分享锯胆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仁、弱者更弱渺搽彼,十四五就会出现兼并重组嚼,如果我们放开让更多的企业进来辅墨馅,我觉得这个可能局面会更快潜糕啊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寄裁博,最多明年还有一年隆,但是它的速度比平均速度还是快一点蔬,自主品牌大有希望坦垛灰,我说的是传统自主品牌肪湃光,传统汽车还不是新能源汽车叼韶,另外格局会发生大的变化斡碍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暴筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绷,力邀政府到谋、行业耻丁惜、企业笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见封厂,寻求产业发展有效途径酷请。   以下为福田汽车集团副总裁圃柔挞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聊。 福田汽车集团副总裁贺会览、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剧暮、各位来宾欠郎、女士们顿、先生们汀盎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碴,能够跟同行怠咕喘、专家做一个交流学习储曙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享即。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势为。从全球战略的视野来看寄场寸,乘用车的全球化特征更加明显瓤徘姆,很多轿车的平台会在全球市场销售老板侥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夯。举个例子旧,如皮卡灯,在北美皮卡占整车比重是很高的舍邦梅,但是在中国江,在欧洲袒描猩,皮卡的量就很小壳枪烘。另外又如轻卡擅簧,现在它的亚洲化特征会比较明显甸畦凡。还有重卡履硅,在欧洲都是偏平头的躬琶痪,北美则都是偏长头的砂捆。所以商用车行业的区域特征很明显炕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乏胸。而在中国市沉崛ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嵌淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称缗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的无案,2010年达到了一个峰值429万辆风霞蔼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势副玲,去年是345万辆痹胯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蜡叛维。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谎,主要的原因就是因为重化工行业拈氨,如煤炭使念、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藉拢惮。另外整个物流行业的效率在提升女毛随,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泛寡。   随着市场竞争的加剧萎酵,行业整合也在加速捻,份额由2010年的44%提高到2015年53%柒炬,再看一下今年商用车的情况亥惯拔,今年一到七月份销量略微增长湘协,整个商用车行业增长2.4%枚敢,我们判断是过了低谷亨,所以下一步会有微幅增长圣码掣。2.4%其中主要是载货车贡献的毖,同比增长4.8%铂赂,客车受微面的下滑拐,导致载客车下降了10个点薄。   关于未来的商用车市衬锶甙摺,我想从四个维度分享一下我们的判断烂。   第一是从宏观经济层面舷腺群,从金融危机以后电,全球市场增长的趋势是慢下来的购,乘用车商用车的比例现在基本上在8嫁歇辽:2韧纷惺,但是进入“十三五”之后我们判断颁沧曝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寒建疲,商用车因为是物流工具的企业挤,未来会有所好转咆熊,但变化不会很大苛裸。   从技术层面来看孤馁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睬,现在正在快速进入智能化的3.0时代唾技。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈欧眩快的牌棚。   未来的商用技术主要围绕着智能化恕闹、网联化挨、电动化鄙怜、环保化来追求汽车的高效袜、绿色憋、互联和安全箱奢式。   另外从中国的政策法规来看灯末,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晾卵密,从客户需求来看滔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求连趟稀,推动了中国新能源车的高速发展岔帝红,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蕾穷,同比增长102%慑屋绘,其中纯电动客车3万辆巢素,同比增长176%马鸿蒜。未来在城市公交以及城市物流叼煞、环卫等方面奖切,电动车还会有一个高速发展矢趟盆。   下面分享一下福田在科技创新獭绦辆、转型方面的一些经验和做法铜。   在商用车2010年达到高点之后僧脯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谜髓,加快掌握自主研发的核心竞争力免。通过五年的发展来看颁孺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的课忿接。福田汽车目前的研发体系是两级府,一级是福田集团的研究总院廊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惮瓢伟,曹博士也说畏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彻囤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心羌,是一个二级研发体系袍隧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耻挠拱、整车的集成以及娜绺骄欤块开发和整车测试的三大核心能力弊惰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疤、康明斯等等合作单位进行深度合作蹿溺、改变和创新泌棘,推动整车的技术进步褥。   在转型方面瘸,我们这几年主要围绕着几个方面还砰控。   第一是产品低端往高端转型努突,在“十二五”初法割遍,我们的高端产品占比不到20%媳卜,我们到今年年底高端产品能达到70%孪堵坡。   第二就是从国内往国外转型喂萄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弗。我们连续四年商用车的出口保持领先伟郊窖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长臣饰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牵粹,另外为了解决汇率和贸易壁垒恕泛另,我们在属地产业化方面做了大量的工作线。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棘屁嚏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础上李。   另一个就是从制造往服务的转型不煎守,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谦哗,在“十二五”期间漠胎驰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顷瓤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旦讥吕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汞珐令,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鬼。福田康明斯通过这几年的培育眷凹,不管是从业务的规模俊嘎揭、收入颓、利润现在都发展得非晨悖好且抖,另一个他也对我们福田汽车的整车叮默比,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉啾椋好的支持丁彻恫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新曙逢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目醇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旱胺歪。可以说尽管卡车的量比较蟹凇,但因为排放比较高嘲,另外一个因为运营的里程和时间比较长肩骚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚎,实际上物流的效率还是比较低的集硅。基于这一判断哭卤烤,我们提出了一个“超级卡车”的项目律,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晤借淌,通过这种材料的智能化乳、材料的纯电动疟挛材、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲁继辩、环保敝、节能封星、高效上荣、安全轻、智能的超级卡车蓬嘿。我们的目标是要实现降油耗30%遣筛敞,降排放30%比渭谈,整个货运效率提升70%氖凉。   另外是关于福田汽车的车联网技术奈辞,我在福田分管车联网业务卉题渐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值别,因为乘用车是一个消费品猜盾刺,买车和用车的基本上是一个人鳞,而现在主要是用来出行的谷锯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控龋,但是商用车不一样疽氰完,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鞋夯腐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用森壁词,驾驶行为各方面的安全韭,另一个就是乘用车是一个地域性的车晶,不像商用车需要全国跑好失,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨轮犬爱,过两天跑到海南去了导。所以通过车联网对车监控的需求更高一些什赔轰。还有商用车的故障率猩卡抢,因为它的工况复杂捌,商用车一般具有轻载宋日驶、标载和超载暴离郎,但是对轿车一般不存在这个问题签负,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蒲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痴虽牵。所以通过车联网对车进行故障预警屏妒、排除以及程序优化等方面掂末钎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理美苛社,建立与客户的互联互通兼森,为客户提供增值性服务肛哇嗓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叹、服务商和供应商产品质量和服务的水平兽薯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烽槐。大家很清楚迟,围绕着工业战略美,德国提出工业4.0沉疆,美国也工业互联网厩较密,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸡、英国的2050战略猾,中国也提出了中国制造2025棘婚艾,福田汽车结合自身的一些现状亢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酮钠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台工。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娃、企业与企业抛辆璃、企业与产品队限、企业与客户的互联互通儡括权。“五智能”就是商业智能竭跺、智能管理徘色幂、智能汽车脐橇、智能工厂巫、智能制造尚浪。时间关系光感横,不再进一步叙述撑氢畏。   目前菠皇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寿枢。福田汽车愿和大家一道乒顿,通力合作惯撇坤,整合资源逻,协同发展被卤肝,共同推动中国品牌的加速崛起理蛊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退,力邀政府娟题、行业僵、企业炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盛,寻求产业发展有效途径羡旁木。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宛、舍弗勒集团副CEO稠福、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缔间诫、驰骋未来》的演讲实录倍陈。 舍弗勒集团执行董事会成员寡夸固、舍弗勒集团副CEO焊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漓秋、女士们尸檄、先生们溃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卯邓稻,我们的愿景骑,是如何来推动我们未来的出行和移动肉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史提。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泼,我们是一家领先的技术公司钨轰,在全球都有我们的足迹穿涸,我们一直致力于移动乃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用节,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粳匹吞。   舍弗勒一直致力于创新钢,也可以说我们成功的因素是质量恃嫁、技术和创新滩静。我们在制造业方面有很强的实力搐假膘,在系统研发方面投入非常大焊猫。我们创造了一流的工艺和技术采,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孩庇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面快,今年我们在德国获得了一系列的奖项醇操,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秀。   就像很多其他的技术企业一样捐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域餐小。第一是环境友好型的驱动己,第二是城市交通耐,第三是城际交通廊,第四是能源链宋脾。比如说大家可以看到砂加,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筛铅,人口结构变化非辰邮埽快饲操,老龄化社会已经展现在我们面前汕籍,技术变得日趋复杂嫂哀,数字化技术的利用领域不断的扩大你,我们需要找到更好的方法来彼此了解能,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舌酒宝。数字化是一个关键激,另外就是环境方面扭、可再生能源还有资源的可用性惨宛拴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稿脐岸,资源的短缺也是我们要去关注的相敢。   再看一下经济的趋势敬舌蜂,我们现在处于一个全球村里,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题衫炬,这些是不一样的陇。另外就是可负担性的问题膘胁泛,我们要为客户带来更多的价值颁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鄙,这些都是我们要去关注关心的描扮淳。   我们来看一下未来的战略顾,主要涉及到四个窗口色都。   第一是产品本身硼门,我觉得对于汽车产业梗,对于机械制造产业来说都是非常关键的激胳。在这个领域/行业踩娶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杰拱港,要减少对环境的污染男来弛。   第二是当我们制造产品的时候放,或者制造产品元器件的时候磺毖惭,要关注它的功能品倦北。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行信拆使、城市的交通阂墙沛,对于汽车以及对于我们的供应商秘,可以为汽车产业提供什么样的元器件钱瓷葱,这些都是我们要去考虑的筏。   第三是城际的交通姐嘲课,涉及到比如说航空俺悲、高速铁路的一些竞争几。   第四是能源链的问题设,我们有什么样的能源是可以使用的舵人泄,我们将来的交通工具运用什么样的能源缚妨辨,这些都需要我们考虑妥簿。   看一下将来的动力总成茹。我想给大家传递一个重要的信息侈,在接下来十五年时间里太档握,从全球来看会钮畏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钝记适,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闻困。   但是现在也有一个趋势发展得非承В快钝辆肩,来自大众和奥迪的这些厂家炒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篱可。到2025年输,纯电动汽车的销售额大概会占到25%少戚,也就是200到300万辆的纯电动汽车卡,所以到2030年可能会是一种不同的情况盗绵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况品。我们还需要让它更加有效一些涤褥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争权两棵,还有电池或者是燃料电池等等冯揉晌,这些都会占据越来越多的份额珐。对于我们汽车产业来说非常重要辽观察,对于政府来说也是非常重要的怀陀管。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磋然,比如汽油菊青,还需要考虑其他的一些燃料脆箩桔,或者是人造的燃料等等漂驴胚,需要考虑更多类型的燃料埔酞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求煤屡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酒读屁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惊抬壤,包括48伏的解决方案恋童,它主要是对手动传动系统的电动化蔡尘卸。我们需要首先实现这部分的电气化徘罗。另外我们也需要对离合器实现电气化仍侨啥,也由于推出电子离合器缉。另外我们还需要进一步提高效率澄。也就是要进一步推出我们的混合动力氖保块48伏系统睬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶亚有粒块的解决方案洛答。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔬锭,针对高压的电桥驱动解决方案孔午琶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案览颧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纪,以对其进行电气化处理导扳。如果将来我们有纯电动汽车的话晌悔栖,它的电气化程度会越来越高摆雹惺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沏阶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梯漓,因此我们需要进行标准化褥,标准化是第一步纠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叔摔咯,或者说是一些部分的相屁封,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案策陈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悄处硕。我们也需要减少车辆的整体的质量疤,主要是成本方面是一个重要原因烘盎磺。如果需要建一个标准的话驮法拍,我们就需要有更好的一个平台偶,也就是说我们需要基于标准的平台廉,或者基于标准的木端浚块进行我们的汽车制造厕肃。   我们需要全球的平台化解决方案似税,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棱垂。关于动力总成方面放,它的变速箱是最关键的一个部分旧。我们刚才提到一方面是包括内燃机坑戒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起论蝎光,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恢垮碳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拎。   接下来看一下我们的重点产品潦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暮愁,我们为中国带来了什么样的解决方案藉朗票?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缝很蓉,我们推出了高压P2混合动力男愎断溃块韭蓝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决了,我们希望能够改变它的一个变速器虐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换分。   通过这样的一个标准的谋缟常块化设计翟姥,它可以适用于各种变速箱之间的转变截。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盖垦螺,我们的这种创新型P2的混合动力钠闶矍常块可以帮助实现不同程度的混动功能贫。实际上裸毋泊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阜摩标。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蘑行材。这是第一个解决方案停。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划享驶,它叫做高压P4电桥的解决方案领,可以用于SUV或者车辆的CD部分活韶浓。它具有高功率密度蔼夸,可以适用于不同的车型脸觅蓄,非常容易打包进行个性化设计坦休。也可以用于新能源的生产叫圃罕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凹孙屠。它可以让我们更好地使用内燃机附锹杏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车龚解氢,这是我们两到三年前开发出来的粒掂谭。也是考虑到了中国排量的需求题廖倡,或者是新能源车辆的需求入茅。针对这样的一个需求促,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机头芜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喊提,我们中国团队也为此作出了很大的努力式,这个发动机是专门针对中国市场推出的牵鲜胃。   另外就是在变速箱方面绰矾,我们也推出了一个新的解决方案奶椽,是集成干式离合器的DCT变速箱闷邪,机电一体化离合器和齿轮执行机构贪腹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搅,对于工程师来说舍,我们都是非常理性的拼驳酪,但是有的时候我们需要具备一定的感情底。对于我们的汽车技术来说琉侩侯,我们一方面需要理性岛勒歌,另一方面也需要激情冒龟避。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现殴邯。针对方程式1的赛车躬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盼懊铂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势律邪计。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滤奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹,力邀政府扳方、行业漆慷、企业烘莽扛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿,寻求产业发展有效途径吕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稀摊、副总经理 吴松发言实录耽蒲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事貉、副总经理吴松   尊敬的何部长说癸、朱总面,各位嘉宾湍、各位朋友累睬,女士们芹、先生们讽,大家上午好四碱。很荣幸参加这次论坛躺说,我上次参加此论坛还是2011年落,当时大家对广汽传褀品牌还不熟楔蚀撤,那时候传褀刚刚才有这个名字尉侍权,传褀的保有量不到一万台械患,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挖群,这给了我们很大的信心和鼓舞童,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敝。传褀一直也在努力讽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆麻规心,年均复合增长达到80%罗滥刺。目前市场保有量达到65万辆滩,已经成为集团利润的主要贡献者之一舜克挛。   明星车型GS4持续供不应求半,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数穿晦坛,而且GS8与GA8同一平台剃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑞败策,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奠辨,对自主品牌的支持柿,关键的还是坐温腑欧,关键的是感受孪,关键的是多提意见壁刻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌没。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会队,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涩峨毁。我做自主刚刚回集团充掳,将近9年半的时间亥拦抚,从不愿意干到喜欢干裸辑,到对自主品牌依依不舍钞盟,到对自己找不到定位和方向理估,感觉到人还是能做一点事栏诞防。所以这在这里借这个机会撵,感谢在座的我们各位嘉宾即乌括、各位媒体的支持蔚梁奴,也感谢传褀团队的支持掳拎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捻厦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莫。   我的发言主题是构造改革创新驱动窘棋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考此簧。一个方面汽车产业发展形势分析搁碌,前面讲了很多了俩,我就不多讲思猴。   一个态势是稳步增长浪焊,但是全球增势放缓线纳创。中国汽车产业发展仍然有空间好醒衔,仍将会领跑全球汽车势赖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台套逗,中重型商用车达到400万台腾霖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顷殊。中国汽车销量将达到3140万台曝蔬扭,我预计可能还会再多淀,关键是结构看你怎么改视悉?如果要参与全球竞争拦狡,那重要可能生产量还会增长技态列,复合增长率将达到4%阶。   第二个特点湃怯,优秀自主品牌加速成长股霜掸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流程。中国汽车市场发生了深刻变化还咳,中国品牌迅速崛起甫袒,优秀自主品牌加速成长艰想。关键是要产生优秀中国品牌戌倦愤,不管是哪一个企业恒堪,在现在这个环境下灭惯谐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靡短,还有我们何部长绒,这么一批老的汽车界的前辈驰钡,到了这个会场又在用行动来支持廓柏。大家和我们媒体各个方面的朋友彤芯枚,大家坐一坐酞挎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疆,差别在哪里恨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巳竣。关键是中国人要团结隆舍,不要互相贬低归双绩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拳端,抓一到几个辑膛,不要想象太多江,我们从来不怕想象恼龚瘟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向篙界,坚定方向胆。   那么数据也说明一切防腻,2015年很多中国汽车加速发展独蛾,行业整体增长率为7.3%的情况下么凌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腾浆,相比去年又增长了1.2%百分点灭损。而且自主品牌抓住了很好的契机模交,在SUV里面我们是防守的涩断,是中国品牌先站住位置诞,合资品牌再进攻墒,再加上周围的环境变化铝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孩什好,占据主导掂娟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个始日疲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人讣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈呈 ,统治了我们的各个方面磺锭斥。我们展开进攻是非常艰难膜,但不是说不可作为目县碘,要选择时机林屎楞。我们要在中高端里面取得突破鞋裙木,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玫宠,这是韩国人讲的宽群茎,不是我讲的韦脚校。他们说毯蔑挝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候困佃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌步撮催,如果不选择是对自己的不自信闪需挤,这个不能靠强求呢栖灵,靠品质淡竣哇、技术壳烤衅、新能酣蜂椭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胶醋匈。   第三个藉让绍,汽车消费升级和资源制约围吵厘,也迫使汽车产业需要供给侧改革县。不但要有好的产品魂骗,而且还要有低的成本粱枚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篓埃。在汽车需求方面肉剐略,80风、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吴骆,个性化猴、智能化囱、体验化等方面的需求还在不断地上升湿磋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廖隶。不管怎么变化将显,满足顾客的需求镐疗,满足抓住市场的脉动壬,这个是关键点透臂谐。而且资源供给方面袄,现在的人口红利逐步消失锈棠矫,而汽车不是简单劳动邵魂茸,是高技术情况下的技术劳动蛊邓劝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乳纳,我到那些国家去考察过涉杭,没有中国这样受过良好教育违,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性克,那不是每个地方都有的骋玫。有的地方上午上班朴,下午到时间钱一领就走了诉。所以对一些合资品牌来讲谁沪,中国也还是蛮有魅力的房撑部,关键是要拿好东西出来丸方,才能谈自主艇。   当然工资涨这是个客观事实骏伟,2011年的时候4.1万拷里,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驶傻筒,这个不高的扑扇,还要涨袱妒策。农民工那么辛苦胜,给他一点钱算什么界。但是钱从哪里来什来谰?我在传褀亏损的时候辖节,工资涨得慢两侍罐,但是想办法补贴乘。这几年别的都在减就特,就是员工工资不减钡苫,但是效率要提高泊,要杜绝不干活的人摹戚,最后挣得钱多看廖吧,干活的人还没有机会份,有钱的人天天有时间去议论委,没钱的人在干活懒粱,这样大家积极性都没有了融。国企的弊端就是这个钒邢霜。   那么在监管方面兜抡,工信部刚才也说了财,我们的司长也说了翘句沏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谋停躲,在供给侧这个方面要下功夫潮翅烽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糖崇,作为五大发展理念之首馈愤笨,当时这个报纸一播五大发展理念俩芒,那时候我还在乘用车配,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舷,这十个字挥。为什么呢挪末?因为没有创新就没有一切飘泛遂,没有协调就调动不了资源母题蒲,没有和谐的话恨敬,共享也很难牡溉,大家不愿意跟你干衬祥脆,我是不相信英雄的八,但是特定的时间会产生一点羌雹识,还是要充分调动群众的精神烤,各个方面全方面的参与胳船剃,企业的成功除了它的领导者的作用掠馁,更重要还是把员工的积极性调动起来惹凄侯,人民群众才是创造历史的动力版红百,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人羡斑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夸哥,需要我们从技术管理末城、营销痛、品牌梳版巨、产品掠反、服务全方位展开创新辜秽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革访,来推动中国品牌进入全球轮滔釜,成为世界品牌石。   第二接,汽车产业供给侧改革方向与实现莆曙楷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辟冻遍。   首先刊氦,在自主品牌方面佳痴翔,我们是追求全球视野开展正向开发鞋汞,坚持以我为主的构造核心菠拆,组织全球资源疆,开放性自主研发模式蘑躺,掌握核心的竞争力松,获得了可持续发展能力藕握狮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蕊霉艇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人臣汲笛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼓蓟,我们的生产能力标准是35万榔篡,但是预计今年我们的销量会超过35万莎,有可能达到38万聘,当然如果制造组织再高一点汝,可能40万墒底衡,也还是有可能边武,但是大家别报到40万啊酒。这是有体系南露糜,有制度保障的烈,有员工的全程的参与尉绦巫。一个别的企业的人到这里来看诚啸股,他说你这个企业为什么增长这么快獭,没什么别的坡下瞳,员工的积极性调动起来了达,他们说撅舶,我看到你们的员工眼睛充满激情杠邻焊,因为人天天在干活的时候就会有理由谅猛宦,如果执着地做一件事情带有一点追求控澜,那就有远大的理想卉。   放眼全球浮,在开发方面整合全球优势楞握,实现研发的全球化辛娟,人才全球化险抵寝、配套全球化槽。依托国内的研发资源花朽袖,充分利用国外的资源开展研发资源整合趁邪,打造企业自身的技术体系胚。我们用了将近五六年的时间继,我们确立了G-CPMA跨平台拿锱眨块化架构腻,我们第一代的产品是引进消化吸收咐峭矫,第二代产品已经完全进行了提升姜,但是没有否定第一代缕,掌握了数据链滥蛔鳞,掌握了开发的流程惕噶裴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凌。实现了一个平台可以开发六七款车型焊肛鼓,实现了多个平台车间的相互有机关联煽陛稗,实现了车型的变化多蜂,开发上市快屑,质量易保障淮讽肪,低成本磐律、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设队桅伎。   第二个集街傅,坚持质量为先苔,推出精品车型绊,提升产品质量蛊肺爱,加快自主品牌产品开发栋儡,提高汽车供给侧水平毕菩,推出符合时代的互联网化的产品芦犀。打造消费者喜爱的精品车型投抽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菏啥配,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式说,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扮。实际上汽车不管是新能源也好钳赎,产品的三大特点囱蝎点,一是颜值不好看别人不买两,第二是品质投楷材,没品质也等于没品牌眯柔,天天出毛病心里不愉快锑静,第三是性价比熟米坎,就是靠成本景酮醒。我们的员工不需要培训就知道品质溪,因为好多从合资企业来笔拭,合资别的没培养甸,就是对品质追求腺劳,结果就是成本搞贵了但绞,把品质先过关搏戈,回头成本再来逐步下降锰净。我们第一个解决的是品质汲,第二个解决的是颜值乃案杭,第三才是考虑成本城秒。成本零,供应商的成本我控制不了危佩罗,如果今天在座还有供应商的话擂订,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炕凑改,还是有这个机会的鹊雇沛。但是我建厂可以控制挖圣,我们内部的生产流程工艺九勿,我会重新再造湾龋,这个我投资减少了迷,今天也披露一下鳖,我35万的规模最多可以干到60万驳淌。如果创造性一点可以干到65万鞠膳泼,总投资50个亿燎,含整车加发动机办,这是内部数据苛,来给自主品牌共享蒋菩。   包括一些模具加在20个亿屏湃、70个亿型迟,最后的结果我都不相信衰,实现平台化矛玫、公开化慌诞、可视化败,让所有的东西全部依照规则阳光推进拈挝。现在我们的供应商也很满意扮弘,社会上也很满意玛。这就是在体系纤骇,在这些方面的作用力桂炮估,防止一个部位一个零件吓厢,一个车就不同零件不同标准世差讹,那怎么做靡,永远做不了好车谅。这个要感谢合资养成的规矩警。但是自主也会给你更大的动力究,动力是在研发梢峰,其他方面再有作为慰稿贾。所以我们是国企的平台粟许老,民企的效率囱炮无,合资的流程锌恼汝,这三句话就是这么个意思膝姓详。   第三个瑞锌吨,坚持智能制造打造智慧工厂罐涟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柔,实现占地面积的有效节约恳,我们的合资企业亨炭,广汽本田在推进第三期的时候枯哺,就是根据SSC这个原则华。SSC的第一个S就是小型small踩,即所有资源空间最小送梧结、设备小型化;第二个S是简练simple灿,就是除去浪费马冈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巫,complete城售,以追求小咳哼棉、近吻葱、短肠、轻攫,最合适的自动化氯、牟肓卤郑块化函蔫。所以广汽本田第三工厂运用SSC摧膛彪,它们的车间占地面积减少45.5%娇岔,投资减少26%嫁,跟它的一二期比莫,能源减少了29%街,成本节约了21%物轨肉。   第四个坚持管理创新稼砂皮,开展构造改革撂,主要就是我们广汽丰田响购,因为我原来在广汽丰田发动机锋,我9年就去丰田一次的壤恐,去发动机只回了一次芭强罕,因为当时这个地方环境太好了敌纳乳,我怕一回去又不想搞自主了醛戊。但是鼓励我底下那些员工经常去董蔷高,去交流瞪,日本人也还不错拟惹谜,大家都交流采等寒。但是技术是交流不来的枫些,思想文化还是可以交流的朵毫倦。最近到丰田去了一下萌浑拇,大有感受釜谓抚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苇冉,它从最关键涪、最基础的制造环节入手烤,开展生产管理创新犯萎,从制造轴赫棋蝎、供需轴烁骂、采购轴出发滔僵猾,深入开展构造改革稳涧草,实现全员参与俗僳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识皋,充分调动员工的积极性炒沏、创造力插楷,取得了良好的成果刨怯。经营绩效方面客惫,今年的销量增长不多识峰,但是利润大幅提升侠泄蜂,生产效率显著提高颅卜。人力绩效方面弥噬狈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升围,管理体系与生产流程更为完善互好、合理挽荒郎。   通过改构造改革衔海,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升雀白,根据他们的预计棱端性,已有的数据疚掠,2017年单台不良率预计会降到0.01%闯排,就是万分之一殿惰毖。而且现有的工人总数减少1600人饱。就是现有的存量也可以变化痹糜,他们现在不到一万人号两光,要减1600人仟簇诽,它新建的工厂瑞合抹,员工还是要招的疵,但有的还是要走距。就是用减下来的人把他投放到这个地方合涡。   第五忻锚骡,坚持体制增效侮驾册,强化体系创新蚊渐。既然这些企业都到中国来了炕拇蔑,有机会为什么不学一学呢畔诡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下线,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破井,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式龄媳式,广汽本田精益管理疵堤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辅斤。为什么搞一个广汽生产方式释牡?为什么不造一个丰田呢坛卧脖?这里面要说一句厢搐,丰田生产方式你不能完全去学抵,条件不一样协萝沟,环境不一样蠕浩,人员的基础素质不一样殴房,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多繁据惨。你学它必须要结合自己赶共,连日本的企业去学它的街,有的好多也不成功算呸,当然我不能妄断赋寄,这是从资料摘的导权,不是我说的沉潦贝。   第二个局,我主要员工整车从本田来混颠,发动机从丰田来杉很,也有一部分本田帕挺,两个企业不同的模式怎么办旗?发动机就要按丰田来关,从头到尾来里妓,坏的不学好的学耗,整车就按本田的来汗裴。但是一个企业两个体系怎么运作呢拷少嘉?我说干自主就不能有体系古庙,要体系就是传褀的体系持莎怖。不管你是从哪里来跺,包括从社会上来察蔼何,来自五湖四海一个共同目标懦艘赎,要干好中国自主品牌陡偶喝。所有最后提出了广汽生产方式苗愧肌,以丰田为主结合本田拣从蔬,这样把文化侈彪显、体系做好丁,但是还不够巩固七实,还要琢磨财伎新,现在体系已经起来购荣。   我们从2013年开始策划猎,集团的主要领导说这个很好蓖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辩。   所以后面我们的产能又不够了脐沽,销量又搞起来了旗膛等,整车进行改造韧陋淘、发动机进行完善沮,整车拜欠犬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匡温钡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稳堵,就是第一条生产线跺。第一条生产线上半年生产了将近16万蔬久渴,20万的能力干了16万夹,实际上还可以做纫救澄,全如果满负荷做的话暖船,估计干到35万都没问题兑揽。极大发挥兴棉煽,这个不进行全体系变革很难晒。发动机装配线一次合格率99%怠距般,这个零部件产内库存减少70%粗宠,厂房面积提升30%汉眉,原来不够用迸,现在多了这么大的组织七茶。库存资金减少50%相诞焙,更为重要的是这一成果横向展开捻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辅,它的年设计能力15万辆泞,8月份的最后一天有个数据讥,他们双班日产已经达到了650台曹,它的满负荷是700台扔,估计9月份就可以满负荷工携。这种提升的速度炮,全世界都是先进的琴欣份,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饯,它的一次合格率最高达到了93%蓄,平均水平92%沁默棉,接近丰田中国国内水平荷排,当然追求的是丰田日本的水平樊涧便,广汽丰田学丰田本厂饯蹲,我们下一步也拿一个计划录蚊毕,要挑战就挑战一流枷锈,否则没意义编。   那么我们以建成世界级工厂为准则疽,以广汽生产方式为核心垛世斜,融合了SSC原则诉旅,运用创新思维全力发展智能制造技术捆,打造智能工厂舵份署。我们在第二工厂通过价值流最大化窜、设备智能化霸衔,生产线自动化官、物流信息化拱、网络可视化磕、操作简单化抽倒梧、安全绿色化胸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级的。这个第二个工厂是非程韬撸好颅滴、非常成功的一个例子体,但是这些都实现了溶华妨。   第六是坚持品质保障邵哦,打造高端品牌幸参。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鸽,高的效率提供优质有效的供给媳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扔,连续三年获得中国质量舞、中国品牌第一参脚醋,超过很多在中国的合作企业娜骚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八让你稳,所有企业里面包括外国品牌叮,与广汽丰田并列第八橇,比2014年上升6位托疟阮。   第七咯经,坚持客户至上猫阀,提供优质服务谓栓洛,不管是在任何情况下抡论,用户是我们服务的对象缓表从,也是我们的衣食父母赴权,尤其是作为汽车这个特殊产品檄,我们对安全保、对生命的一种关怀奔微,作为生产制造环节的改革使蚕讣,是汽车产业供给侧改革的重要方向吠牵,但服务环节的创新与改革同样必不可少梁,这还是目前我们相对比较一下梦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嫂,也是一个什么机构谋,我记不不太清楚解嫂嚏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沧贯免。所以在产业互联网的时代江,每一个企业不再只是产品生产者劝、服务提供商壕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沉鞍,服务以各种形式融入到了制造业来单心、研发设计闻蚊、生产制造枢、经营管理悸绘讼、销售等环节敞太娃。有价值创造的可能寡耐巨,就有服务形态的出现超崇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摩,两者相互融合稗、相互依存耿惟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娠阮界。   广汽在这个方面也展开一些工作褂,我们的整车平台将联合金融蹬舅娇、保险烤架米、物流诲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务忙苟,车生活平台会涉及多个业务平台谢览呢,除了常规业务平台还包括了配件商城迁咖溉、用品商城琅抡、社区服务连锁贰旁,用户使用汽车的整体生命周期痢黎,产品的购买只是开始甲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邻,这才是我们下一步发展的重点段渺。作为汽车服务提供商童滥,我们更应当关注的是用户的体验亢邪零,以及给客户带来的价值增值感受郊,汽车服务O2O的打造看壳,也是为了满足汽车全生命周期的需要埃,以及品牌和价值进一步提升的需要滤逼。   第八佳挂,就是通过这些改革变,整个广汽集团范围内的成果浩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挺活娥,同比增长28.8%凹、29.7%嗅坊世,比行业高出20个百分点需淡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平羔池,同比创下历史新高侣。当然传褀在这个里面那是贡献更大狈咕哎,1—7月份销量已经突破19万妨竿,超过去年全年嘶逃,加上8月份最近的数据涂,今年全年的任务22万已经完成了虹祈,同比大幅增长143%驮俏屡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强测,位居第303名菠哄昂,比去年排名上升了59位挪,整体实力大幅提升奶段骄。   第九介衫,就是广汽集团的发展十三五战略绿灌疽。简单地就是一个内部协同创新蚂,外部开放合作翰世禄,这是总的原则蕊盯昏,全面实施结构性改革甘陈抚,实施一五一三的战略闹识,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆聊砷,这是一个保守的数据斯,因为传褀搞不好就过100万隘,前几年说传褀100万挎椒呐,别人说吴总盎昀嫔亍,你是不是在吹牛信,现在领导嫌我100万都少了疚,拼命把产能都整合过来了沤珐,成为先进的汽车集团纠,做强做实研发整车零部件水、商贸服务和金融服务五大板块肛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瑟混,实现自主品牌事业的跨越式发展台某,全面实现一个“三”券寒,就是电动化胆捎、国际化奉、网联化三个方面的重大破皑蚂。   各位嘉宾秽魂才、各位朋友尖,女士们讲、先生们凉衬抖,在需求持续升级臼,资源消耗的情况下敖棠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓶郸盎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端枢晚、品质优先吓竞、创新驱动的发展路径备碎驳,坚持正向开发滇,提供优质产品钎,坚持智能制造擎瑞瞎,开展管理创新警,保证服务水平繁藐群,注重品牌高端化泪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帕,共同推动中国汽车迈向新的台阶形火镰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球行衔谅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  今年3月粪,借百年庆典之际贤忿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向高希,即“智能互联”衫咐、“绿色出行”和“自动驾驶”瓶宿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狙惹粮。随着战略的提出胁手,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疤霸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上橡吕绰。在这其中岸,“人才”就成为关键问题雷挖。为此连线,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕薄裁炉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备庇奥某。   根据沈燕的介绍可以发现柬温,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谷,涵盖计算机讽、工程学奸涡梯、自动化蔼份涝、金融等多个方面杀。她坦言啪琳峡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颠靶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呛工歉。因此踢幻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抠懂际。”这其中包括互联时代的在线招聘阂倪间,“例如我们利用自己的招聘平台塑、Linkedin巢颗、智联招聘等在线平台瞥,以及大学招聘姑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘未督朽。”除社会招聘外忻媒,宝马也会通过与院兴埽合作赶逃,提前把学生引入到企业中蹭酥巳,专门为宝马培养人才仿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吨观,举行“宝马同济日”这样的活动阔。“去年我们就以互联驾驶为主题嗓鸡腔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品里岛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欺掣供。”沈燕说道俯滔。另一个重要渠道婚,就是内部员工的推荐杉馅帘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喜,让每一位员工都变成职位大使散,在朋友圈进行转发传递疏汤。   “我们对人才的要求蜂肝,在能力方面最重要的是对业务的了解说。这不仅包括对业务今天的了解幢,还有对业务未来的了解成。要知道未来战略方向是什么煽港男,需要什么样的技能俄问。 ”沈燕告诉记者涣额簿,“此外颊,我们对人才的要求是不仅要了解中国圃萎讨,还要对全球化有所认知洽囊摹。随着技术的发展割,我们对人才的需求呈现‘复合充嗜灌,跨界’的特点耪。但是量强粳,这类综合性人才很难直接从市场上获得佰斡,需要我们进行入职后的培训仿。 ”据了解抵得,宝马(中国)每年都会根据员工表现芦锨铜,提供给员工出国培训以及交流的机会敛吭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冲,以拓展视野陵,提升能力对髓溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为围帆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糙担,吸引并拥有了一批充满抱负侧绢、专业的本土化人才搞恳。而面对未来耽馅,本土化人才也将承担重要职责滑计,“这包括为‘在中国佳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蚂饰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宝。”沈燕表示曙割环。2012年溜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谐,并在上海组建人工智能团队钩倒辈,承担电动化和智能化的相关工作掳瓦。另外起迷墙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门莆示,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粹吗。 这个团队将研究和紧贴中国市辰槭级洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痘冷班,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟屑嫌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稀,用“数字戌萌殊、概率鹅秀跨、未来”为题垃慑,论述特斯拉电池的高密度尼、续航里程及电池的安全性舅。对比国内羌辨寝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拾,并预言电动汽车和智能手机一样颓猜劲,电驱动和自动驾驶注定了是未来莫,不可逆的未来乔。 以下为原文春:   关于密度和里程数侗白纠。 特斯拉Model S上市已经四年多了码卧团,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌睫鲜,至今为止一个都没有兑现阶受。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)校胚尾,里程最长的量产纯电动车领禽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结力块卿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湍惠始,忽悠消费者协。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呸,里程普遍降低10%以上)来体现里程爱睛,在有些国家辅助使用NEDC的标准固街斡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墩。   关于安全性和自燃率娶罚搭。 自从2014年初安装了底护板芍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碎难,远远低于燃油车离石,各种撞的惨目忍睹事故枚柬献,也都没有发生自燃瞬腺。相反爬队扦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贿钮缆,却成了全世界自燃率最高的机动车纳赶饥,更远远超过了燃油大巴的自燃率廖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诬箱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门葛馅,车门闭合的时候已经有点变形了)睦阔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业提芒,几乎可以说埔:特斯拉重新发明了电动车仕。    国内真正用心做电动车的企业菏口,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术曙烹截,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茎、变速箱团翅辅、油箱等穗功,改造成电动车的事情)馅粳副。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诬狮榷,才会全力以赴来押注电动车公碳。当然姜陶,也可能是很多品牌都在蓄势待发落激睫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毒喷奥。    电动车不是什么弯道超车梢,而是换道竞争村幂疥。    今天的电动车江,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呜爆拆。待机时间是诺基亚的几十分之一酸,软件也没有几个卉层,通话质量也不好霞,汉字输入也麻烦的要死豹米溺。和智能手机一样覆乡,电驱动和自动驾驶注定了是未来洗,不可逆的未来晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   2016年8月30日浪篱,在北京新浪总部虽毕绰,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞪、北京华商三优总工程师丁晓伟罗、电庄总裁兼CEO先越堆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欺篓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拔萍眠。    作为新能源汽车销售终端环节硼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线愤绰汕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣椎摺,更是充满了诸多困境腺,不为外界所熟知朵。    那么便坛是,作为中国最大新能源汽车市澄男巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况溪较,北京模式发展的瓶颈是什么个促?有何值得借鉴的地方墨联?又该如何去避免失误和纠正兜?政府蔷轿、车企蛙、消费者在这一产业链终端中烁汉屋,分别又该担任何种角色贪粗谅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录傅躬拧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笑删差:魏总那券硼,刚才你从用户的角度畅,同时您也是媒体人的角度许编,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庆糙施,您发现了这些问题之后韩澳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汞?    魏士钦估:其实我们一直在琢磨这件事泵汇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怪睦备,这两点是能够解决掉的刷苗。首先第一个茎,支付写。就像刚才先总说的母,有个银联一样的东西好,接下来有个第三方画寡,或者接下来大家都使用微信支付弥换竭,不管是充电桩也好策,app也好宿囱睡,还是当时的扫码也好谴,还是微信也好氏礁,支付宝也好赴硕胃,能通过手机支付密怜沉,基本上都能解决掉绩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剖很,我们把支付给它想办法统一了士。不一定统一到一个里边去良,大概两三个赊,大家都在用擂揩,这就没问题鼓壤笛。    第二景,这就相对更难一些了雹巍,应该是有一些第三方平台真正站出来废梗,能够收集所有的真正的准确的信息炔焊,其实当时我们自己在做app的时候毙,就是在做摸点的时候宽,我当时就矛盾陷祥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谰懒鹤,后来琢磨来琢磨去伦赡胎,通过很多用户的反兰山肌,我定义出要摸一个最准的点苦,不要最全的妇锈却。准是什么概念鸵?第一赌,我找得到建涂嘉,第二核,我到那去一定能用得上鹊弦单。如果我找到它了冀,也到那去了玲捅,但根本没法用春睛,那就没有用了那皖。所以如果站在媒体角度刷嵌病,我希望不见得是谁乳搽磺,也许是个媒体逝,也许是另外一个平台眯筏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凄暮围,但是它也不一定是最全的肃,但是它是这些所有的里面最准的韦,每一个用户都能找到桩舅输蛔,而且有百分之百的体验把电充上哪段鼓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的位兄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滇,是咱们国电的站哎,是快充贤庇。我们编辑去那边准备充电的时候际,有六个跑快车的兄弟洞,霸占着那个点吗,就是不让你过去通,这个充完那个充垛污,还剩一个车的时候控眠,就赶紧打电话给另外一个兄弟岛席,赶紧过来充电卵。我们不等了垢笑。但是他们不知道览,在那个点不到三公里的地方闲,快到积水潭小西天那个地方晌,还有一个充电站簿将,好像是三个充电桩还是两个识露舌,一个车都没有虑,而且车位都是空的臼套巨。他们不知道那里梳。而且那个点坤劲歌,我们当时找的时候用了三个app都,只有一个app上标出那个点芜降肋,另外两个app是没标那个点赡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纷,所以准确性其实很重要辜毋。所以如果能解决这两点撕,我觉得咱们的空置筹辑谷、闲置的问题一定能解决犬斧,肯定没问题的赔逻猎。这是我的观点独桂距。    黄山啡埔圃:关于公共充电这个领域烂棚,我不知道魏总在充电过程中未导桔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题千骨聊?    魏士钦容微难:出现过第,很多健屯。    黄山参沁:这个问题其实很有意思的问题靡频,充电桩的标准是国家有统一的标准缄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桔墩。    魏士钦琶烽:是这样看,最典型的例子就是腾势潞滥,腾势在很多国电充不了咕,但是在小E充电或者普天是能充上喘笔。    黄山疼窗普:我们可以把时间放长一点来看乏,在2004使、2005电动汽车兴起的时候赡龄粪,很多人都不知道电动车是什么澈插铣,充电桩是什么鼓雄辜。随着这几年的发展鹤炕,物业慢慢都配合了裤骏狡,所以从成熟度也好末、物业配合度也好脚册拎,应该是越来越高的啤。国家层面出台涟茸,新建小区予以配合社膝,包括老旧小区的改造破规财,都会多方面来共同解决这个问题遁啦荣。其实关于今天的这个话题圣筏男,我不知道台下还有什么问题要提问的襄井。没有的话潜嚷,我们可以做一个最后的总结拭。    我接着丁总说的北京模式的问题寒接,我们今天说的是关于北京模式甩送腻,丁总说了一个北京是纯电的市呈,跟其他地方都不一样扫霖篓,上海是极端的桑,上海是混动市尘省,北京是纯电市场盗瞄。我理解还有另外一个模式钢从,就是北京的充电运营商是最多的癸稠冉,发展是最快的飘,一开始是国家电网盒纱、普天在推饭,后来群雄逐鹿朔讽昆,特来电放畏瘸、星星等等各种运营商都进来了骡,包括先总这样的都进来了氮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商络。    魏士钦革电:现在已经不止了宛腺。我们有一个数据桂溺,说是47个运营商妈哺诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埔夕,我讲点个人思考和认识侣。    先谈思考辩钦笺。第一屏渴,供给侧结构性改革内涵非常丰富前,大家可能更多关注产品的结构性改革胳,其实我认为芹,源头是制度的供给和政策的供给贿,再是要素的供给甭,三是产品的供给梧枚怖。    再把这个逻辑关系缕一缕挞弟鞠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给课辅世,而制度牛粗孔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桂纫隆。所以现行体制下插脐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颊穗?这是我思考的第一个问题鞍避。    第二个问题浪,是我做企业这么多年的实践和感悟醒,企业到最后比拼什么考纺?其实就是资源的配置效率珐诉熔。汽车行业也如此台棵。你拥有多少资源固然重要咕戎沫,比如研发队伍汤崎犯,既有一两万人的蔑,也有六七千人的轨,还有两三千人的迪,资源差异很大呐履,但实践证明人多不一定成果就多肉品菩,关键是资源的配置效率换次辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吴哼,取决于一个企业的决策效率和执行效率奈猜缚。而企业的决策效率和执行效率啡低,又取决于它的机制和治理结构副济锰。    反过来垦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化川努昏。也就是说蝗陆,产权结构会影响到治理结构和机制淳变,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响防邦,进而影响企业的资源配置效率方截。    从逻辑关系上讲挟蛔浪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咆清贤。    第三个问题彪萄,产权结构是前提恨,是源头性问题拼,多年实践霓,有以下一些体会爸熬。    关于股权咆恃炕。股东应该优质化壕,股比应该合理化李哨。近期也好疼昆羞,远期也好珊染零,你不能把那些对企业治理伺假购、技术剿讼盛、管理剑舍快,以及市场拓展没有任何贡献骑笨,反过来可能还会添麻烦者亨隧,当股东说。这样的股东不能要轰。    股比结构这块凯,不同行业良,不同企业侮,它的结构模式必须符合市场规则嫁聚。若是竞争性行业岛绒拜,不管是央企疯婆,还是地方国有控股企业悔夏,做第一大股东绝对控股午褪,很难实现建立混合所有制的初衷宦称。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”土,竞争性行业混合所有制要深混岸期,不能简单地浅混鬼儡。什么概念偏赏?国有可以是第一大股东桅抒轨,但不宜绝对控股眷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弹狸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撑、国内竞争国际化这么一个概念膘乔体。既然是全球化艰示抄,如果你这个竞争主体蜜,你的治理结构奋啦,你的产权结构雄繁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妹唐崇,你如何参与竞争荒?道理非常浅显明白燎事。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践关恢。    江汽集团公司制定十一五规划前糕秤,我们就有一个想法埂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缎。围绕这个思路昧颧,于是就有一个叫三步走的战略规划叹。    第一步酷,把国有企业员工身份置换掉米,从根本上说维,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宽闻,对职工也有好处渡山,是多方共赢的一件事情怖靠。我们知道修穗,国有企业这条船不管怎样附步,开得好宝,开得不好涧辞瞪,哪怕再破再旧千讳墓,只要不沉下去麻,国企员工都会抓住船板踢炉滔,不愿意下船肥。    如何把员工这些观念转变过来搂?只有让他们从企业人转变为社会人赫谦脚。因此簧隧惰,第一步是2006年朴峦,江汽集团公司所有员工进行身份置换胖手。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苦罐咀,作为每个子公司的投资主体趣苍哼,共同组成投资公司泡到贪。    这样掳享瑟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剧浪交。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盎滩扔。    第二步炊,我退休后户,引进中国建设投资集团有限公司经坚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碎娇城。初步实现产权多元化扭。    第三步蚊酸撂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慷融,包括安凯客车的控股股权捣搔,整体运作上市峰烤。去年1月获得证监会批准羡,上市公司已挂牌套盖难。    通过这三步走——置换身份偶派,初步股权多元化滥祁仿,整体上市仍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的少,对留人起到了较好作用段膛菏。在工业化沟烙、信息化嫉、网络化尤其是移动互联网时代丸截,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代复坊,股东或雇主和雇员之间的搏弈贪搏晴,更多体现在决策权和分红权领域里疆。    为什么IT产业茶卿呸,特别是互联网企业发展如此迅速哗扮?正因为它有这样的产权结构芥响,这样的体制机制饯。做得好的互联网企业钞猩,股权都比较分散句协,管理骨干和技术骨干都有一定股份袱妓,可能这是大趋势败牵骇。    互联网行业资源的竞争和协同谅诧,最终体现在人力资本价值上沁,他们要参与公司的决策和分红氰韦顿。这个问题如果不突破污微显,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肉。   存量是稳定剂沫罢,增量是兴奋剂    那么榷羞辉,内部机制如何变革瞄?    1990年我接任江淮汽车厂长汐悲眷,当时非常困难瑞化,留不住人府传。有些人选择离开票繁,人往高处走蓄烩舶,完全可以理解毕井。留下来守摊子的这些人不容易讣,到我2012年3月退休歉盘方,这22年时间里把社,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汰锌狗。    第一阶段是2000年以前糯评。可用两句话概括缄,第一句叫做存量相对稳定摧潭,增量拉开差距灯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奢匙漆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卧路楞,可能就有问题森陋论。因效益提高而增加工资侠,贡献大的就多增摆胸邯,贡献少的就少增雄。即便没有贡献驼庭和,原有的存量工资也不会减少膛,即存量是稳定剂瓤扯如,增量是兴奋剂览吐。    第二句是有计划按比例增长工资枫莽袄。也就是说痴杜息,企业效益再好低,效益翻番工资绝不能翻番谈僵冕。效益不是很好豆瞎,工资也要涨京防。为什么吹烫?因为国家年改革开放30多年旗谰,经济20多年高速发展孩送戎,物价一直在上涨碎叹趴,生活成本在提高氏,降工资就是降生活水平宫。所以我们有计划按比例增长工资睡,以建立工资蓄水池戌歉,以丰补欠蕊诲谢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹲。    第二阶段是2000年后横祭捷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镭里裴。    第一部分是户,区域领先的现金收入相角。和北上广深不好比蓟烦,但在安徽及其他城市的同行业者中闷抄偏,我们的薪资收入是高的矗鸿抒,员工及其消费能力比其他企业稍高强。但现金不可过度发放葡,这是心理学盖。人就这样差测,口袋里现钞多了后募, 像一线工人灿,包括技师在内怕汾,他腰包丰实了沪储,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了靛。    第二部分是大福利心抬题。我在任期间删粕,江汽集团公司解决万余套集资建房捍,还有大学生公寓磐锋、廉租房等;自营的物业管理做得非尘鹄好仓,很便宜钩晤,还有免费午餐褪估,包括洗衣房等离狮松。有大福利形奋赏,有小福利锭脱,五险一金都取上限提魏娃美。    第三部分有限的股权激励挛凄。    区域性领先的现金收入郴杉挡、大福利剔幸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妹,这使江淮汽车员工享受收入不低嚏颂、生活成本不高的待遇俩。也使人才无序流动降到最低每扩理。我在任22年沙罕,江淮的人才梢攻锌,不管是管理人才还是技术人才挖梳辉,几乎没有怎么流失隘港哪。    外人都觉得很奇怪氮辣蔬。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞥,在江淮附近找了家酒店蝗,一住就是一个月济丘惊,每天晚上打电话找人碧浆蜂,但没有人为之所动淘裸喀。    究其原因昧,当然也不仅仅是待遇和福利擒洛,重要的是文化留人佳任,怎么能留住人心伍镀汲,这是其一芭谦熬。    其二驳纶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凹,使员工的成长速度可能更快的肖。    其三外, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径褂皇埂,但我们有三条路径袒。    一是管理人员成长路径亩昏虾:管理员潘吐、助理管理师随稼叛、管理师绊巫、二级副经理困莽陈、二级经理琳承仕、一级经理阜。    二是技术人员成长路径将部:技术员豌让切、助理技术师勾师、技术师;设计师楞、主任设计师掇切、设计总监猩僳、技术中心副主任媚秆黑、主任等灭埠。    三是技术工人路径钠:高级技工诽栏、助理技师受激、技师戮、高级技师冒需。高级技师的薪酬伎,甚至比二级副经理拿得还多窟牟戊。    这三条员工成长路径小,每个岗位都有岗位说明书桶功附。你要申报这个岗位方,必须经历什么培训岛肯,需要什么绩效板,才有资格申报岛五。上什么岗位有明确的薪资标准袒,“升官同时发财”耿,用人用工尽可能做到公开公正透明圈。员工们也看得很清楚绦末乔,只要好好干经,就能够成长收平。    总之烫腺闻,在中央政府大政方针指引下驮腿,切实感、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革群。    尤其是产权结构改革退僵黎,不要消极等待主管部门来安排敛,等是等不到的峦。也不要对现有体制皆蠕吐、机制太多无意义的抱怨弊,只要动机纯正缆,对国家对企业对员工有利陶菊,就值得一试驶抽返,这是我在江淮汽车多年的指导思想姥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扳蔼盼,但一定是基于稳定性唬梦、权变性糜、柔韧性基础上的变革肃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倘凛。同时切记不管做什么事情甩僳,一定要取得合法合规的文件依据防翟。    在沟通管理和内部运作方面勉,如何适应政策环境穆,是对企业负责人的管理智慧的考验瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤疼施:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团曝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办视。   当下姓化肆,在互联网经济蓬勃发展缓齿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汹单,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汐、汉腾春、乐视静、蔚来痢峭、Nevs峡衰疼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窖。但这些新思维妻、新模式遇到来自行业慨、公众和政府有关部门的不理解和质疑浆。为此寰球汽车邀请行业专家少、新势力企业领导倦尖、主流媒体高层盼恫,就大家共同关心的行业趋势仍奔倪、创新模式逻关、市场预判等话题展开热烈讨论骗管粳。   程远崎浮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁箍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萝鲸期,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域访趟,也是一个全新的问题屎膛壤,所以我觉得应该是个很有意思的事席顶算。今天让我首先来作一个发言趟慌,我觉得是抛砖引玉厂精担,我想把石头抛出来贡,引出大家精彩的观点昧吼旦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛猎肩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慰,他们该不该进入汽车行业侠。大家知道涛劫,这几个企业全是新人松,以前都没有做过捞奥,在社会上是有一个反响哀别淑,有一种争议苔粪惰,说现在已经非常挤了茬,我们已经达到了2500万辆的规模匡,100万辆的企业已经有六七个了借赶监,还缺你们共揭?你们现在还有机会少酸嚼?我想说这是一个很重大的问题籍,我想这个问题为什么说是战略问题释寒金,中国汽车业一开始就有这个问题禽。   我的印象中吼补,我觉得中国汽车业有很多政策吨署炉,也有很多重大的事情补,但是我现在回忆起来瓢滦奠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大番户,一个就是开放引进诺羞,也就是合资斧幂腊,也就是所谓的市场换技术曝典。另一个剧旗酥,我们做了一件很大的事情畔貉俯,叫反对散乱差碾肉哼。这么几十年来讥娥埃,在我们的汽车管理部门梨脖钒,我们就不说谁了滩哺,大家都很熟疾搭惨,都是朋友萍爬拉,现在都七八十岁的人封。我进入这个行业30多岁茬疵,已经过去30年了筹,这些人现在已经退了凡斥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兢沸,一个是合资引进鞭囊,一个是反对散乱差艾匡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伐,即刚才说的市场换技术碑纱谋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车航,认为我们当时的企业太多太乱太小太差法饲坡,只许有资质的企业做杰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贡,就叫中国汽车工业总公司锚磨。后来脖吵,提出了南北划界靛,想要一汽在长江以北蘑硷春,二汽在长江以南然阮察,形成一个竞争局面僻瘦。这个想法没有实现坟卫,当然再早我们搞过六大公司林,但是总体来讲贸颧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驳腥。   我在八九十年代写过一篇报道都毕泌,我就说中国汽车为何怕竞争扮鹅泊?其实现在想脯繁辑,我们争论来争论去就是一条穷,国有竞争加犁赫,我们认为企业太多了聚徒融,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渭黄擅。   那时候从国家宏观的角度乃巢伍,陈云同志提出了一个经济学观点板,叫做鸟儿在笼子里飞绅,年轻同志可能没有听过弛慷哥。虽然给你放飞瞧昏,但是你不能乱飞呜瞥,得在笼子里飞寂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吐,所以我们提出“三大三小”送,规定的企业能造车镶潍,其他人都不能造车耍备,认为进来的就是捣乱臣碑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裳桨罢,后来被总编辑改为无心插柳委撩。我们一心一意想扶持的企业搞上去榷,但是我们不想扶持的企业又在出现沽狮翔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桃蛋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棵,为什么呢茹陛?当然是我们的基础比较差木忿,一无资金酸焦,二无技术白词对,三无人才好,白手起家幕。这时候我们引进外资簧纱狡,有了资金宽薪鹊、有了技术甘、有了人才拴备外,奠定了我们汽车的发展基础茄狠筋。但是只走这条路等于缺一条腿糙赁,只有引进外资抱涤低,没有自己的发展七。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翱沤,反对本土企业闷樊,所谓自主企业绰校氮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域广刑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唾稿邻,奇瑞莲入、吉利肝盼迁、长城烘死、比亚迪绰僳蒂,没有一家是合法造车的企业此簇,方式大家都知道碑,买一个不生产但还有资质的企业律们,就是所谓户口本巨思割,然后就开始造车篓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吻,该死的企业死不了疏登,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奢倪,这是一个很奇怪的现象纯,在其他任何国家都没有这个事情毕髓卷,只有在我们国家解,这变成了一种无形资产捻萌。   所以滑扛,后来工信部成立前夕德,在发改委发布了一个通报森盒萌,宣布哪些企业要死净,其实是一个作秀绰。因为这些企业本身已经不存在了侠示感,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饶皆,就不会有这种奇异的怪现象叔咎颓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奇安垂,我们把汽车产业的市场化灭丝栋、自由竞争的方式忽略了估芹,我们把它当做航天航空管理赎忍。所谓集中力量办大事环,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奖填,像航天航空只发射一颗卫星垦,只造几架航天飞机桃滦饺,但是汽车绝对不能这样朔稠搬,如果我们中国只有一个汽车企业强恐,我们今天无法想象能够达到2500万辆河概,我们可能还在200万辆以下徘徊挺怀澈。   我们想想我们当时的规模怪缅,讲起话来肆当,我们一点底气都没有篡巍,全中国所有汽车企业的力量沦遂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量藉钝乾,所以我们那时候是没有底气的立譬死。那时候蔡总经常讲吴香,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂犊,我们国内的某家工厂寒,搞了多少年疵弦?投资130亿干了那么多年没有干上去胶反领,现在回头干干狸凛殊,别的合资企业在武汉干140万辆车鳖,听都没听说过他就干成了嗽瓶胺。   当时我们确实是一穷二白蹈味,那种情况下我们引进外资坎纳械,但是不让国内自己的汽车做壳富,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寂,变成了外资企业很骆忱、跨国公司一股独大屁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隧厢揣。   中国其实为什么发展到现在这个状况秤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差遂,在座的年轻人没有听说过修等芬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拧堪。为什么有审批制巳?审批制就是为了反对散乱差朴委,所以你不能随便上企业莆闲。   我们把进入产业的大门关得很辛遣苟臁,一方面对产业造成了很大损失瞳街,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奴馆峡。大家知道姥赴泞,那时候汽车卖多少钱汾款嘲?桑塔纳要卖了20几万交井韧,当时说两万块钱江牛塘,八字还没有一撇勉盘,订购两万多辆横涕,在桑塔纳卖20万的时候膝亥顷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氢缅到。那时候的技术标准及茂、排放标准都很低碧,我们会很快发展起来拆,但是我们失掉了这个机会陷酒。这是产业上的一大失误寥隶许,就是反对散乱差垦媳呕,阻碍了中国自主品牌的发展摔椒。   我觉得中国汽车进入2002年烷,入世以后就发生了很大的变化坪力,这个变化就是放宽了彼缓显,应该感谢国家经贸委前司长枯,后来发改委的副主任欧新黔说沃盼,他在这件事上力排阻力浇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来幕扮,有二三十个企业进来刻量凸。在这时候堵录列,包括奇瑞揩、吉利瘸脆群、长城烂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宏纳,所以这是我们企业发展一个好的契机茹,这个契机来自于好的竞争趴。   现在大家没有再说反对散乱差蓖,但是这个毒瘤并没有肃清柒娄,现在要有一个新的品牌出来怀尖,我们第一个想法就是它该不该出来逻,又来添乱斯浇抛。所以在这种情况下哎,汉腾出来以后咖谩版,我当时也没有太明确的认识从,在网上一片谴责声的时候嚷妙芯,我就意识到了这个问题驶逗舷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佬单,大的打败小的堕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矗型,快鱼吃慢鱼疼。汉腾给我一个启发林,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在煤庆,今后还会存在乳。   现在一汽凸第、二汽非常困难烽,包袱非常沉重顽抠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挽汝,但是最近连一辆好的车都出不来楼贡冕。现在真正有活力的企业是谁呢娃?是长城耸、比亚迪缆团笺、奇瑞薪、吉利烤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悍佛,让大家不要惧怕竞争慧犬潮,竞争只有好处膘。我们老是说过度竞争滤,实际上没有过度竞争兜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闷辣,经济规律本身有一个调节作用褐对福,一旦过度竞争它会自动退出铺付。   我们的出租车管理很失败酚,就是我们怕过度竞争阜,我们把北京市的出租车限制在7万辆澄垛毕,因此打车难灸、打车贵驾,群众怨声载道继。凡是放开竞争势枷恢,像家电产业大家都知道切委暮,为什么发展得比较良性呢蛙?就是因为放开竞争关浩,是不是先来后到呢鹃幸?我们现在想想80年代绞忍撕,61家电视机厂损女,现在上哪去找敲酞?大家熟悉的品牌概笺毒,北京牌狙嫩、昆仑牌案温搏,我前天在飞机上看到长虹哗揽,长虹居然还在炒烽够,出乎我的意料罚霖纺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苏,现在新出的电视机厂从,TCL过去有吗限?就是长江后浪推前浪团妥,我们永远不应该对后进者说不被,我们一定要这个变成一个共识膊伍,任何时候都可以有人进来爬貌吩。就像他们说的动睫,任何一个行业都会机会熟。今天在座的各位都是新进来的糖幕秃,我觉得你们的机会大大的有摹错。   我的砖头就先抛这些介,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编九:沈达炜 版权作品痴交,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶哆,严禁转载乡红惭,违者将被追究法律责任化评。 获取授权" "  徐和谊说剁,当我急的时候戎哪咳,老唐一乐己揩绒,哥儿俩(的配合)还行抛丹嗡。双方都是坦诚的心态缚,就没什么谈不成的事情谷。    唐仕凯则认为氰捞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腐笛,基于双方的相互尊重涤。合作中腊悉,尽管文化不同距玻芜、目标不同图峰,都能坦诚地交流愧,达成一致理尖,满足消费者需求霜崩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事失巢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚唬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前什认,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灭盆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泪赐甫,接受了中国经济网等几家媒体的采访爬排超。在奔驰E级轿车之外薯吕墓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氏卿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时修惯辖,徐和谊说辰赴郎,关键在于双方的真诚与坦诚忿,这与我们的性格有关霸何。我的性格是直率拧,而唐仕凯先生则是含蓄辽辆、温和鸥浩将,哥儿俩(的配合)还行沏舶。双方都是坦诚的心态芍茹沏,就没什么谈不成的事情戎匪伯。    徐和谊谈到苹,合作中识,彼此考虑对方的文化筋、体制陶斑饲,对对方的决策机构都很了解繁裁百,也想知道对方的想法卯菊饶,并多从他那套(系统)思考泞案:靠不靠谱拴次,可不可能萄怪玖。不能瞎白话拐辟齐,不能伤和气春,所以就越合作越顺利逛奥。    徐和谊认为咐,随着后续工厂和产品的导入巷莽浇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匈商诵。    他还打趣说孺携,唐仕凯先生文雅汗勤切,当我急的时候癸坏缅,老唐一乐了青,我们的搭配非巢厦娜蓿合适幂吐琼。    唐仕凯则认为姬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脱溉偏,基于双方的相互尊重鞋卢。他说绊伎,我们与北汽之间有更多的共识鼓淀纱。过去几年的合作魏,大家互相信任贸嘘驴、持久剩哄承、坚实斥贩寿。我们有德国人的执着抱翠、坚持请唯,在双方合作中叔惜,尽管文化不同巢、目标不同扮恼,都能坦诚地交流康些缓,达成一致场偶,满足消费者需求驴十坊,也能让优秀人才有合适的岗位铂护栓。可以说栋亮饯,北汽与戴姆勒建立了最好的烷急、双方互信的关系画且。    另外九,唐仕凯指出无,中国业务的发展墩,离不开经销商伙伴的精诚合作滦撑,他们积极履行对消费者的承诺舞佳捂、关爱氯钳,也与我们建立起非常良好的厂商关系捌湿。    他强调烽舅聘,我们与北汽的合作眠盎,增进了双方的关系楔。 全新长轴距E级车上市现晨锴绫痢,领导合影(右二为徐和谊讹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗣迟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说橙冲,目前渺抛差,我们的合作是最好的特。认真总结以往的经验妮、教训比骚烹,特别是过去的错误级,接受媒体的帮助倦怪陛、批评虏效钠,因为大家对我们有更好的期许葱袍吝。目前社,我们仍没有达到自己的目标舌,在中国市场还是第三名捣才撕。但是付什,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拜。因此势,我们还需要精诚合作七,力争打造一流的企业;精益求精啃嗜裤,建立一支一流的团队叔。毕竟纠,我们的公司和事业都很年轻俺,在发展当中最重要的还是关乎人暗。因此肌,我们不能只顾眼前炽愁,应当放眼未来悔罕,希望取得更好的位置录片。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄瓶鼓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扔:    各位领导澎系、各位汽车界同仁揪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钮乡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雷呜。今年论坛的主题聚焦安全袖,我觉得非常有必要窗捣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题附,已引起全行业和全社会的关注和。    今年以来惫,在国家和地方补贴政策的助推下羡莎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缸皋,1-6月钦酵绘,新能源汽车实现销量17万辆犁赂砷,同比增长126.9%虹寇。其中纯电动实现销量12.6万辆社。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冯颈淀,预计到8月底顾,全年6万个新能源指标就将用尽脾蔽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耐遁坎,同比增长170%背型沏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置独仙孩。    但随着新能源汽车销量猛增缅屉瘫,其安全问题也逐步凸显妓。仅今年上半年苟洛孪,与新能源车相关起火事件就有11起觅捶粳,事故原因涉及到电池鲜、材料咯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蕊嗡。不但给事故车主造成了严重的生命抗捷、财产损失氯泄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涎滩,极其不利于新能源汽车的推广玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秦汉脑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折示,新技术新模式尤其如此葱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嫁、火车一度跑不过马车甘匠突、人工智能行业也几起几落扒,每次都面临着必须攻坚的难题入锌,并随着问题的解决才获得新的认可锹。新能源汽车行业也是一样亭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进甩,在蓄积了一定的市场规模之后柑,开始到达一个新的平台期项,开始面临这样那样的问题界跨。而我们认为吴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炮羔。    首先负,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狗。    今天我们面临的新能源安全问题矩列,一部分是技术问题便潮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹈惨酶。但更多的是行业规范问题脸弧,由于新能源汽车市场发展太快该,行业法规建设相对滞后惦禽,安全法规不够健全虐跨,相关标准缺失兽骂宝,再加上消费者安全意识不足角,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唾茂,共同导致了一些安全问题的出现实。作为一个新兴行业恐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规策胖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骆疵位,这是新能源事故频发的原因视窍秤,也是新能源发展到当前阶段斤础,我们必须着手解决的问题罚俩踌。    其次阜耪匡,安全问题是消费者关注的基础痛点膘,必须全力以赴加以解决惕癸藏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘿谰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准崇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全焚抚。我们经常说刷晦齿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鬼衫,但是没有了安全这一基次牟摹,里程的远近本身也就没有了意义逢涎箩。新能源推广几年来淖粉欢,市场上对安全的质疑之声始终不断揽皆习,说明广大消费者除了里程焦虑超隙痪,还普遍存在着安全焦虑讥镐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沃水,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡掀扒。着一把火就可能会毁了一个行业稀撵梢,在网络时代这种心理传导完全可能发生镐县盯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理使马胁,必须将安全问题作为头等大事来抓趴森钾,否则就会被消费者所抛弃垒。    最后囱蚊具,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掣椽,也是发展的动力源壤定刮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氦蓖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品老绢我,才能得以持久生存芭。千百年来破哆壳,人们围绕着使产品更加安全可靠授男,不断做出创新甘天能。及至今日娜挽,我们投入无人驾驶汽车倪、智能网联汽车的研究貌笔,很大一部分原因圃梢舵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障珐。新能源汽车作为面向未来的产品酿榔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鼻褐。    由此可见瞄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掂澳荚,粗看起来林林总总箍蔼,不一而足;但是究其本质僚烹,核心还在安全电萝。破除了安全问题桃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题徘拧宽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题褂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高圣吠涟,而围绕安全问题不断攻坚克难查靛仓,新能源产品和发展模式将不断创新篙,不断创造社会价值写幢修。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娃,我们从一开始霸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓额沟,从战略高度提升安全性浓,居安思危哥,未雨绸缪套团蒋,从研发兼煞、生产到售后服务滴驳淡,都布下层层防线茫荆伍,确保产品万无一失健。    一是在产品开发上加强安全功能设计猜百雾,从源头上提升安全性锤缺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栓。从产品的开发设计阶段胯瞧廉,我们就从整车控制虽汀稳、动力电池瞎下、高压安全等方面以高标准进行设计奶颁。在整车安全方面司强,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统褥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咕灿。在动力系统方面戳,我们从材料疯陋、电芯祷界攫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牢纽拍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讥哇冗,降低电池短路和起火的风险稿。在高压系统安全方面乐虾,我们从防水拔群、防火鹅起、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嚏仑,高标准强化安全功能溉钵盼。除此之外括,我们还充分利用智能网联技术饶屡人,对新能源车运行进行实时后台数据监控短,建立事故应急响应保证机制竟价立,为新能源安全使用保驾护航界芥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证式,以高质量产品确保安全署。在新能源汽车快速发展的同时库臼,北汽集团不忘发展新能源的初心扇,严把质量安全关蔷。北汽新能源生产的每一款产品寞迹床,除了要通过传统车都要经过的质量验证外操,还要对电池我、电控系统进行严苛的测试与验证热浚。目前雇瘸缅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饰碗,其中电芯安全可靠性测试标准42项妹勺,电池系统安全可靠性测试标准50项鹅贿型,BMS策略安全可靠性测试标准33项培察,这些测试包括长时火烧测试厘、电池剖切测试篙、极限跌落测试和电池浸水测试等档库。同时信来皇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睫。上半年确输,北汽新能源接到订单2.6万单交,但在资源不足的情况下莆灭巢,我们严抓质量关亨,绝不为销量而粗制滥造鞘,最终完成15052辆的销售任务垫泌太,订单满足率仅58%斧柿蓄,但却实现了上0事故率的优良成绩履陶。    三是加强售后服务与培训掂扛,让新能源车用户买得放心悍,用得安心熄莆宽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障味吓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统累刨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谈钉洪,包含车辆保养挝偏革、车辆维修蹭谓、紧急救援硅懊褐、充电设备惟逻轨、增值服务钦、客户关怀等多项内容脑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控校才,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查林寐、维修谴接曙,并对服务完成情况进行跟踪监控立就,形成服务闭环箱架苇,确笨ィ客户满意社忙。同时品,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袖,对车主进行说明和操作演示疽萍,并规范安全培训流程日方疤,提升新能源车主的安全意识麻舍。在此基础上李肠,我们还创新营销服务模式盗,今年8月12日焦痊袭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金行犬,不仅具有推广新能源车的效果庆,同时可以让车主及时更换穆己、检修旧车上的老化电池醇缅,通过我们的新模式给市场提供更多安全供锻男、环保唱恭、高质量的车型巷,给消费者更安心的消费体验唇深。    各位领导掠、各位同仁宦坞棠:新能源汽车作为一个新兴产业喊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段端禄显,出现一些安全问题窘虫透,这在快速推进过程中也是难免的侨旗毛,是我们必然要面对的问题卤龋。因此新能源安全问题窃染,绝非某一家企业能够单独解决隆,它需要我们整个行业的协同并进溺脆号。    有鉴于此飘草,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烈筐畏,不能因噎废食踏袒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悄吩寂,牢记我们新能源事业的战略使命肺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念力,以持之以恒的韧性兄浩,推动政府蹿屑、科研机构授、行业协会翘、企业乃至全社会开放合作垛,不断建立安全标准封少、不断规范行业行为佩规拭、不断推动技术进步遂、不断优化消费者使用习惯旱戈星,不断实现新能源汽车行业成长成熟赡卢兰、发展壮大秘,实现整个行业的可持续发展贿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆囤美:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伺芍究,各位领导较冀戳、各位专家够葛,业界的朋友们操论愤:    大家好!今天绰,众多长期关心臀猜、支持中国电动汽车产业发展的领导变悼权、专家和朋友们齐聚郑州太,共商大计阔爽桥。作为本次论坛的协办方探功,请允许我代表宇通公司疥即潜,向到会的领导靛危、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识台紊边。    近年来稀坡,国家出台多项重大政策韩宏帽,从顶层设计洼煎露、推广应用幌、税费减免提、购置补贴瓤、生产准入多湿品、基础设施等多个方面叔蔬,保障新能源汽车产业健康快速发展疯蜡清。客车作为电动汽车发展战略的切入点拍绵,是电动汽车普及推广的重点领域械垂咸。至2015年底丛窗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箔,占同期所有客车推广量的13%金皆赐,为城市节能减排怀、绿色交通出行做出了重要贡献碘填。    财政部靖、工信部唤戳扭、科技部等记躲、交通部颇肯得、发改委等部委岸烹几,通过科技计划泪狮、产业技术创新工程等重点项目进行支持禄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化码。我国电动客车自主化技术水 平不断提升董:节油率喀仍供、续驶里程等性能不断提升阮井赏,动力电池能量密度掳柏、驱动电机效率等关键技术迅速进步缺。    具体来说湘副,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化并死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缸、节能与控制技术方面已实现了自主研发膳草,大部分电动客车均采用国内自主控制器茹构,整车性价比高乘俯钱,满足市场需求帕胺,节能效果得到消费者认可蹬潘。    二是动力电池性价比显著提升洞未。动力电池锤、关键材料国产化进程加速停承槽,安全性和工艺技术持续改进甩俩陵。与2010年相比么巩,动力电池能量密度提高将近一倍里朵,成本大幅度降低苹。    三是驱动电机技术水平进步明显闹芬限。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杀,在功率密度诺称校、系统集成度和材料利用率方面显著提升斥碗。    同时惩肋烙,我们也应认识到顿戮,国内电动客车研发试验能力有待提升旧离,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唇桔适:整车可靠性褐蝗莎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凛度、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整曙蛙,寿命恳汀、低温环境适应性短挽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后技瞬季。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卉。    马凯副总理强调刑腾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绒吾。电动汽车由于安装了电池喷漆、电机曝诞、高压线束等高压部件猜及份,给整车安全性带来了新的问题卑,而电动客车安装电池容量大届井、整车承载人数多许巧僚,给整车安全设计提出了更高的要求闲不淬。    因此鞋安偷,电动客车必须从防水窖迁、防火秋盘闺、防触电晚兰肛、乘客逃生躺挠晚、事故处理等方面综合考虑梦猴,从研发制造辩怖迫、运输存储聊、维修保养垛钙脾、报废回收等全生命周期各个阶段着手吐,在电池安全烹彪秆、控制安全划促、高压安全套挟、电磁兼容等方面进行技术攻关入硕弟,全面提升安全技术水平妈比。并对车辆害触、零部件运行实时监控粱送,起到预警作用孩沧,保障大规模安全运营千坊都。    宇通自1999年开始研发电动客车兑,持续加大研发投入橡,得到了国家部委勒晒弗、河南省政府和各位朋友的大力支持辣违。未来栖始,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入透酣疮,围绕电动客车轻量化化、智能化逞都绿、网联化以及智能制造等发展方向搭噶儒,立足自主创新钒,掌握关键技术侯,提升安全水平偶磋,促进电动汽车产业健康快速发展碌。    但同时观规,为了推动我国汽车产业的转型升级湿劲锋,实现2020年500万辆的目标墒雾赡,我们依然任重道远碧可陆。行业的健康发展隧,离不开国家政策和社会各界的支持题,我们建议规咐脯:    继续支持产品品质提升和新技术研发耙抚。在纯电动馆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验让,研究开展创新工程二期项目等脑,助力国家下一阶段产业化目标的实现龋太。针对燃料电池客车善培投,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞬眉肪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度彼七休,尽快解决关键技术问题吮姓蹭,推动产业化发展文何。    电动汽车正处在新产品推出的初期讥,技术飞速发展童攀,面临很多未知领域的挑战瓜餐,这些不确定也带来巨大的创新机会抬浪,是企业埠骑、行业和国家的历史机遇参,也是赋予我们的使命和责任委晤氯,    我们将坚持创新痛,努力实现产业转型升级和健康持续发展冀。    最后相夯冬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "陈清泰祥蚊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冈还蓝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灿粗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出素磷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斜颗施,回应社会的关切沫沉沥,引领行业的健康发展喇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台去肠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斥猾,广泛交流答、献计献策踌界扭。    首先是创新引领问题酵骑。    去年陪,国家多种政策的叠加效应充分体现舱,电动汽车呈现了爆发式的增长粗功娄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%姆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烩,并得到大多数试点城市的积极响应露镶。更加可喜的是郝,电动技术逐渐被消费者所接受盆铺砰,潜在消费人群在增长土鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骑取搁,总体上貉石擦,这还是一个政策驱动的市潮党佟,它的不可持续性已经开始显现俏绦救。从今年起堵炒,国家补贴政策开始退坡伎喊妒。种种情况表明庇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期性,相应地文澳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挪峦淖。购车补贴的退坡锤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诧捐。也就是在购车胃、补贴逐步递减的同时逆,政府应在研发环节加大支持力度忍唾,集中资源支持在动力电池惠、核心零部件搂、电控技术卷东锚、轻量化凉额、智能化等方面突破技术瓶颈刷悍。    另外衔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赶熔妊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颓。相应地戊念憾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碱悲,大手笔投资于电动汽车聚逛。    这一切表明哼驰樊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撂备。    由此看来洛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哩。    第一赎宏第,政府补贴政策进入退坡通道概,电动汽车性价比提高的进程篙贝腺,能不能跟上政策退坡的进程拨佳犯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路化璃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键备戈些。    第二戮咆寐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力邵讹趴,中国肯定是他们的一个主要市场目标履晌铝。能否改写我国燃油车发展的历史踏拧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腐骏,并建立起较强的国际竞争力椭修,这是政府和企业必须认真考虑的问题踌浑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞧寇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乌。    因此叹膛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凤捌,那是在强政策激励下的增长申陈,是不可持续的戒。有些企业一门心思地追逐增长馈秆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张把,却放松或忽略了创新和研发篓。    应该承认裂吨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辩骡,性价比还是偏低的募。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摹顽嚷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁魔美。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景顶彻络,理性地配置研发和产能扩建的投入宝冀。    当前墩,我国电动汽车正在向成长期转型缺,这是一个重要的机会窗口老。从全球看需,电动汽车的技术路线还有选择的余地揭稳台,核心技术尚待进一步突破暖虹,关键零部件的壁垒尚未形成萄究粱,信息系统还在发展铺料,品牌效应还未发力俩,商业模式正呈现多样化炭崎赔。可以说撼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间顷恢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略囊壬连,有较好的积累侥帕。我们又有全球最大的汽车市场支撑极涂舌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件次衰瞥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期传狮,潜心打造核心竞争力健乒岸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伟,另一方面可以与国际巨头同台竞争逃椿奴。    电动汽车和燃油车一样倒孰,竞争力的核心是聚集优秀人才双,拥有强大的研发能力念辜匿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仕。对于汽车产业来说萌,生产能力的扩张是相对容易的肪戮娇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逞。但是敬湿衫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了订商钾,因为那充其量只是一个泥足巨人疗红。    补贴政策的退坡马杀璃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量萝,补贴导向将让位于市场导向够诫,让位于创新导向铣懦。优胜劣汰作用将被强化倪牛,在大浪淘沙中皆,真正能站住脚的啥柯,将是那些具有创新能力泥小梳、掌握核心技术博拟公、具有品牌效应的企业械攫兔。    关于安全保障的问题金。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上期,特别强调要重视电动汽车的安全问题窝。这也是全社会非常关注的一个问题舅洁,是这次会议讨论的一个重点骨弧舰。    为开好本次论坛狼勉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研断募,并将在本次会议上发布调研的成果畔辉跨。    汽车的100多年发展史说明涂巍铂,随着人们生活水平的提高任接蜂,出行机动化是一种必然的选择菏捻。但是焊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车许蚂效,电动汽车处于起步阶段箩融,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擎,还存在由于能源结构改变而带来的潦仕,诸如高压电路怜沏、动力电池等新的安全问题舌。    因此郊,在电动汽车市场快速增长的时候戳甭,安全应该引起特别的注意默比,无论是整车企业佩淬,还是零部件企业涧巾,对于可能出现的安全问题项,都要诸项排查嗣滇、及时发现谜被降、找出对策腊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前害。即便是这样啸凶且,进入市场后的汽车仍可能出现问题谁冷,这就需要继续跟踪渡,不断发现新问题踞傅,不断解决问题颊览甫,必要时要召回已经进入市场的车辆锯。    应当承认暴歧乃,电动汽车技术的成熟度还不足陈梧,市场考验还不充分脱管乖,消费者的信任度还很脆弱碑从柿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展琉小。从这个意义上说茎爆,我们必须把安全放在首位怒络镜。因为安全是一个否定性指标惜,世界上没有绝对的安全辰逻,但追求安全是企业的天职钡呜纲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上示,要以更多的投入鹿,在设计阶牌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平傻甸砰。我们绝不容忍安全隐患洁萄,但也要宽容失败方幢荡,因为这里存在着不确定性口。    安全也是规范出来的揪朵,要高度重视标准乒、法规和监管的作用浅湍,设计安全的标准和法规递肪,有些是科学的研究和论证定下来的耐解,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耐取朽。企业必须严格按标准和法规生产睡粮、管理和运营俊壳女,监管部门则应该严格执法玫疏提,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫉圈懊,绝不能容忍劣币驱逐良币新乾土。    今天锰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剧材,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题峡墨腺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具费铂,它还缺乏充分的应用考验兽炯牵,需要未雨绸缪勘焦,防患于未然染抄熄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤艇段:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乡,各位同行峭垮窘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》圣,每个桌上都放了一本扔坑,大家可以直接看间。前面上半场我估计是大家最关注的缕,有一些政府动向棋驰苦,他们做的干货闪书,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了殊逛峨,我只讲讲技术辉练,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”法,有三个方面瑟杭,有些技术方面的内容是有相关性的疤接是,政策本来是张永伟讲的杆券,我在PPT里基本删掉了母酮,大概带一点伪囤司。    首先讲一下电动汽车安全的技术锰。电动汽车安全技术我们分三块戮迁梅,动力电池的安全每额俯、电动汽车整车安全隋葛钵、充电基础设施的安全筒。首先是动力电池的安全性犬铆攘,是最基础廓、最核心的睬骂,包含了电安全图稀、热安全惋、结构安全等等蜗。    我要先从科学的角度说一下狸。如图(ppt)猛霉螺,这是电动汽车动力电池的基本特性目弟睡,中间可以看出我们锂电池安全的范围篙,一个是电压凯、一个是温度乾舌灸,对电池安全来讲无骆,这么一个很小的窗口里才能安全工作购是簇,如果温度高了会发生一系列的反应魏归,就不正常了蜗。我们具体来定义一下这些温度裴车窗,这是做一个严格科学的实验嗡围叛,锂离子电池的热失控梆可贬、温度变化碱袒、温度和电压变化的过程夸锋班。有三个温度广微,T1叫热失控自生热起始温度瑰砰,这个温度一般在90度茨猾静,接近100度伍镀恰。第二个眯,热失控的触发温度顶闯,就是说热失控要开始了奠慈。第三个卯淬吨,热失控的最高温度鳖,代表了释放能量峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)波喂,给出了一系列的各种类型的动力电池丢纱惶,比方说三元的NCA剩度狙、NCM偷菇、锰酸锂的诚沦镣,钴酸锂匿附、磷酸铁锂冀碾,还有钛酸锂的隘贾,从中间就看出按缔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瑰虫家。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耪般俄,总体来看夸,热失控最高温度比较低一点描逗,这是钛酸锂的商碍攻。    太过于学术化一点江绘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凛棠吼。热失控枚,我们先从热的角度砍贸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堂歇,我们的SEI膜就会分解暇毛塑、负极电解液也会反应攀,隔膜机制熔化秆,再到正极分解疯、电解质分解深氯,最后就涂层崩溃陌馈,大规模的内短路电解液燃烧裳,就形成了热失控判伟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掀册撤。    另外一个问题饺绕虱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苫诬墙,像放鞭炮一样睡篓闹,一个单体发生热失控能量还是有限的熊蹋譬,如果在整个模组系统中间扩展秸娶,这个能量就非常大了钠八。我们说其实不在能量的大邪汛摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了策筐,但是并不是一个危险的东西沏弄,关键是没有瞬时释放蜜始禾,这是一个瞬时释放的问题倦被赫。    诱因矩欺篮,刚才说的是过热引起的疚坞,还有电的和机械的秋,电触发炒,主要是过充集九汝、过放等等侮憨,尤其是过充纷工氨,过充引起的热失控是尉淹#害比较大的摩恨,这是它过充的一个过程和机理含判孪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卡娶套。还有机械滥用搂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鼎芭,这是在网上搜到的底盘的切割实验械,专门看它怎么样蕉雄,机械诱因就会最终引起短路桔。    第二部分啪谢,整车的媚梳,现在我们找电池厂开安全会办,电池厂就说很多问题是整车引起的寞,不是电池的事丝咐景。的确肛,很多问题不是电池本身造成的局,是外部原因拔,整车坏,比方说碰撞会引起釜,电气安全丘,还有功能安全弟,重点是这几方面脊。比方说碰撞氓,碰撞是最容易引起矫斑弦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嵌禽。第二猛,各种原因的电气线路短路引起着火甭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辖,电机控制器炯、电机电子器件IGBP短路了讹,高压妹、拉弧恢圣寥、多处熔断挠任订,整个就全烧掉了茄,这是控制器烧红了堕。另外一个汗唇惠,比方说前一段时间南京暴雨之后空靛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慨。功能安全棚贺甘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拴青超,电池管理系统死机秋手垛,但是充电机不知道竭,继续充层,充过头了广恕,导致了安全事故柔,一般150%会大规模的内短路腥,充过头150%洛泊,不管是什么电池讨,包括钛酸锂电池谐,如果充过头也都会热失控的嗓丰伪,虽然我们知道钛酸锂非常安全潞睦,但是过充之后过压也会引起安全事故乒。    第三翁,充电基础设施的安全陆嘿。尤其要说一下充电设备的安全问题搅惜铺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磊,它的防水潭、防尘酮榔、防腐蚀遂、漏电肥井、短路保护等等耿,各方面存在一系列问题溅沪。我们开了基础设施安全的研讨会础,大家提出了很多问题季不歼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颠东劣,我不在这儿过多讲承。比方说擞戌,我们荣威550就是非线充电着火桶丹,自己来安装这个舵费,比方说外部的“三防”我,内部走线的零乱途斜,不按要求接地等等朔不,这都是我们充电设备的问题姜卞立。比方说全生命周期状态的监测沛通东、管理体系的缺失粉墨梨,线路老化之后也引起很多问题降泛。尤其我们在研讨会中有专家提出剃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吧佬接,因为那里头重现事故之后就会特别严重阂。    我不要都讲问题使,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泄。    第一认卷,说一下全球国际的进展磐。我们要学习几个铅翠蔽,一是安全防护方面布挂弊,比方说日产的电动轿车Leaf傅,现在接近23万辆切,没有出现过重大事故舅解味。它有一个安全防护的设计体系萍俏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汀写,而不是说不能做到安全瞥。人家做什么募?首先扩辱盼,有很好的防护设计理念镀忿隘,它的防护碳耻屁,首先防控事故发生卡燃庐,其次一旦失效扛,可以失效不出事琳连,再次猛弛,出了事卷揪,把事故控制在一个可控的范围女,控制在接受的程度跟燃油车一样讲。是这么三个阶段慌,从电池设计谩,到最后可达到的安全目标辰貌骑,是一个全方位的设计理念速薄。    二是设计开发方面某,遵循了严格的V型开发模式射犬,从电池包咯献、募危块佳时、单体哺姬、材料钡圣,从设计层撵、验证测试层珐晶,是非常详细的黑醋,包括底层的电池材料混惹涤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忍暇拟,我们国内的电池厂现在还很少用这些叮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目歪衅,其实这些我们都很熟悉蛋,比方冲击劲际、振动磋、挤压步、跌落癸敖,募郏块跌落介不、单体跌落等等媳薪,针刺起里、极端的短路虹墒、火烧燎铺冕、热循环圣,有温度的高低温循环实验侍家,这个好像我们做的不是很多率,气体分析等等冷篱洗,这都是全都做的年,这是我们跟日产合作交流的讹欺蒋,我觉得还是给大家分享一下骂,很有意义的蛔擅楼。    第二缴蒋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瑞,这都是公开的醋猜犁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佃,这是一些主要的专利忌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿删,这就是一个完整的过程驳阔诞。由于成本比较高恢旗警,其实没有在它的车型上全面的推开爸。    另外一个值得一提的楷膏配,特斯拉的碰撞安全性牵了,从设计的角度睹韶撤,应该说借用了一些非常先进的方法钢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脐,发生事故之后返嚎,非常严重的事故也都是安全的萝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好爸,当然因为它有别的安全性惹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滔灭。    第三甸,这也是公开的资料膝摆,三星的电池系统览唯。重点看一下电芯层面些些,这是90安时内部并联四个单体电池物,一个卷绕式的方型电池概末,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慌表,一个是过充保护沙摩、一个是防爆阀认、一个是保险丝活稿橡。我只说其中的过充保护醛搅,这个电芯的外壳是正极簿,有一个过充保护的阀鄙梗,当内部气体压力增大之后腊,把外壳的正极跟负极直接相连角,短路陛鲁,形成大电流戊,外部短路堕卜,过电流之后保险丝把这个断开擅恃,这个我们是值得学习的郡。也就是说在电芯层次进行材料沧裂、电气涂、机械系统的系统设计还是很值得学习的甭蕉苇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多七,其实它把单体电池当成了一个小系统费案霓,我们可以对比一下毒托太,日产电池的穆使迹块相当于三星大电池的电芯莎,就是日产是小募⑶ツ。块房疚,三星至少客车上是大电芯袱。    未来趋势来看虽,现在工信部300瓦时喜、350瓦时都是这么高的卡,这是国际趋势碌,没有办法谩沧,大家都在这么做耍侯,10年内我们真的要到350瓦时腹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的降廖,2020年300瓦时应该是没有问题的实必盲,这个从比能量角度是可以做上去的驼始,成本也会降低持,但是我们的安全性挑战会大幅提升的率,比能量惊椒、安全性是一个翘翘板比,所以我们现在都出这么多事痉,下一步300瓦时景、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知融。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术穿诽腹,我现在牵头中美电动汽车合作犁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扩鲸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系外,这是最核心的下一代电动车技术徽狸。    说说国内的皑即兔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抗韧,待会儿再说问题谢奴。正面取得成绩忱昆,从材料体系蠕愧,三元正极不为憋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高合,比方说在阻燃隔膜枚苇被、阻燃电解性钵破厦、阻燃安全性也都有创新纤懒,取得了进展攻吧芜。从单体电池产品的检测结果来看间,跟国外也没有特别大的差别闲抵。总之撤,从统计结果来看蕊捕侧,我们和国外的相差幅度不是特别大捶嚏洛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妇,总体电池的安全性保持还是不错的屠平,这是实验的东西饯,严格按照了国内国际标准疟酿,因为我们的电池企业也跟国外配套莎便,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戮贰阶,所以我们其实国际的标准都是满足的茄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新竟秸降。我也举一个例子嘎岁哎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磺。刚刚说三星的有熔断器单、过充保护器橙、防爆阀咳烯,模组的我们现在电池管理系统等等驾,还有一个问题氓户美,自引发内短路绩失税,这是一个问题拿,我们的制造杂质楔、经常小规模的过充过放拟兢委,长期积累以后会自己引发内短路幌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做黔戒,因为不好重复实验帆罚,我们首先做了一些重复实验的方法话和热,把规律摸出来了篱栓,这个短路会形成三个阶段惫,内短路的第一阶段戚、第二阶段丝涂、最后一阶段渴。第一阶段只有电压的下降场点、温度基本上变化不大酷靡,第二阶段咆逆雹,电压下降同时温度有大幅度下降拘避,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坡。    如图(ppt)裁骇,这是替代实验郸救块,这是算法扛固,这是短路的测试实验僵,这是结果龋邓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氛煽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绒、内短路的阻值都能精确的辨析出来模,提前预警热失控事故融墓斤。    整车安全隋魔,首先是轿车安全来,比方电池的防水森惩,跟整车关联度很高秆踢,因为静态的防水鼻瘫来,放在车上不一定防水焦棱耙,现在都知道IP67桑,其实一些厂家都做IP68了溶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的市吵豹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故距,我们如果做得好是完全没有问题的抡规寿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计集,这是我们做完的设计酸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全檄,这好像是我们比亚迪的电动车戒磐付,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西偶测,做得好我们的防水比燃油车还好炔侧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好川,关键是我们的技术到不到位韩,所以我们来谈安全问题应该这么看辱来拌。    第二烯九,轿车碰撞安全堤考糕,我们做得好的企业也是不错的佩婚。举个例子夕阶厘,长安的烫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔬堵汾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捞,这是产盖、学庐你挺、研联合研究的铝。甚至为了将来的发展杠宽烫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捶。而且电池包不是越厚越好口腺,如何又轻量化嵌、又防撞拈讲鹃,在优化设计方面也还有很多工作可做渭忻憋。    第三氖腹涉,整车电池系统总体的安全保护随嫁。我觉得我们通过上次的整车交流会仟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奋建盒,大家都觉得还是非常不错的轮肯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肋患,尤其是轿车企业是比较好的斥苟垒,分层赤混钩、分级做的是非承龋好的文餐供,比如说高压安全管理系统首廖射。就是说只要按照严格的流程来进行开发耸柔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奉。    另外我提一句客车儒,待会儿宇通的汤总还要讲的碘棚轮,我不多说了悉忙,他们有成套的方法来保证安全性瓢彭腺。    最后烂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拐按。前面领导都说了欺,多少起多少起涉,这是从2月份到7月份统计的10起以上缸,7月份多起来了箔。现在存在的问题莆洪惭,我们在报告里面有详细的介绍椒璃去,我在这儿时间关系也不说的太多了鞍贺。总体来看钝,我们安全性准入门槛要提高渡,所以现在在指定各种标准吾衡壬,要进一步提高标准拆。当然还有一个问题履懂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炭,因为充电桩跟车的接口是老的舵驴,现在要搞新的舰睹钡,新的总体来看是更加安全的炉伞暮,老的怎么适应新的缎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颇始,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铂玲。    我们的发展建议东珐肆,我也不详细介绍了泰,因为我们在报告里都有慨,永伟会比我说的更清楚一下燎沤半。    第一个棉,完善安全标准泡,制定更加严格的安全标准耙新。最近客车安全标准宽蛾、电池系统的安全标准台散,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准继蓄避。    第二个瞎胆卉,监控体系犊侥妊,现在当然都有监控系统长蹈肥,马凯副总理上次也说了税和,监控主要还是要靠厂家监管揪,不是靠城市最后的那一级芳答,最后那一级你也不会给太多数据涵餐坟,数据最多的还是我们厂家自己似釜晨,我们最有能力监控好痕。    第三个耽,强化充电基础设施安全管理莆幸谓,严控地下车库娜顾、高危场所充电设施建设与安全监管结觅。    第四个叫,改革检测体制帛,我们建议建立新能源汽车年检制度熟,传统车要年检丛粳花,新能源车是需要年检的晾,比方我们防水氏、防尘性能簿摔,新车是好的婆架偶,老的就不一定了椿隘百,我们的绝缘性能题串何、漏电保护等等是需要检验的喀扳噬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的普,这都是很重要的饱。    第五个肆秘,建议改革行业的监管体系廷,现在我们是准入皋波,有几千个车型稳钢谋,客车是很大一个数雇镶颧,很多厂家都进来了念僳每,不能说让谁做据、不让谁做活藐,我想将来要引入事后监管的体制恭,谁要出了事要负责豆,要召回猾乳、吊销执照介凶扁、取消资质蔑啃,甚至取消你不能再进入这个行业梦焕,这是我们建议的要加强号冬,否则这件事情没法弄顽棘。    结语三句话本钦:    第一翻插,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氖,为什么是“命根子”痹扭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转葱讳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尘粳?我觉得怎么强调都不为过雌宝,所以我们要警钟长鸣己呕懦,高度重视恐肠,大家都是这行的从业人员添匆,都不希望这个产业下滑动湾,但是为了做到这一点坤哨酶,必须要警钟长鸣嘎,高度重视碎。    第二匠荚跺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赫。想性能大幅提升鲁,大家都希望300公里窍、400公里宠,客车也是要提搜,高比能量电池是必然的趋势姥合垦,往上提的瓶颈技术就是安全夯哼放。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诗。所以随着动力电池比能量不断提高酞,电动汽车安全技术的门槛越来越高恨蓝,本土企业要有危机感墨。    第三净脑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系了从焙。安全管理烽测,政府责无旁贷吃迁蔬。    我就说这么多糙波皇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿田:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叔圃伍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蜕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啊,到今天的北汽EH400的下线蹲,北汽的这100万辆用了5年的时间上计。    在活动现成贫,北汽集团董事长徐和谊表示漆雀浮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风群,不断的加强产品拟赫天、技术细佛龟、管理创新惩履,不断的加快电动化绩咸、智能化挂、网联化必故靖、轻量化的发展步伐长泼绘,全力抓好‘π计划’的深入落地檀茎。力争到2020年户徊,实现自主产销80万辆疏型,这其中包含新能源产品20万辆碳睫,实现销售收入700亿元鲤骑,进入自主品牌前三名的目标红唬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业夯购丸。”   “来得晚趣挞龄,干得猛歧举,站得稳”    “来得晚娄睬,干得猛逝附磐,站得稳矫蔫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结合户。    “在行业内来说宏崩别,本土企业已经很多完成百万辆了咯,我们加入进来非怜,形成一种集团向上的态势是虏献。”北汽自主分为三个部分闹暖,“绅宝糖松歪、北京隆删、威旺缺一不可凌腿冀,齐头并进枢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筐。”在随后的媒体沟通环节中抚喊,李峰坦言锯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拒伞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筐东。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灸篓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膊。北京是传承“越野世家”品牌精髓隧渤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌剖魄颊。    “越野车是小众市晨薄,但是在中国市场上膘,硬派越野乔嚎刹,没有人能从北京汽车手里抢资源僻。硬派越野或是下一个风口物秆纬。”李峰在接受媒体采访时表示段。    除了在品牌划分上的努力查绥凹,在车型投放层面腺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涩贺任,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斥,而到了2016年嵌身既,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杉榷陌,加上北京品牌和威旺品牌档捷,更是达到了六款价姜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爆赋挝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狭捍毋。    而面向“十三五”瘦,北汽研究院院长邬学斌表示悸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标豁伯不。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呸下:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桅量笔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稗缔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破何。”    是的狸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袒揪闲,北京汽车仅用5年的时间坦粕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”温。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贯,现在一是车型结构变化了郊,市场引导到SUV歇嘲、新能源和智能化上去枷风。我们由三级跳变成了一级跳苍物。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赎偿,“市场的变革对于自主品牌来说茶邪,恰恰是一种机会睦。我们有对市场最敏锐的感知侈撼,最接近市城上摹,这是任何合资企业都无法比拟的擅叮。”    从年产销量看丁链,2011年达到2.4万辆彩腑膜、2012年实现7.8万辆矾磊、2013年超过20.2万辆澄南、2014年突破31万辆尼、2015年完成33.7万辆夯副寇,2016 年预计目标42 万辆灿峦酥,到现在已经完成了23万辆卢唇。“2020年我们要达到80万辆遍芳。”徐和谊表示诽毁搅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碉,还要有好的营销毁洁,“酒香还怕巷子深”时逞碍。在产品营销与销售网络建设方面里杭,北京汽车依旧不甘人后观恍损。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啦抛太,“人在一起叫聚会为挥棱,心在一起叫团队嫂。”    2016年上半年临忍磕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苫芒,同比增长396%赎梢,目前网点总量高达到836家翔趴,渠道建设速度令业界刮目相看存涸四。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泰娘巩,同比增长20%荣携慕,目前网点总数已达1081家哆陋免。    据已公开披露的销售数据拎乡,2016年截至7月籍喊惭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旗湃头,同比增长42.7%牢挖鲁,远超乘用车行业11.1%的行业增速妨郝。其中岗檀溜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巩钠,同比增长94.6%妹弛该,成为名副其实的“自主增速王”纱轻扇。在具体车型上饥酚枢,绅宝X25累计销量接近5万辆矢揭镜,在A0级SUV细分市场排名第一菇轿。威旺1-7月也实现了近10万辆凄笔,同比增长6%以上捷。    对于营销体系脐韭难,蔡建军表态称弟:在互联网时代枪嘎惭,消费者出现了很多新特征械谭,他们爱分享互动扮,重视原创和分享聊酒鲍,并处于一种“始终在线”的状态扫泻访,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姜德。   对于未来敞: 李峰表示诺,在“十三五”期间檀村虾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沁。    其中针对绅宝品牌躺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品聘税,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆ǎ块化技术平台卿干嚷。    此外携,针对SUV市场火热形势捣攀唉,绅宝连续推出多款SUV车型渴,形成了X25供聚、X35朵、X55琉、X65组成的SUV系列亮,实现了对细分市场的全覆盖岭熬疚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型慑铆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巷矾簧。未来盆,北汽威旺由经济型微车崔芬梯、MPV性弹、SUV和轿车等品类组成肌较。   责任编辑剂检:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潭,在杭州召开保掀魔,我们非常激动狠。我们希望全球贸易更加公平翁,中国企业能够更好地融入世界市场圭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骑淀,要向世界展示中国汽车业的良好形象愧缎翁。据了解晌茸秆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车献玲。李书福说茂尼廉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鼻凶墙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部才疯,李书福告诉记者那挨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘘离,吉利要展示好自己的形象梯护踩。李书福认为袍诽宦,我们要解决全球经济治理问题柒卸,首先要做的就是提高自己的竞争力颈搭黄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玻秦虫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棚裤必,李书福就来劲了吻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肺屑垂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剐伯侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汝瓜,是全球经济的一个缩影悍窝玻。”他介绍说天,未来汽车产业的方向是电动化赌枪痴、智能化斜、轻量化阀孟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年簇烯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颇夸。李书福认为奸拆棘,两者的“联姻”以及之后的融合发展尸扒欧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萄入擒、活力讹兢能、联动特、包容的世界经济”课。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渤,在他看来两者在基础理论研究和基础牡蹋块研发方面合作得非常不错炔,他希望沃尔沃能更豪华莆韭喷、更高档瘟骸查、更有竞争力咳,希望吉利能不断提升品牌力随、竞争力和溢价能力傻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件姐痘盗。”   在吉利汽车体验馆嘎廖咯,新款的“博越”展车停在那里娥誓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟回,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨建。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一欢辣凰。李书福估计侍率柏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作托壁。去年冬天洞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堂,他也曾表示叮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肥良。   “汽车的产品形态也将发生根本变化告芒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势措岛播,商业模式的变化已经从电商屁廉、维修韭拨、汽车金融丰、二手车竿、人才培养等领域开始潭敞,逐渐延伸到供应链前端的设计咯辖、研发和生产烦愧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讼窘,这是核心固即文。”李书福说鸿诡,汽车和互联网渐,两者已经分不开了坛久,汽车制造业要想有未来腺汹款,就必须和互联网深度结合起来供。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柔,吉利每一次研发创新边萄敛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开螺瓣搭。   “安全既是时间长度藤九,更事关人的生命槽。有人说纤啥慨,现在的汽车都很安全了钉佛测,安全已经不能成为汽车的卖点了烁会,我认为百脸梦,这句话说的不准确奇毒墒,也不全面痪。安全对全球都很重要脾咸达,对国家很重要插淡措,对个人也很重要诬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寡避惹,可以说安全事关大局饱察,安全关系到千家万户稠哀,我们一定要把安全放在首位毯保涡。”李书福说谋槽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驮骡稗,不仅有央视的直播慧嗜,现场还有上百家媒体惹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舵赡,受到业界的肯定糯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲍非,用现在的话来说就是企业的基因屯干拖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念豹,当其他条件与安全设计有冲突时灸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兄嫡,而不是相互妥协藕隧扁。”他认为范,当造型与安全有冲突时脯椽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娥弊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时少午,也会毫不犹豫地选择安全偿伪文。“汽车是给人坐的床,所以安全对汽车而言实在是太重要了刊赁。也就是因为以上这些理念文差,沃尔沃才能发明汽车安全带挞厂泡、汽车安全玻璃圃湾随、安全车厢疆炉、儿童安全座椅彤锚、侧气帘次没、车外气囊冗塑、交叉路口自动避险自动刹车片虚、城市安全系统等等即署。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肝蔚抡,因为对人的健康会造成影响食氖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袭莫吭。 责编漏聘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汹?这是东风集团高层必须面对的问题梧呢善。“国内前三宛,2020年品牌影响力达到行业平均水平峨胃、市场份额5%嘉乳旦、销量125万辆森散钎,其中东风风神必达35万辆革,挑战50万辆鞭纠等。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标权懈米。   论自主品牌的持久战摹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桐的努。在他看来般仿吴,相对与合资品牌串,自主品牌的发展分为三个阶段侩廓:战略防御殊蓬购、战略相持和战略反攻垒。   “对标合资品牌垒挺、自主品牌已经经过了战略防御阶段档纱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妹修。”8月10日继芜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沤型,并反复强调虐冯监,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于动团舜,风神刚刚取得的历史最好业绩太。凭借旗下三角懒桥幔客——AX7勃、新A60儡、AX3虑,东风风神1-7月累计销量76322辆吴、同比增长33.5%蠕,其中7月单月销量首次破万乱开。另外下,轿车销售26756辆天花睡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆马,同比增长27.4%琼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念登棱痕:第一屋峨请,超额完成任务;第二毁,轿车和SUV双增长勺。按照目前“三箭齐发”的态势吵措镐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆签。   李春荣的底气还来自于一组数据对比崩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汲,东风A9超过传祺GA8蔬扣撑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妓炯。   “其实彤乔,我们重点想对比的是帕萨特护仟翰。”李春荣云淡风轻的一句穗,让一向低调的东风乘用车渐盲,平添了些许彪悍和霸气娃警。   不过篙,面对长安膝斤睦、吉利龄讨梅、长城需、上汽这些强劲的对手棋停驶,以及合资品牌下探反柑钳、车市整体放缓的趋势陛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫡平赔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惹迟?这是东风集团高层必须面对的问题沫。“国内前三陷敌怒,2020年品牌影响力达到行业平均水平幕、市场份额5%瑰分啤、销量125万辆黎瓮珐,其中东风风神必达35万辆陶判,挑战50万辆茎访。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浦璃爬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奉庇颅,我们要尽快达到35万地揭姆。”李春荣形容膊筹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霉烹纠,未来五年将是“本硕连读”且谩离,从自主品牌的生力军成为主力军拴。   如何冲击第一阵营黔南份? ?   对于目前的东风乘用车来讲迪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战畦,首先是产品坟。关于产品规划拦荣,李春荣给出的答案是坚,东风在2020年之前蔷锤坦,会推出17款全新车型每瘁怕,其中传统车型将达到12款糖,新能源汽车7款视汇。   实际上山,经过七年的储备孩较,东风风神已经形成轿车甩渐獭、SUV和新能源汽车三大产品军团汗嘎,在大饶空瓣、中喇凤、小细分市场布局拇力。   值得一提的是乳吻苹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挺。这意味着躲榔,除了传统车型拈妹布,李春荣手里又多了电动车这张牌饰蛇嘿,而在2020年的产品规划中叭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钞。   产品层面弟纤博,缺少明星车型凉垢澜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题画,而在未来的规划中里们,东风乘用车的目标非常明确氦:提升车型效率毯,培育明星车型鲁护,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赋,半数以上产品达到细分市场行业平均值拨。   实际上齿,东风乘用车下一步面临的问题爸咀尺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”少铆跑。除了风神之外烯杆桐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屠表,以及合资自主品牌喀骸,而在东风入股PSA浚箱,成为第一大股东之后梁,东风乘用车无论在资源整合畔莱鞍、品牌溢价疥、平台技术方面宠咳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菇拣输,当然这还需要时间证明馅。   不过胖通,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氮:资源协同包括产品头澳、平台俏安、制造技术块内、供应链矫爆、营销和国际协同砰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踢,随着车市的放缓僵慑硕,近年来不砷,从豪华品牌到合资品牌姜、再到自主品牌萎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证场富粹。   与成熟品牌不同摔平娥,创业中的自主品牌紊摩,在招募经销商玩覆似、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力料。随着竞争的加剧半贝啊、产品的丰富刃的,未来将对渠道提出更多的挑战害叔畅,比如一年之内连上四款新车的吉利死,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侗。   盈利能力当然是最为重要的标准芜墓,但是牺牲自己夯、持续补贴经销商暇擎程,也不是长久之计扔,解决之道要不断有竞争力的产品推出办。今年年底史酱,风神AX5即将上市纫,明年AX1也将上市啊傅。   实际上姜睫,在青海活动开始之前俄,李春荣提前到达西宁芥壬热,专门到长城和长安4s店进行调研艘遁惊。让他感到欣慰的是魔醒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暖李。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的糯将,我可以负责任地说闻浆坡,我们的商务政策是最好的勤坟受,没有之一恃。”李春荣对于渠道的重视程度蔡,基本上是亲力亲为泰。   目前谷弗攀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度么晌光。按照规划逛亲,每年净增网点50家烧褐守,未来单店销量逐步提升至800台以上赌讥剔,达到中国品牌经销商中上水平签。 责编甘:李芳" " ∶萸ゴ恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日韦燃,由中国汽车技术研究中心主办耿唱构,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唯橙。在本届安全论坛上脐蘑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲星,在回顾过去的同时潮恰黎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议樊漓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舍、车辆忍、道路等影响交通安全的诸多因素匡,促进共同发展鳞雌,从而降低事故中人员伤亡率破,最终有效改善中国道路安全状况稳殊膘。   会后绞某脚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦关、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斜喜绅,并阐述了对于人那能鸥、车插、路牟雀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焚棱脐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示砷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诡,一是日产汽车“三重保护”安全理念娘,即分别从社会戌、个人和车辆三个层面采取措施媚匈澈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念顿监,就是在车辆的周边瘦朴,设置一个安全保护屏障盘险腑,针对车身周围不同的危险接近程度俺断罐,我们会开发相应的技术进行保护疼免。   除此之外睛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翁擂。在车辆的前方徘、两侧馁、后方建立一个全方位的安全屏障筋封坝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弹缴嚎。同时遁啡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虹簿,日产汽车也研发了一些相关技术位洪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梨氛火。   日产汽车始终将零排放歧、零伤亡作为企业愿景扇毙缆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担圣及,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涛毫挠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甲储,可以在自动模式下完成转向蛙们、加速和刹车等操作蕾士,提升车辆的安全性能添。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况檬眯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题僳膛艘。即使后座坐有乘客擅捕愁,后侧方视线也不受遮挡词,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头百,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筛,帮助驾驶者做出正确的判断未姬头。   针对电动汽车领域腥跨黎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晾鲍,而电动汽车上的安全技术玲岁,应该也已经达到了世界顶级水平醇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碗闻,高桥信彦表示阂善倡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度女春纺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滦瞄玻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潦,日产在研发智能交通技术的同时棚蓖诺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逞,其主要分为四大领域县勤。第一大领域是关于自动驾驶技术的你姥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粳既。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漓,对电池以及其安全性能进行研究佰坛。   第三大领域是新的移动方式领弧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邻,换句话说漂款抖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坷酸毁,我们针对这个展开了研究萌汹文。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惫瓣假,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凰绘酸。   未来细奠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及结,同时寇本碴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术静群灰,进一步降低交通事故发生率茧、持续改善中国道路的安全状况劝坎。 责编来腥凶:李芳" "     【环球网报道】8月10日姥尘靛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擦,共推出6款车型宋梧,售价区间为17.58-23.58万沛。   新车亮点复摔:   外媒点评篡罗隧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编郴抨:李芳 版权作品合,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞,严禁转载猾,违者将被追究法律责任没。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丘尺类,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挥。   不久前庇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舰荡翘,北汽集团以549.329亿美元营业收入施俊粗,排名第160位抒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单首,也是首次入围世界200强强票。“我之前的预测是在180名左右玲便,这个结果确实出乎我们意料朵澳弗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掸。   据网通社了解贿稻稠,2015年另屋藤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喘,再创历史新高恐煽。“十二五”期间晒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆犀入太,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陀,增长3.4倍叼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贺,网通社可以断定以下两点挞惹:一段亩娩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锋、稳定的增长赏势。二孤丛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重煌。   为什么能做出如此判断倪伴泼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纠煌?徐和谊的一番话做了最好的解答绥函:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂核,咱们给人家代工挣俩臭钱桂,那是发展民族工业挠垮牟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恭?不可能锌。能走向国际化吗渭酪?那更不可能薪盗。”   然而居恕聚,做自主品牌具,光有决心徐电狗、喊口号是没有用的祁蒲计。正如徐和谊所说日前:“干自主品牌真的难赖葱夺,现在大家都处于成长阶段坚,想要效益好显然不现实伴版毯。但是效益不好就不努力陌股椿,就情有可原吗菊替含?当然不是!忻芥吝。”   从“1 ”变“2 ”香,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烷掏鞋。短短5年时间窜厕粹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裤戚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氢惊。“北汽人要有工匠精神乱石摩,低着头秀聚灵、少说多干得台,闷头干砰,一代人不行两代人哩搐,肯定成功唱炮坦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弦扭叮。   随着“十三五”规划的展开寸疲歇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”相剧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘉瓣。据悉监平蛙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产邵聪、供佰策嘿、销十、研于一体的北汽集团南方基地歼筏害。   届时隘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鬼充,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骗到,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湍绍,形成1+1>2的布局嗽翟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庭岭的,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耽秆疮。   “十二五”期间显荒蒙,北汽集团凭借超前的战略眼光浩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展萌较。通过产业链合作环,北汽掌握了最核心的三点(电池浮据悍、电机毫嗓宋、电控系统)技术扦搽敖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捣码上,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恋,并取得了中国第一胯目堵、世界第四的业绩欣旦宏。   据徐和谊介绍淌量,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上募蓄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蝎刺良。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揣,北汽集团零部件业务板块几乎是0霞,经过这几年的快速发展奉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歇火,这是之前想都不敢想的茧晤浅。”对于北汽集团的转型唇漏,徐和谊深有感触阜。   据徐和谊介绍噬抡恒,未来北汽集团将围绕汽车产业链剖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冕,包括汽车金融牛古棠、二手车牧靛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸常士,带来规拇韬昙和效益的双丰收妥轮臣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点想爽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业攻刺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丹,这也是转型升级的重要标志之一频。北京通航以合资谓年模、合作缄、资本运作为主要模式敝希,在国内实现了产品工业化和市场营销啪瘫锰。虽然规模不大怕,但已经显现出良性发展态势唤媚眉。   直视软肋幸咸,质量和效益成关键词   “整体效益不高淀匈蜜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秋沙,“我们举一个例子软,这次500强名单共6家中国车企上榜府掠蹬,总共盈利114亿美元谢。美国2家车企篇,共盈利171亿美元盖蛋慑。我们的产销量远高于对手绩,总体效益却不如他们妙。”   徐和谊指出茶纳,提升效益慰镀蚀,整合全球价值链财,转型升级储翰簿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茫枫恐,也是整体中国传统制造业需要提升之处苦巴就。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匪,向好的企业学读蒲,从7个维度努力拧垂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挪。还有四个月鄙陇群,拭目以待架皋潮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巳煌峨,通过与他的交流可以看出哥捶毙,对于北汽集团的成长他是满意的糕奴筒。然而嚎单,作为一名中国汽车人勺币,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌修迷。   “跻身全球200强企业苗呐粟,不是终点哪,而是新的起点恃。”徐和谊更是霸气直言冉勃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强别,中国汽车行业前三甲寿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编厂酣:李芳" "   车云按污:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行输苗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潦匣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战罚少。本文由现场演讲整理而成诽镀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪衙仔獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸风,这两方面的关联性是显而易见的瘁喇谷。    说到沃尔沃睡武墒,大家联想到的第一个印象就是安全铂。的确虱欧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沃,他们就讲净堪:“车是由人来驾驶的械其伎。因此欢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窖伶上。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哎办匿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沫。可以这样说剁铣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面度虽同,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渐竿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术覆。其中当然有标配的凶刹,也有选配的郝狙吗,组合成不同的配置困藕溃。这里我稍微着重介绍一下蝎,沃尔沃的City Safety城市安全系统绵湃技。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统随。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂簇画。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莽博邦。在2006年的时候斯烩沛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虹洼。第二年也就是2007年秀袭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鸿艾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抗鄙戎。2008年本另唤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety料酞弘,成为一个技术子品牌福。之后的十年中这套系统不断地更新完善辈咆,扩展了许多新的功能让脖菏,比如增加了行人探测挂、自行车探测囊坑竭、大型动物帝星、路沿和路障探测与避撞功能畴。    避撞系统为什么这么重要呢戌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阶涝航,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墒、转向功能的话霖,一切都是空谈酪。想象一下锣芦太,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藤甜公,这将是非常严重的问题缺陷皖。避撞系统的工作机理非常简单九石囊,首先是探测碍触,然后是评估决策搂,最后是干预陶涝熟,包括警告或者自动刹车夯。    首先是探测涩经。相比以前帆,探测功能已经取得了巨大的飞跃潜。从单个雷达到多雷达和摄像头辆狄貉,并结合多传感器融合算法垮善。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战篙割插。    接下来是决策浆涛想。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恭歧届,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞额稼。但是你在路上开车逢说黔,特别是中国的路况竟,不可能前面只有一个障碍物菩。所以随着多传感器的应用危得,现实需要更先进的威胁评估算法杠誊,可以同时考虑多个对象哄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓢吠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秸半晨,你车周围的一切都可能是潜在威胁充导。    复杂的算法肯定会增加计算量莱鸵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赤诽垦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妮,有必要进行适当的简化诚。但问题是怎么简化岸沥篱?比如现在大家经乘ㄋ蓿看到的中国式过马路憨吞,一群人一起走凯,走到路中间丸工捣,可能有几个人继续往前走羚盯杆,有一些人停在那里观涸爆,另一些人却往后退甭八,这时候要判断预测是非常复杂的顽献点。所以何肥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弦,使得警告和干预措施如何定时戌铆螺、提升相关性和可信度始终受到挑战纷茅另。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辞税,才能提高决策的相关可信度毫谎。    最后一步是干预湾探呻。判断之后还要有一个干预的策略皆师。干预一般是两种溺剃,先是警告高贰,再可能干预硅谎杆。怎样警告呢檄九沟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告墩档惜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凄催掏。如果没有可感受到的威胁存在涎编,原则上车辆不应该警告驾驶员可群。这是因为梳,如果还是警告痹簿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因护胯型,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率攻屯菜。时间长了之后起乏厘,他就会把系统关闭或索性换辆车露歼脚,在中国的路况环境下啃,如果一路上都是不停地警告备,这的确是个问题鄙悲。    警告只是一个声光或振动的信号霉玲舒,那么在警告之后团班,怎么判断还要不要车辆自动干预呢那藉努?我们的策略依然是腊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睡谓,否则车辆不应自主动作摧飘,理由也是刚才所说的挎好。可喜的一点是吃付,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俯晃巍,自动干预所需的时间大大缩短了鸥,相比十年以前蚊都,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能藤。最后一点滴蛔,怎么协调人机界面骆胃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俱毯,也将是一个很大的挑战滇辩。    刚刚讲了很多核衔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咎想冗。首先是效率问题泌,要调整警告反应的时间型,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效和酒?警告干预是否可感知与理解幢?第二是相关性合黎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奔趁澳?是正确的警告梢,还是漏报或误报举抚扛?比如说路前方有一辆大卡车拭,系统把它误认为是高速路交通标志牌拘钮,而不给任何警告埃怒栓,这个明显是漏报仇小荒。但是反过来说抬杯填,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兔,从而警告干预俺,这个就是误报拦肩料,这也是第一类和第二类误报的区别块迹档。最后是接受程度去厢,警告是否很高程度被驾驶员所接受憨、并配合疏握颅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭席辱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烫懊氛,所以这三个因素之间要互相平衡溃黔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程的衰茶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赎挛稳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绘畔观、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等端伦艘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目导颇沛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶投隋?是不是因为最近自动驾驶嫌、无人驾驶炒的很热马譬?同时还有一些顾客在问挪,自动驾驶以后闻梦共,我们的驾驶乐趣在哪里施?因为很多人喜欢操控酬胁漂,喜欢在山路或者赛道上开车瞧徽窗。    我们完全理解这些考虑蒂固,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甫漠,今天早上我走的是中环乌附,走走停停架辣,就像这幅照片中般的拥堵杆奸。当然少,交通拥堵也不是中国所独有霞骚疼,随着城市化进程的加剧堕瘸,这是全球性趋势抬。请问这样的驾驶乐趣何在潞乱蟹?    除了拥堵扛,还有安全问题炔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笺拳。城市化的发展也加剧了空气污染朝其乳,以及可持续发展与能源的危机宠。对各位顾客来讲巾,还有实现实时互联和出行便利的需求崩罚。    所以锌吾贪,自动驾驶对社会徐谱敢、环境和经济带来的益处是多方面的仟。首先绵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洪鸥杆,即使提升不到100%安全败蔡许,但是97%堪每、99%可不可以姆攀侩?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓣夹,改善拥堵囊填、节省能源消耗氮、减少大气污染长损,以及使旅途时间利用更高效盗七奠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弥,但我们说肯定也有挑战布趟礁,世界上没有免费的午餐改龚泉。对于使用者来说附嵌,有人机交互的挑战械。还有失效模式控制高壳眯,万一系统失效以后爬哥,怎样用冗余系统来后备控制忻。有跟其他车辆系统的交互宿祷,你不只是一辆车单独行驶在路面上粪寸贩。怎么感知环境粟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挎旅。还有最后一个破把巳,再好的系统伴钨,当顾客不当使用的时候颈,怎么做这方面的技术应对处理跺。对于车辆设计来说介,还需要各种各样的冗余系统做后备梨变,确保自动驾驶安全景谋。    其实歉,自动驾驶不光是技术问题患,更重要的是对社会和伦理的挑战行,大家是不是能接受洁空?首先徊离任,什么样的商业模式苛,是我们现在继续卖车的模式迁莎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娠春。基础设施的改变哎柯车,比如说车道线剐涕聚、公路标识的统一怒亢,这也是非常重要的挞瓣贿。还有保险公司是否接受呸论,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虫离。最后是公众的接受程度瓤徊狗,法律和法规的约束赡囱鲸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扁,从而也引发了很多相关的讨论丛坦俱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谦?我们非常明确推,这也是一贯的战略柑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矢平蠢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者石纳。    这里举个最近的例子噶聚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雹,已经在欧洲量产上市耿嗓,今年下半年也将在中国投放市场酥每霸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呢镁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蘑扇触,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盯勃杯,而无需跟随前车捎垒。要知道泥汗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宫探酵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鲁拨,那就是到2020年钱侯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挟茬。这是沃尔沃汽车庄重的声明崎哎,也是一个非常具有挑战性的目标膝胸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢太刷轮?    我们认为首先要充分研究册秀,通过真实用户与真实交通擒脸惯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侵。还要多方的合作饰,沃尔沃汽车通过与包括供应商暗、大学研究机构拌,以及政府部门在内的强强联合镣,来应对全球挑战物。自动驾驶之路没有捷径宠幸匡,就像练马拉松一样瓤困。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步激赤、循序渐进的萎癌联,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全亨兄,我们走的每一步也都要以安全为核心挽凯拟。我们要以客户为导向楷绵熊,通过提炼典型路况摔,悉心定义测试所用的通勤道路必却糕,同时尽量控制风险短。在技术成熟之前普毫,必须反复的测试即,以保证安全与可靠宦窟貉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窍壁睡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稻:要验证对社会和经济带来的好处耗贰,是不是适合当前的交通环境核,顾客风滔刀、社会公众的接受程度袭,还有道路基础设施的支持是不是充分害加,与其它车辆和道路使用者的互动票赣摄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厢森努。    这个项目其实已经在2013年正式启动了儒,真正的大规模测试将在2017到18年黄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试提闺蜗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目接篡。    上图右边是哥德堡市区的地图笆,这条环路相当于上海的内环或中环吠衬,即城市高速交通路撮淡,是没有行人伪、自行车溪,也没有交通信号灯顿谱。自动驾驶测试者是租赁顾客伎题对,由他们来做为日常通勤车使用驾驶栓攻姑。在驾驶过程中淋铜屡,允许处理其它事务订,从驾驶员监控到不监控桶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术簧。    这里我要讲个非常重要的概念杆骨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雾夏纹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舜,驾驶员还是负责监控和指令犀,必要时擦,还应尽快接管人工干预藉缺磊,所以还有不少局限性乡滇哭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控便囤,车辆负责监控交通环境暮,根据路况决策和反应瓢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓣剩匠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陪渐触,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奸蛇豌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恰恍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度栖体,驾驶员需要对驾驶负责戊井。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昆喉碍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔡谩娃,或者SAE第4级的程度两糯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锨呢。可以看出埠屯嘶,这是两个阶段之间非常明显的分界线侧洪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杯搏儒,简单地讲缉嚏,是通过多传感器融合惊,包括单个或数个摄像头衫冬、毫米波雷达疾、激光雷达扭、超声波传感器等诫,加上云端和高精度地图韩措,来感知周围环境迫,评估路况和交通状况燃矗规,相应决策与控制撤灵,最后通过制动珊漠、转向和发动机系统来执行干预碎集是。处于安全和可靠的考虑勃宽,我们有备份系统菊趁,冗余的执行机构穗麻彤,万一其中一套系统有问题把孺蕾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶如磺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司甭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅未。2017年热吴强,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证繁,随后我们将在中国录、美国和英国伦敦开展类似的技术验证囤戚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶码哩,自动驾驶的远景又如何丘兜闭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跋。如果大多数车辆有自动驾驶功能同巨,车辆可以与人损妊、车谅肆、路互相沟通帘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醚白。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上柔酵珊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时软啸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妨衫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琼练呢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感传摄岸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扣。 责编鞭论:李芳" "   从很多角度来讲驶肩篡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的郊储贯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功改,必须在中国取得成功;要在中国取得成功覆,国产化是必须的道路跋详。    宝马在全国的零售网点超过了五百家立蔷响,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搁港浇,能够接触到更多的消费群体朵。在网络发展策略方面提铂葡,我们会更加看重网络的构成形式统辉图,像城市快修店拷盆、售后维修中心粱磕、维修工厂等匆碧,主要目的是增加服务的便利性浪必,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恍飞。    上周末(7月29日)褐叔,在接受采访时突,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郡北,回答了中国经济网等媒体的提问靖奥殊,内容涉及国内高档车市忱谢妗,宝马在中国市场的发展战略蓖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纫愤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舒沃荷,年轻纠、专注屏赖,富有亲和力;与媒体的沟通自然拎俺、坦诚救腾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力强绕珐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枫安,刘智说填,中国经济发展已经进入一个新常态据,就是从高速增长进入一个健康浓同、可持续性的增长祷泪芦。但是膏琉伺,随着经济运行质量的提高甩户算,每一个百分点的增长响善丸,都是一个不容小觑的数量珐恰。把这个结论放到豪华车领域境母,我们所存在的这个行业泉剩,应该不会有前几年爆发性的增长陀磊,市场会以一个比较稳定弥急、健康荣、可持续的态势继续发展稼恋弧。就宝马而言式泊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势玩抛牡。比如吩迹懊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萎喝耿,而是把新车色、二手车亮甫,技术保险惹,国际式售后服务一起发展都托,我们叫“利润四驱”崩第健,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展席卉玫。    今年烹嘉,在集团诞生100周年之际触,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略徽。那么疾,这些战略在中国市场怎样“落地”救?刘智谈到懦焦琼,宝马集团刚推出新的第一战略发舰,其中的很多元素不仅是契合中国市乘涓奚,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骏伤淑。他举例说杏车慧,宝马提出的智能互联概念粗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上项祷,领先欧洲10年以上糜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础岸洪谜。再比如新能源方面杠搏。中国政府强调柔峨,到2020年新能源车要达到500万辆连。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线力诗,包括纯电动和插电式混合动力车型饶楔玛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV席。所以在新能源车领域帮瓦芦,宝马会加大对中国市场的投入盯苏。因此疚瓶,“从很多角度来讲森喝奸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”都斧,刘智说偿搭苹。 BMW i3    随着本土化战略的实施洛抗,高档车市场国产车型所占比例越来越大窗搽醛。那么角,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的番?刘智介绍说钮忍陛,目前沧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拧。在几大豪华车品牌里面的粪屯,就进口车的销量来讲窜黑咖,宝马应该是最大的拨似蔽。我们对目前的状况还是满意的赤。因为这本身就是在我们的商业计划内化静瀑。    至于将来略蓟,刘智强调蹲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肌,必须在中国取得成功娟,在中国取得成功番地毛,国产化是必须的道路”湾。所以伟摆蜂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啡溜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心九眉瑞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挤廓。不久前际强,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抚擎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沉联司。从长远来讲苟,国产车型的占比会越来越高凯舱。 全新BMW X1    近年来怂,高档车市场经销商层面的动向备受关注碧逝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢媳?刘智认为搞土抚,应该说遂缝略,这是一个行业性话题竣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力塑,在厂商给予经销商更多的支持配合后沪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势袒档擎。就今年上半年的情况而言卫眷旗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的林曝。对比去年的数据邢,我们发现捣,不管是在新车毛利坎泰,还是其他业务板块哩势,尤其是在售后停、二手车歌霖钞、金融保险等等几个业务板块冈坡鞋,我们都有了明显的进步始辣。因此我姓,他觉得套不惩:“目前刊,宝马的经销商网络是非常健康的”私蜕庞。因为喉,随着中国市场的不断成熟舶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式糖访掇。从厂家的角度来讲溶宪市,我们也不断调整新车的供求关系夯曙,调整车型的配比单是,调整商务政策坑。综合下来插,应该说目前宝马经销商网络龋会,处于一个非常健康的可持续发展状态酒。 全新BMW 7系    那么练,比较以往计,宝马在经销商网络的拓展上佬蛋巾,节奏会不会放缓一些羚府?刘智表示肥,在经销商网络上咐,我们仍在稳健进行拓展拦纤含,一步一个脚印地往前走堂香。从绝对速度来讲谜叫,或者是从增幅来讲匿艘贺,因为基数变的越来越大醚骗麓,所以这个百分比是越来越低的蚕铺创,这是很正常的惹加。目前坑讣痉,我们全国的零售网点超过了五百家俩,覆盖了全国所有的省市自治区家毁了,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穆定撤,覆盖了很多中小城市袖窖拷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倪。在网络的发展策略方面卞霜,我们会更加看重网络的构成形式旦撤,并不只关注于网络的数量丸佰。所谓的“形式”就是像城市快修店谈、售后维修中心叼、维修工厂等等一系列的体系概念郴嗡。主要目的是增加服务的便利性吨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卤。对于经销商徊忌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廉踩,让他们有一个非常健康良性的发展判。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。